англ. IXth Swedish Grand Prix | |
Дата | 18 июня 1978 года |
Место | Швеция |
Трасса | Андерсторп (4031 м) |
Дистанция | 70 кругов, 282,170 км |
Погода | Тепло, сухо |
Поул | |
1’22,058 (176,846 км/ч) |
Lotus-Ford |
Быстрый круг | |
1’24,836 (171,055 км/ч) |
|
33 круг | Brabham-Alfa Romeo |
Подиум | |
Победитель |
Brabham-Alfa Romeo |
2 место |
Arrows-Ford |
3 место |
Lotus-Ford |
|
|
Этап ЧМ №8 из 16 сезона 1978 |
Гран-при Швеции 1978 года — восьмой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1978 года. Автогонки прошли 18 июня 1978 года на трассе Андерсторп.
Стремясь компенсировать отставание от автомобилей «Лотус», оснащённых дававшей значительный выигрыш внутренней аэродинамикой, главный конструктор «Брэбема» Гордон Марри оснастил автомобили своей команды большими вентиляторами в задней части машины, создающими дополнительное разрежение под днищем, усиливающее прижим автомобиля к трассе. Для обхода запрета на использование подвижных частей, влияющих на аэродинамику, было заявлено, что новинка призвана улучшить охлаждение двигателя.
Ещё до старта представители других команд выразили сомнение в заявленном назначении дополнительного устройства, но несмотря на возражения, автомобиль был допущен на старт. Обладатель поула Марио Андретти ушёл вперед, но на 39-м круге его обогнал Лауда на «Брэбеме». Американец некоторое время держался вблизи Лауды, но затем сбросил темп — вентилятор машины австрийца засасывал с трассы пыль и мелкие камешки и выбрасывал их прямо в преследующий «Лотус» Андретти. После схода Марио из-за проблем с двигателем на второе место вышел Рикардо Патрезе.
Лауда финишировал первым, опередив итальянца на полминуты. Для Патрезе это второе место стало первым подиумом в карьере, а для его команды «Эрроуз» — первым в истории команды. После разбирательства по поводу легальности автомобиля Лауды ФИА решила оставить результаты шведской гонки в силе, но дальнейшее использование дополнительного вентилятора в задней части автомобиля было запрещено.
Место | С | № | Пилот | Конструктор | Ш | Круги | Время/причина схода | О |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | 1 | Brabham-Alfa Romeo | ? | 70 | 1:41:00,606 | 9 | |
2 | 5 | 35 | Arrows-Ford | ? | 70 | +34,019 | 6 | |
3 | 4 | 6 | Lotus-Ford | ? | 70 | +34,105 | 4 | |
4 | 15 | 8 | McLaren-Ford | ? | 69 | +1 круг | 3 | |
5 | 16 | 17 | Shadow-Ford | ? | 69 | +1 круг | 2 | |
6 | 13 | 14 | Fittipaldi-Ford | ? | 69 | +1 круг | 1 | |
7 | 11 | 26 | Ligier-Matra | ? | 69 | +1 круг | ||
8 | 14 | 7 | McLaren-Ford | ? | 69 | +1 круг | ||
9 | 7 | 12 | Ferrari | ? | 69 | +1 круг | ||
10 | 8 | 11 | Ferrari | ? | 69 | +1 круг | ||
11 | 20 | 16 | Shadow-Ford | ? | 68 | +2 круга | ||
12 | 21 | 25 | Lotus-Ford | ? | 68 | +2 круга | ||
13 | 19 | 9 | ATS-Ford | ? | 68 | +2 круга | ||
14 | 24 | 36 | Arrows-Ford | ? | 67 | +3 круга | ||
15 | 23 | 10 | ATS-Ford | ? | 63 | +7 круга | ||
НКЛ | 22 | 37 | Merzario-Ford | ? | 62 | +8 кругов | ||
Сход | 1 | 5 | Lotus-Ford | ? | 46 | Двигатель | ||
Сход | 9 | 27 | Williams-Ford | ? | 46 | Колесо | ||
Сход | 12 | 4 | Tyrrell-Ford | ? | 42 | Подвеска | ||
Сход | 10 | 15 | Renault | ? | 28 | Двигатель | ||
Сход | 2 | 2 | Brabham-Alfa Romeo | ? | 19 | Вылет | ||
Сход | 6 | 20 | Wolf-Ford | ? | 16 | Перегрев | ||
Сход | 17 | 3 | Tyrrell-Ford | ? | 8 | Авария | ||
Сход | 18 | 19 | Surtees-Ford | ? | 7 | Авария | ||
НКВ | 18 | Surtees-Ford | ? | |||||
НКВ | 30 | McLaren-Ford | ? | |||||
НКВ | 22 | Ensign-Ford | ? |
Круги лидирования:
1-38 Марио Андретти
39-70 Ники Лауда
Предыдущая гонка: Гран-при Испании 1978 года |
FIA Формула-1 Чемпионат мира, сезон 1978 года |
Следующая гонка: Гран-при Франции 1978 года |
| ||
Предыдущая гонка: Гран-при Швеции 1977 года |
Гран-при Швеции | Следующая гонка: — |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .