нем. XXIV Grosser Preis von Deutschland | |
Дата | 5 августа 1962 года |
Место | Нюрбург, ФРГ |
Трасса | Нюрбургринг (22810 м) |
Дистанция | 15 кругов, 342,150 км |
Погода | Дождь |
Поул | |
8:47,2 (155,8 км/ч) |
Porsche |
Быстрый круг | |
10:12,2 (134,1 км/ч) |
|
3 круг | BRM |
Подиум | |
Победитель |
BRM |
2 место |
Lola-Climax |
3 место |
Porsche |
|
|
Этап ЧМ №6 из 9 сезона 1962 / Зачётная гонка №108 |
Гран-при Германии 1962 года — шестой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1962 года. Автогонки прошли 5 августа 1962 года на трассе Нюрбургринг в ФРГ.
На эту гонку команда «Феррари» впервые за три этапа выставила полный состав из четырёх автомобилей. Из постоянных участников чемпионата этап пропустили пилоты команды UDT Laystall Иннес Айрленд и Мастен Грегори. Джек Брэбем пересел с частного «Лотуса» на автомобиль собственной конструкции, а Люсьен Бьянки в единственный раз в истории стартовал на автомобиле ENB. Стартовое поле дополнили многочисленные пилоты-частники, четверо из которых не смогли преодолеть квалификационный барьер.
Тревор Тэйлор показал в квалификации 22 результат, но из-за недостаточного количества пройденных кругов (менее пяти) был отправлен на последний ряд стартового поля. На старте гонки, который был отложен из-за сильного ливня, находившийся в первом стартовом ряду Джим Кларк не включил вовремя подачу топлива и откатился далеко назад. На первое место вышел Дэн Герни, который через пару кругов столкнулся с неисправностью аккумулятора и был вынужден уступить лидерство одержавшему в итоге победу Грэму Хиллу.
Место | С | № | Пилот | Конструктор | Ш | Круги | Время/причина схода | О |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 11 | BRM | D | 15 | 2:38:45,3 | 9 | |
2 | 4 | 14 | Lola-Climax | D | 15 | +2,5 | 6 | |
3 | 1 | 7 | Porsche | D | 15 | +4,4 | 4 | |
4 | 3 | 5 | Lotus-Climax | D | 15 | +42,1 | 3 | |
5 | 5 | 9 | Cooper-Climax | D | 15 | +1:19,6 | 2 | |
6 | 10 | 3 | Ferrari | D | 15 | +1:23,8 | 1 | |
7 | 6 | 8 | Porsche | D | 15 | +4:37,3 | ||
8 | 7 | 12 | BRM | D | 15 | +5:00,1 | ||
9 | 23 | 10 | Cooper-Climax | D | 15 | +5:07,0 | ||
10 | 13 | 2 | Ferrari | D | 15 | +8:14,7 | ||
11 | 16 | 25 | Cooper-Climax | D | 15 | +8:15,3 | ||
12 | 17 | 19 | Lotus-Climax | D | 15 | +8:15,5 | ||
13 | 8 | 18 | Porsche | D | 15 | +9:11,8 | ||
14 | 14 | 32 | Porsche | D | 14 | +1 круг | ||
15 | 15 | 26 | Porsche | D | 14 | +1 круг | ||
16 | 25 | 21 | ENB-Maserati | D | 14 | +1 круг | ||
Сход | 21 | 20 | Cooper-Climax | D | 10 | Подвеска | ||
Сход | 12 | 1 | Ferrari | D | 9 | Подвеска | ||
Сход | 24 | 16 | Brabham-Climax | D | 9 | Акселератор | ||
Сход | 19 | 27 | Gilby-BRM | D | 7 | Подвеска | ||
Сход | 9 | 15 | Lola-Climax | D | 4 | Коробка передач | ||
Сход | 11 | 17 | Lotus-Climax | D | 4 | Коробка передач | ||
Сход | 18 | 4 | Ferrari | D | 4 | Авария | ||
Сход | 20 | 28 | Lotus-BRM | D | 4 | Давление масла | ||
Сход | 22 | 31 | Cooper-Climax | D | 2 | Коробка передач | ||
Сход | 26 | 6 | Lotus-Climax | D | 0 | Авария | ||
НКВ | 29 | Lotus-Climax | D | |||||
НКВ | 34 | Lotus-BRM | D | |||||
НКВ | 30 | Lotus-Climax | D | |||||
НКВ | 34 | Lotus-BRM | D |
Круги лидирования:
1-2 Дэн Герни
3-15 Грэм Хилл
|
|
Предыдущая гонка: Гран-при Великобритании 1962 года |
FIA Формула-1 Чемпионат мира, сезон 1962 года |
Следующая гонка: Гран-при Италии 1962 года |
| ||
Предыдущая гонка: Гран-при Германии 1961 года |
Гран-при Германии | Следующая гонка: Гран-при Германии 1963 года |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .