WikiSort.ru - Автомобили

Браун
Brawn GP Formula One Team
Юрлицо	Brawn GP Limited[1]
База	Брэкли, Нортгемптоншир
Руководители	Росс Браун, Йорг Цандер
Пилоты	Дженсон Баттон Рубенс Баррикелло
Конструктор	Brawn-Mercedes
Шины	Bridgestone
Статистика выступлений в «Формуле-1»
Дебют	Австралия 2009
Последняя гонка	Абу-Даби 2009
Гран-при	17
Побед (подряд)	8 (4)
Поулы (подряд)	5 (2)
Быстрые круги	4
Подиумы (подряд)	15 (8)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	172
Очков за один сезон	172
Финишей в очках подряд	17
Кубки конструкторов	1 (2009)
Чемпионы мира	1 (2009)

Brawn GP Ltd. — команда и конструктор «Формулы-1». Создана 6 марта 2009 года после того, как это подтвердил Росс Браун, бывший босс команды «Honda Racing», который купил команду за символическую цену в 1 доллар США у компании «Honda»^[2][3] в связи с уходом «Хонды» из чемпионата в декабре 2008 года. Новая команда совершила свой гоночный дебют в сезоне 2009 года на Гран-при Австралии 29 марта 2009 года, выиграв гонку и завоевав второе место.

Команда использовала свои шасси и трансмиссию, разработку которых вела ещё с 2008 года, а моторы поставлялись компанией «Mercedes-Benz». Гонщиками «Brawn GP» стали бывшие гонщики «Honda Racing» Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло.

16 ноября 2009 года компания «Mercedes» объявила о покупке 75,1 % акций команды «Brawn GP»^[4]. В сезоне 2010 года команда преобразована в заводскую команду «Mercedes-Benz». Гонщиками «Mercedes GP» стали Михаэль Шумахер^[5] и Нико Росберг^[6].

Начало

Команда впервые представила свою машину на трассе Сильверстоун (Великобритания) 6 марта 2009 года и 9 марта привезла свои болиды на официальные тесты на трассу «Каталунья» в Барселону, (Испания). В первый день тестов Дженсон Баттон показал 4-е время в итоговой таблице, что вызвало повышенный интерес к команде со стороны болельщиков и журналистов. По итогам второго дня Рубенс Баррикелло занял 3-е место. Первую строчку по итогам третьего дня занял Дженсон Баттон, а на четвёртый, заключительный день испанских тестов Баррикелло установил новый рекорд трассы, что повергло в шок таких грандов «Формулы-1», как «Ferrari» и «McLaren». По словам Фелипе Массы, он не смог бы тогда проехать круг с тем же временем в квалификационном режиме, что и Баррикелло.^[7]

Сезон 2009

См. также: Сезон 2009 Формулы-1

По итогам первой в истории команды квалификации (Австралия-2009, Альберт-Парк) пилоты «Brawn GP» сенсационно заняли первый ряд стартового поля: поул-позицию завоевал Дженсон Баттон, вторым стал Баррикелло. Итоги первого Гран-при оказались не менее сенсационными: команда в дебютной гонке расположилась на двух высших местах пьедестала.

Успех «Brawn GP» был омрачён сокращением персонала из-за дефицита средств, Росс Браун был вынужден объявить об увольнении 270 из 700 сотрудников команды.^[8]

С одной стороны, мы одержали ошеломляющую победу, с другой знали, что через пару дней начнутся увольнения. Это был тяжелый момент. Мы видели, как команду покидают старые друзья — у «Brawn GP» просто не хватало денег. Мы ещё больше сплотились, а сокращения завершились лишь к Гран-при Италии.

Пит Ходжкинсон, менеджер команды «Brawn GP» в 2009 году^[9]

На Гран-при Китая Рубенс Баррикелло в 16-й раз за карьеру гонщика «Формулы-1» проехал быстрейший круг в гонке^[10], что стало для бразильского гонщика первым подобным достижением с Гран-при Японии 2004 года, когда он выступал за «Ferrari».^[11]

Одержав победу на Гран-при Бахрейна^[12], Дженсон Баттон впервые за карьеру гонщика «Формулы-1» финишировал на подиуме в четвёртый раз подряд. Помимо этого, британский гонщик команды «Brawn» преодолел рубеж в 1000 км лидирования в Гран-при. Команда «Brawn GP» заработала по результатам первых гонок 50 очков; несмотря на то, что по результатам Гран-при Малайзии гонщики получили половину очков, этот результат стал четвёртым с 1999 года после «Ferrari» в 2004 году (команда набрала 64 очка), «McLaren» в 2003 и «Renault» в 2006 (обе команды 51).^[13]

В пятой гонке сезона, проходившей на трассе «Каталунья Монтмело» в Барселоне, команда вновь добилась максимального результата. Гонщик команды Дженсон Баттон выиграл квалификацию, а затем и гонку^[14]. Его напарник Рубенс Баррикелло, стартовавший с третьего места на стартовом поле, пришёл к финишу вторым^[14], установив при этом лучший круг в гонке^[15]. После финиша возникли подозрения в использовании командной тактики ради большего преимущества для лидера чемпионата, и Рубенс Баррикелло в интервью американскому телеканалу «Speed TV» заявил, что уйдёт из «Формулы-1», если выяснится, что его напарнику по команде создаются более предпочтительные условия:

… Если будут хотя бы малейшие признаки того, что команда подыгрывает Дженсону, я завтра же повешу шлем на гвоздь. Мне обидно, что я упустил победу […] Я отлично стартовал и опередил Дженсона перед входом в первый поворот. Всё складывалось удачно. Я был удивлён, когда мне сообщили, что Дженсона перевели с трёх пит-стопов на два.

Рубенс Баррикелло в интервью «Speed TV» после Гран-при Испании^[16]

Одержав победу на Гран-при Монако с поул-позиции^[17], Дженсону Баттону удалось выиграть пять из шести первых Гран-при сезона 2009 года. До него подобное удавалось только Джиму Кларку (1965 год), Джеки Стюарту (1969), Найджелу Мэнселлу в (1992) и Михаэлю Шумахеру (1994, 2002 и 2004). Команда «Brawn GP» стала единственной командой, гонщики которой финишировали во всех шести гонках сезона. После Гран-при Монако «Brawn GP» заработала 86 очков, что стало вторым по результативности достижением после «Ferrari» в 2004 году (88 очков).^[18]

На седьмом этапе сезона, проходившем на стамбульской трассе, зрители впервые стали свидетелями схода одного из болидов команды с дистанции. На 47 круге отказала коробка передач на болиде Рубенса Баррикелло. Победу в гонке, уже шестую в сезоне, одержал Дженсон Баттон. На первом круге он сумел обойти обладателя поул-позиции Себастьяна Феттеля.

На Гран-при Великобритании наметился спад в результатах команды. Произошло это по нескольким причинам. Стало очевидно, что соперники продолжали интенсивно работать над модернизацией своих болидов. К тому же скоростные повороты вкупе с прохладной погодой гораздо больше подходили конкурентам из команды «Ред Булл Рейсинг». Серьёзно прибавили «Макларен» и «Феррари». В итоге за три этапа гонщики «Браун ГП» лишь однажды побывали на подиуме, заработав при этом 18 очков.

На Гран-при Европы Рубенс Баррикелло отлично провёл гонку и за счёт тактики поздних пит-стопов сумел пересечь финишную черту первым, завоевав свою первую в сезоне и десятую в карьере победу. Дженсон Баттон финишировал седьмым.

На Гран-при Бельгии вновь стало ясно, что на скоростных трассах болиды «Браун» проигрывают в скорости своим ближайшим конкурентам. Как следствие, пилоты показывали слабые результаты во время пятничной и субботней практики. И хотя Рубенсу Баррикелло удалось в квалификации завоевать 4-е место на стартовом поле, в гонке это дивидендов не принесло. Баррикелло неудачно стартовал, столкнувшись с проблемами в коробке передач, и в итоге финишировал 7-м. Дженсон Баттон, показав 14-й квалификационный результат, впервые в сезоне 2009 года не прошёл в финал квалификации, завершив тем самым серию из 11-ти гонок со стартом из первой десятки.^[19] На первом круге Гран-при он попал в аварию и вынужден был сойти с дистанции гонки^[20].

На Гран-При Италии Рубенс Баррикелло одержал вторую победу за три последних Гран-при, сократив отставание от Баттона до 14-ти очков в личном зачёте. Эта победа стала третьей по счету на трассе Монца в карьере Рубенса, а также первым дублем «Brawn GP», в котором Баррикелло выиграл гонку.

Двойные диффузоры

Одним из слагаемых успеха «Brawn GP» был смелый и спорный с точки зрения правил технический манёвр: использование двойных диффузоров. Эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте.

Практически все гонщики, на чьих машинах стояли двойные диффузоры, сильно выступили в Гран-при Австралии: Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло одержали победный дубль для «Brawn GP», Ярно Трулли и Тимо Глок (оба гонщика «Toyota»), стартовав с пит-лейн^[21], финишировали на третьей и пятой позициях соответственно, а Нико Росберг из «Williams» стал седьмым.^[22]

Конкуренты подали протест на технику «Brawn», и возникла угроза полной дисквалификации команды. Росс Браун категорически отвергал все обвинения. «Ещё год назад я предлагал общими усилиями устранить существующие в новом техническом регламенте возможности для разной интерпретации, максимально упростив и уточнив формулировки. Но тогда это никого не заинтересовало. Зато сейчас вдруг обнаружилось столько интересующихся!».^[23]

15 апреля 2009 года апелляционный суд FIA, рассмотрев аргументы сторон, отказал в удовлетворении протеста команд и узаконил двойные диффузоры.^[24] Вскоре после этого диффузорами, сделанными по примеру «Brawn», обзавелись все команды «Формулы-1».

Концепция двойного диффузора была предложена инженером одного из спортивных подразделений компании «Honda», работавшим над проектом машины для сезона 2009 года:

В 2008 году, когда команда ещё называлась «Honda», мы запустили три параллельных проекта. […] Инженеры из «Super Aguri» работали в Теддингтоне, районе Лондона, специалисты «Honda» — в Японии, а наши сотрудники — на базе в Брэкли.[…] Бригады были полностью независимы друг от друга, что давало шанс увидеть, что предложит каждая из них. […] Если же говорить о диффузоре, то все три группы быстро пришли к выводу, что правила предоставляют некоторую свободу действий. Идея поступила от японской группы: инженер по имени Мина […] первым собрал работоспособный диффузор — это было где-то в конце июля — начале августа 2008 года.

Джон Оуэн, главный специалист по аэродинамике в «Brawn GP» в 2009 году^[25]

Спонсоры

Перед началом сезона 2009 года команда остро нуждалась в спонсорах и предлагала авиакомпании «Emirates» статус титульного спонсора в качестве бонуса при подписании двухлетнего контракта, однако совет директоров «Emirates» не одобрил сделку.^[26]

Первым спонсором команды стала специализирующаяся на выпуске модной одежды британская компания «Henri Lloyd», компания заплатила $ 0,8 млн.^[26] за статус официального поставщика одежды и обуви для гонщиков и обслуживающего персонала.^[27]

Несколькими днями спустя, 28 марта, перед началом свободных заездов на Гран-при Австралии сезона 2009 года, стало известно, что группа компаний «Virgin Group» стала одним из ведущих спонсоров команды.^[29] Первоначально контракт был подписан на две первые гонки сезона 2009 года (Гран-при Австралии и Малайзии) и подразумевал выплату в $ 250 тыс. за каждый Гран-при,^[26] дальнейшее сотрудничество сторон определялось решением апелляционного суда FIA по поводу двойных диффузоров.

По расчетам журналистов британской прессы, логотип «Virgin» по ходу Гран-при Австралии в Мельбурне получил 42 минуты эфирного времени, что на британском рынке оценивается в ₤ 8 млн, хотя Ричард Брэнсон заплатил команде за гонку только $ 250 тыс.^[30]

Третьим спонсором стал швейцарский брокер «M I G Investments»^[31]. Во время Гран-при Испании на болидах «Brawn GP» появилась реклама очередного фильма из цикла «Терминатор», носящего название «Терминатор: Да придёт спаситель».^[32] 17 июня 2009 года очередным деловым партнёром команды стала британская швейная фирма «Gieves & Hawkes.»^[33]

После Гран-при Китая «Brawn GP» и компания «Ray-Ban» объявили о продолжении прошлогоднего сотрудничества, эмблема «Ray-Ban» появилась на визорах шлемов гонщиков.^[34] Контракт с компанией «Ray-Ban» принёс команде «Brawn GP» $ 0,5 млн, хотя прошлый контракт «Ray-Ban» с «Honda» был заключён на сумму в $ 2,5 млн.^[35]

Большинство компаний подписывали спонсорские контракты с «Brawn GP» на одну гонку: подобная практика позволила добиться наибольшего эффекта от сотрудничества, поскольку к команде было привлечено наибольшее внимание во время телетрансляций и медийный эффект от рекламы был сопоставим или превышал затраты компаний. Так, во время Гран-при Сингапура на боковых понтонах машин «Brawn GP» появился логотип компании «Canon», ставший следствием заключенного на одну гонку спонсорского контракта между командой и «Canon Singapore Pte Ltd.»^[36]

Перед Гран-при Японии было объявлено о подписании контракта с японской компанией «Angfa Co», специализирующейся на выпуске косметики и пищевых добавок.^[37] Логотип одного из брендов «Angfa Co», линии шампуней и средств ухода за волосами «Scalp-D», размещался по бокам кокпита, в области боковой защиты головы гонщиков.

8 сентября 2009 года было объявлено о подписании спонсорского контракта между Brawn GP и бразильской пивоваренной компанией «Cervejaria Petropolis». Согласно этому договору, в дни проведения Гран-при Бразилии на машинах «Brawn GP» были нанесены логотипы пива «Itaipava»^[38] и энергетического напитка «TNT».^[39] Логотипы «Itaipava» были размещены на носовом обтекателе и боковых понтонах Brawn BGP 001, а также на шлемах гонщиков команды. К Гран-при Бразилии «Brawn GP» также заключила контракт со страховой компанией «MAPFRE Group».^[40]

Перед заключительным Гран-при сезона в Абу-Даби «Brawn GP» заключила контракт на одну гонку с ведущей телекоммуникационной компанией Катара «Qatar Telecom». Логотип «Qatar Telecom» размещался на заднем антикрыле и по бокам кокпита машин Brawn BGP 001.^[41]

В 2009 году команда «Brawn» также подписала трехлетний контракт с компанией «Henkel» на сумму, превышающую €90 млн. Однако после того, как команда была переименована в «Mercedes GP», выяснилось, что подпись под контрактом поставил бывший руководитель спонсорского отдела «Henkel», не имевший соответствующих полномочий, предварительно вступив в сговор с двумя сотрудниками компании.^[42] Несмотря на спорную ситуацию, компании «Daimler» и «Henkel» пришли к мирному урегулированию конфликта.^[43]

Интересные факты

• По окончании сезона 2009 года Дженсон Баттон получил на церемонии «Autosport Awards» две престижные награды. Гонщик был признан «Британским гонщиком года» и «Лучшим гонщиком международного уровня». В последней номинации Баттон уже побеждал 2004 году, когда занял 3 место в личном зачете, выступая за «BAR».^[44] Также на лондонской церемонии лучшей гоночной машиной 2009 года была признана Brawn BGP 001, благодаря которой Дженсон Баттон стал чемпионом мира.^[45]

• Лоик Бигуа, глава отдела аэродинамики «Brawn GP», получил «Приз Дино Тозо», престижную награду, который вручается лучшему специалисту года в области аэродинамики гоночных машин.^[46]

• Дженсон Баттон получил спортивную награду «Laureus» в категории «Прорыв года» на состоявшейся в 2010 году церемонии, а команде «Brawn GP» было присуждено звание «Команда года».^[47]

• В апреле 2010 года Дженсон Баттон обратился с иском против команды «Mercedes GP» (к которой перешли все контрактные обязательства «Brawn GP») в Лондонский городской суд, поскольку её руководители не выполнили предусмотренное контрактом обещание подарить гонщику прошлогоднюю чемпионскую машину (в контракте Баттона с «Brawn GP» был пункт^[48], согласно которому он должен был получить в собственность машину BGP 001 в случае победы в чемпионате). После переговоров стороны пришли к мировому соглашению и судебное разбирательство было прекращено, а представитель Баттона заявил, что чемпион мира 2009 года получил BGP 001.^[49]

Результаты выступлений Brawn в Формуле-1

Год	Шасси	Двигатель	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Место	Очки
2009	BGP 001	Mercedes FO 108W	B		АВС	МАЗ	КИТ	БАХ	ИСП	МОН	ТУЦ	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	ЕВР	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	БРА	АБУ	1	172
				Дженсон Баттон	1	1	3	1	1	1	1	6	5	7	7	Сход	2	5	8	5	3
				Рубенс Баррикелло	2	5	4	5	2	2	Сход	3	6	9	1	7	1	6	7	8	4

Примечания

Ссылки

	Браун (команда «Формулы-1») на Викискладе