WikiSort.ru - Автомобили

Brabham BT46
Категория	Формула-1
Разработчик	Motor Racing Developments Ltd.
Конструктор	Гордон Марри
Технические характеристики
Шасси	монокок из алюминия и плоских углепластиковых панелей
Подвеска (передняя)	независимая, на поперечных треугольных рычагах с тянущими штангами, пружины и амортизаторы внутри корпуса
Подвеска (задняя)	как спереди
Двигатель	Alfa Romeo 115-12, B-12, 3,0 л, 520 л. с., 12-цилиндровый, атмосферный, горизонтально-оппозитный, среднерасположенный
Трансмиссия	Hewland / Alfa Romeo, 6 скоростей, механическая
Вес	585 кг
Топливо	Fina, Agip
Шины	Goodyear
История выступлений
Команды	Parmalat Racing Team
Пилоты	Ники Лауда, Джон Уотсон, Нельсон Пике
Дебют	Южная Африка 1978
Гонки Победы Поулы БК 15 2 2 4
Аудио, фото, видео на Викискладе

Brabham BT46 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Формулы-1 Parmalat Racing Team, модификации которого выступали в сезонах 1978 и 1979 годов. Болид Brabham BT46 был первым в истории автоспорта, оснащенным электронным указателем времени прохождения каждого круга. Третья модификация (обычно обозначаемая BT46B или BT46C, см. ниже) была оснащена гигантским вентилятором для создания разрежения воздуха под днищем с целью увеличения прижимной силы, хотя формально вентилятор был предназначен для улучшения охлаждения двигателя.

Номенклатура

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 2 марта 2019 года.

Разные источники используют разные обозначения для трёх моделей. Поскольку исходная модель BT46 с необычной конструкцией радиаторов на бортах корпуса не участвовала в гонках, в протоколах вторая модель (с радиатором впереди) обозначалась как BT46 вместо BT46B, а третья — с вентилятором — как BT46B вместо BT46C.

История

Мотор Alfa Romeo 115-12, которым оснащались автомобили Parmalat Racing Team с сезона 1977 года, был мощным, но очень широким, тяжёлым и прожорливым. Для лучшего охлаждения конструктор Brabham Гордон Марри решил сделать боковые стенки монокока в виде больших радиаторов. Однако хитроумная система не справилась со своей основной задачей: охлаждение было слабым, а крепления разбалтывались из-за вибраций. Настоящий BT46 так никогда и не стартовал в гонках, поэтому его «наследники» BT46B и BT46C в официальных протоколах именовались как BT46 и BT46B соответственно.

В начале сезона 1978 года команда была вынуждена использовать прошлогодние Brabham BT45C. Новый Brabham BT46B появился на трассе на Гран-при ЮАР, третьем этапе Чемпионата мира и Лауда сразу завоевал поул-позицию. Радиатор у него был смонтирован традиционно — спереди. В конструкции монокока Марри первым из инженеров Формулы-1 применил плоские углепластиковые панели. Однако проблемы с надёжностью и различные аварии не позволяли команде бороться за победы в гонках.

Для борьбы с доминирующим «автомобилем-крыло» Lotus 79, к Гран-при Швеции был подготовлен Brabham BT46C^[1], прозванный «пылесосом» (англ. fan-car). На корме автомобиля был установлен большой вентилятор, призванный высасывать воздух из-под днища машины, создавая тем самым низкое давление и требуемую прижимную силу. Официально команда объясняла его появление необходимостью охлаждения двигателя.

В гонке BT46C под управлением Ники Лауды не оставил соперникам никаких шансов. Лауда заявил после гонки, что эта победа стала самой лёгкой в его карьере. После многочисленных протестов других команд «пылесос» был запрещён, однако результаты Гран-при Швеции остались в силе. Таким образом Brabham BT46C стал единственным автомобилем в Формуле-1 со стопроцентным результатом в гонках: один старт — одна победа^[2].

В оставшихся гонках команда вынуждена была использовать BT46B, который не мог конкурировать с Lotus 79. Лауда выиграл ещё одну гонку в Монце, после штрафа Андретти и Вильнёва. Команда финишировала третьей в Кубке конструкторов с 53 очками.

Последний раз BT46 использовался командой на первом этапе сезона 1979 года, Гран-при Аргентины. Лауда использовал её в квалификации, а в гонке — новую Brabham BT48. Пике попал в аварию на первом круге гонки и на рестарт не вышел.

Результаты выступлений в гонках

Год	Команда	Двигатель	Шины	Пилоты																	Очки	КК
1978	Brabham BT46B (C)	Alfa Romeo 115-12	G		АРГ	БРА	ЮЖН	СШЗ	МОН	БЕЛ	ИСП	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	НИД	СОЕ	КАН	53[3]	3
				Лауда			Сход	Сход	2	Сход	Сход	1	Сход	2	Сход	Сход	3	1	Сход	Сход
				Уотсон			3	Сход	4	Сход	5	Сход	4	3	7	7	4	2	Сход	Сход
				Пике																11

Примечания

Ссылки

• Статистика на wildsoft.motorsport.com

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Brabham BT46

Литература

Адриано Чимарости. Полная история автогонок Гран-при. — Aurum.