BRM P160 — шасси команды British Racing Motors в Формуле-1 (1971-1974). На этом шасси BRM было одержано три победы: две в сезоне 1971 и одну в сезоне 1972. Это были последние гонки, выигранные пилотами British Racing Motors в Формуле-1.
Сезон 1971 Формулы-1 начался с Гран-при Южной Африки, где на BRM P160 выступал мексиканец Педро Родригес. Гонщик сошёл с трассы из-за перегрева двигателя. Однако на Гран-при Испании Родригес пришёл четвёртым. Кроме того, в Монжуик-Парке на BRM P160 ездил партнёр Педро Родригеса по команде — австралийский гонщик Хоуден Генли. Он пришёл десятым, не набрав очков. На следующих трёх Гран-при — Монако, Нидерландов и Франции — Родригес продолжал выступать на BRM P160 вместе с Йо Зиффертом из Швейцарии, третьим партнёром по BRM. Если этап в Монако был неудачным (Родригес стартовал пятым, пришёл девятым, а Зифферт при старте с третьего места сошёл из-за проблем с двигателем), на Гран-при Нидерландов Педро Родригес отметился вторым местом, что было первым подиумом BRM в сезоне, а на Гран-при Франции Йо Зифферт стал четвёртым. В итоге после пяти гонок BRM шли третьими в Кубке Конструкторов, с 12 очками.
Но после этого случилась трагедия: на трассе Норисринг разбился насмерть Педро Родригес. В итоге на Гран-при Великобритании на BRM P160 ездил только Йо Зифферт. Стартовав с третьего места, швейцарец финишировал только девятым из-за лишнего пит-стопа. На Гран-при Германии в команду был вызван британский гонщик Вик Элфорд, победитель Targa Florio 1968 года. Он занял лишь 11-е место. Не удалось набрать очков и Зифферту, снова сошедшему с трассы при старте с третьей позиции.
Но на Гран-при Австрии команда BRM добилась успеха: гонку выиграл Йо Зифферт, стартовавший с поул-позиции. Кроме того, впервые за British Racing Motors выступал перешедший из McLaren британец Питер Гетин. Он и выиграл следующий этап — Гран-при Италии, стартовав с 11-го места. На этом же этапе Генли занял пятое место (австралиец перешёл на BRM P160 ещё на Гран-при Австрии). После двух побед на Гран-при Австрии и Италии, однако, последовала неудача на Гран-при Канады. Йо Зифферт стартовал со второго места, а пришёл девятым из-за проблем на пит-стопе. Питер Гетин стал четырнадцатым, а вызванный BRM канадец Джордж Итон — шестнадцатым. Но финал сезона — Гран-при США — принёс 6 очков за второе место Йо Зифферта, а Хоуден Генли стал четвёртым. По итогам сезона 1971 Формулы-1 British Racing Motors заняли второе место в Кубке Конструкторов, набрав 36 очков. Йо Зифферт стал пятым в чемпионате пилотов (19 очков), а Питер Гетин занял девятое место (9 очков). Педро Родригес также вошёл в десятку сильнейших, заняв 10 место и набрав одинаковое количество очков с Гетином.
В составе BRM на сезон 1972 Формулы-1 остались Хоуден Генли, Питер Гетин и Хельмут Марко (ездивший бо́льшую часть сезона 1971 на BRM P153). Спонсором команды стала табачная компания Marlboro. На первом этапе сезона, Гран-при Аргентины, на BRM P160B (модификации BRM P160) ездили Генли, Гетин и новичок British Racing Motors испанец Алекс Солер-Роиг. В итоге очков набрать не удалось: лучшим результатом стало девятое место Хоудена Генли. Гран-при Южной Африки и Испании также не принесли очков, несмотря на то, что за BRM ездил пришедший в команду француз Жан-Пьер Бельтуаз. Более того, все, кто был на этих двух Гран-при за рулём BRM P160 (в том числе другой гонщик команды, швед Рейне Виселль), сошли с трассы.
Первые очки сезона были набраны на Гран-при Монако, причём Жан-Пьер Бельтуаз, стартовав четвёртым, выиграл гонку. Но затем последовало три подряд этапа без очков — Гран-при Бельгии, Франции и Великобритании. На Гран-при Франции случилось несчастье: камень, вылетевший из-под машины соперника Хельмута Марко, повредил пилоту глаз. В итоге австриец вынужден был завершить карьеру гонщика. Вместо него на Гран-при Великобритании выступал Джеки Оливер. На следующих европейских этапах — Гран-при Германии, Австрии и Италии — за BRM ездили только Хоуден Генли, Питер Гетин, Жан-Пьер Бельтуаз и Рейне Виселль. На Гран-при Германии Генли, стартовав с 18-го места, пришёл четвёртым, набрав три очка. Гран-при Австрии принесло ему и команде 1 очко за 6 место, а в Монце единственное очко набрал Гетин.
Совершенно провальной выдалась концовка сезона 1972 Формулы-1. На Гран-при Канады и США British Racing Motors уже частично перешли на BRM P180 (хотя в дальнейшем этот автомобиль не использовался). В итоге очков набрать не удалось. На канадском этапе Гетин, Бельтуаз и ранее вызывавшийся в команду Билл Брэк сошли с трассы, Генли пришёл десятым. А на Гран-при США гонку не смогли завершить все пилоты BRM. Результатом сезона 1972 стало лишь седьмое место в Кубке Конструкторов с 14 очками. Лучшим среди пилотов команды стал Жан-Пьер Бельтуаз, набравший 9 очков и занявший 11-е место.
В 1973 состав British Racing Motors изменился относительно предыдущего сезона. В команду пришёл уволенный из Scuderia Ferrari швейцарец Клей Регаццони. Также из команды March в BRM перешёл представитель Австрии Ники Лауда. Из пилотов, ездивших за BRM в 1972, в составе остался лишь Жан-Пьер Бельтуаз. Новый сезон был расширен до 15 этапов. На стартовом этапе, Гран-при Аргентины, Клей Регаццони стартовал с поул-позиции, но из-за проблем с шинами оказался лишь седьмым, не набрав очков. На двух следующих Гран-при — Бразилии и Южной Африки — команда смогла набрать лишь 1 очко, причём Регаццони оба раза при неплохой квалификации провалил гонку. На Гран-при Бразилии он стартовал четвёртым, а пришёл шестым; на Гран-при Южной Африки при старте с пятого места Клей Регаццони столкнулся с Майком Хэйлвудом, который вытащил швейцарца из горящего автомобиля.
На Гран-при Испании и Бельгии British Racing Motors набрали четыре очка за два пятых места: в Монжуик-Парке очки набрал Жан-Пьер Бельтуаз, в Зольдере — Ники Лауда. Но затем четыре этапа подряд не принесли очков. На Гран-при Монако все пилоты BRM сошли с дистанции. На Гран-при Швеции, Франции и Великобритании отсутствие очков было обусловлено плохим выступлением в квалификационных заездах (выше девятого места на этих этапах гонщики BRM не стартовали). В Сильверстоуне Жан-Пьер Бельтуаз попал в массовую аварию.
Однако на Гран-при Нидерландов именно Бельтуаз набрал очередные очки, придя пятым. Немецкий этап не принёс очков: все три пилота сошли с трассы, у Ники Лауды после аварии был диагностирован перелом кисти. В итоге свою домашнюю гонку, Гран-при Австрии, Лауда пропустил. Но именно здесь единственный раз в сезоне два пилота BRM набрали очки: Жан-Пьер Бельтуаз занял пятое место, Клей Регаццони — шестое. Технические проблемы не позволили никому из гонщиков команды набрать очки на Гран-при Италии (13 место Бельтуаза, сходы Лауды и Регаццони), однако дождевая гонка в Канаде принесла British Racing Motors три очка: стартовав 16-м, Жан-Пьер Бельтуаз пришёл четвёртым. Гран-при США не принесло очков, но в общем зачёте Жан-Пьер Бельтуаз вошёл в десятку сильнейших (10-е место, 9 очков). Другие пилоты, однако, не смогли этого сделать: Ники Лауда и Клей Регаццони заняли 17-е и 18-е места, с двумя очками каждый. British Racing Motors заняли седьмое место в Кубке Конструкторов, набрав 12 очков.
После сезона 1973 Ники Лауда и Клей Регаццони перешли в Ferrari. Вместо них в BRM перешли пилоты из Франции Франсуа Миго и Анри Пескароло (в итоге состав команды был полностью французский). Стартовый этап, Гран-при Аргентины, принёс команде два очка за пятое место Жан-Пьера Бельтуаза. Но на следующем этапе — Гран-при Бразилии - очков набрать не удалось. После этого British Racing Motors начали использовать новое шасси, BRM P201. На Гран-при Южной Африки, Испании, Бельгии и Монако на BRM P201 ездил Жан-Пьер Бельтуаз. За эти четыре Гран-при ни Франсуа Миго, ни Анри Пескароло, использовавшие BRM P160, не набрали ни одного очка. Последними гонками с участием BRM P160 стали Гран-при Нидерландов, Франции, Великобритании и Германии 1974 года. Ни одна из них не принесла команде очков.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .