англ. RAC British Grand Prix | |
Дата | 10 июля 1965 года |
Место | Великобритания, Сильверстоун |
Трасса | Сильверстоун (4710,5 м) |
Дистанция | 80 кругов, 376,844 км |
Погода | Пасмурно, сухо |
Поул | |
1:30,8 (186,8 км/ч) |
Lotus-Climax |
Быстрый круг | |
1:32,2 (183,9 км/ч) |
|
80 круг | BRM |
Подиум | |
Победитель |
Lotus-Climax |
2 место |
BRM |
3 место |
Ferrari |
|
|
Этап ЧМ №5 из 10 сезона 1965 / Зачётная гонка №136 |
Гран-при Великобритании 1965 года — пятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1965 года. Автогонки прошли 10 июля 1965 года на трассе Сильверстоун.
Ронни Бакнем прекратил участие в чемпионате и его команда «Хонда» выставила на гонку всего один автомобиль. Крис Эймон участвовал в тренировках на частном автомобиле «Брэбем» четырёхлетней давности, но в квалификации уступил место пилота хозяину автомобиля Яну Рэби. Ричард Этвуд вернулся за руль «Лотоса» команды Реджа Парнелла. Джек Брэбем занял восьмое место на старте, но после того, как на автомобиле второго пилота команды Дэна Герни возникли неполадки, отдал свой автомобиль американцу. Стартовое поле было дополнено автомобилем BRM команды «Скудерия Чентро Суд» под управлением Мастена Грегори и частниками Фрэнком Гарднером и Джоном Родзом, для последнего эта гонка стала единственной в карьере пилота Формулы-1. Ещё два дебютанта Формулы-1, Алан Роллинсон и Брайан Габби, не сумели преодолеть квалификационный барьер.
На старте Ричи Гинтер сумел захватить лидерство, но ещё до исхода первого круга обладатель поула Джим Кларк вернул себе первое место, в то время как Гинтер откатился на четвёртое место, пропустив вперёд Хилла и Сёртиса. Порядок мест первой тройки не менялся до самого финиша, несмотря на то, что на последних кругах на автомобиле Кларка начались перебои с зажиганием и его начал стремительно догонять Хилл. Шотландец сумел одержать третью подряд и четвёртую в сезоне победу, увеличив своё преимущество в зачёте чемпионата до 13 очков.
Место | С | № | Пилот | Конструктор | Ш | Круги | Время/причина схода | О |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 5 | Lotus-Climax | D | 80 | 2:05:25,4 | 9 | |
2 | 2 | 3 | BRM | D | 80 | +3,2 | 6 | |
3 | 5 | 1 | Ferrari | D | 80 | +27,6 | 4 | |
4 | 6 | 6 | Lotus-Climax | D | 80 | +39,6 | 3 | |
5 | 4 | 4 | BRM | D | 80 | +1:14,6 | 2 | |
6 | 7 | 7 | Brabham-Climax | G | 79 | +1 круг | 1 | |
7 | 14 | 15 | Brabham-Climax | D | 79 | +1 круг | ||
8 | 13 | 17 | Brabham-BRM | D | 78 | +2 круга | ||
9 | 18 | 16 | Brabham-BRM | D | 78 | +2 круга | ||
10 | 11 | 9 | Cooper-Climax | D | 77 | +3 круга | ||
11 | 20 | 24 | Brabham-BRM | D | 73 | +7 кругов | ||
12 | 19 | 12 | BRM | D | 70 | +10 кругов | ||
13 | 16 | 22 | Lotus-BRM | D | 63 | +17 кругов | ||
14 | 12 | 10 | Cooper-Climax | D | 62 | Двигатель | ||
Сход | 15 | 23 | Lotus-BRM | D | 41 | Двигатель | ||
Сход | 21 | 20 | Cooper-Climax | D | 38 | Зажигание | ||
Сход | 17 | 18 | Brabham-Climax | D | 33 | Коробка передач | ||
Сход | 10 | 14 | Brabham-Climax | G | 29 | Генератор | ||
Сход | 3 | 11 | Honda | G | 26 | Топл. система | ||
Сход | 9 | 2 | Ferrari | D | 2 | Двигатель | ||
НС | 8 | 8 | Brabham-Climax | G | 0 | Замена | ||
НС | 24 | Brabham-BRM | D | Замена | ||||
НКВ | 25 | Cooper-Ford | D | |||||
НКВ | 26 | Lotus-Climax | D |
Круги лидирования:
1-80 Джим Кларк
|
|
Предыдущая гонка: Гран-при Франции 1965 года |
FIA Формула-1 Чемпионат мира, сезон 1965 года |
Следующая гонка: Гран-при Нидерландов 1965 года |
| ||
Предыдущая гонка: Гран-при Великобритании 1964 года |
Гран-при Великобритании | Следующая гонка: Гран-при Великобритании 1966 года |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .