| Ikarus 283 | |
|---|---|
 Ikarus 283.10 в Екатеринбурге | |
| Завод-изготовитель |
  |
| Выпускался, гг | с 1988 по 1997 |
| Экземпляры: | не менее 568 |
| Полная масса, т | 22 900 |
| Снаряжённая масса, т | 13 850 |
| Макс. скорость, км/ч | 65 |
| Класс автобуса | Особо большой |
| ЭКО стандарт | EURO 0 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 29 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 204 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 17 975 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 3 160 |
| База, мм | 5400+6475 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Формула дверей | 1+2+2+2 |
| Двигатель | |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Количество цилиндров | 5 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Мощность, л.с. | 220 |
| Крутящий момент, Н·м | 820 |
| Объём, см³ | 10 349 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 33,6 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Количество передач | 6 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | Пневматическая, зависимая |
| Тип передней подвески | Пневматическая, зависимая |
 | |
Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. В отличие от Ikarus 280, имеет двускатные не подруливающие колёса задней оси и увеличенную длину. Была также модификация с другим расположением и размером дверей, а также движком в задней части автобуса Ikarus 284.
Модификации
- 283.00 — Поставлялись в СССР (не менее 360 штук — в Москву, 14 машин — в Таллинн) в 1990—1992 годах; одна машина испытывалась в 1988 году в Москве в 5-м АП (05 328)[1], другая машина испытывалась в 1989 году в Берлине, несколько опытных экземпляров остались в Венгрии;
- 283.01 — Поставлялись в Словакию в 1991 году (21 экземпляр);
- 283.10 — Собирались на Курганском Автобусном Заводе в 1997 г. для Екатеринбурга, за исключением двух экземпляров, собранных в Венгрии в 1996 году, которые там и остались; суммарно 170 машин;
- Ikarus — Classic C83 — Вариант автобуса Ikarus-283, но с улучшенным дизайном (новые фары и светодиодные фонари — снаружи, обновлённый салон — внутри). Автобус с заводским № 0003 проходил испытания в 2002 году в ФАТПе на 157 маршруте под парковым номером 08380 (гос. номер — С 538 ТУ 99). Испытания автобуса прошли успешно и тогда было принято решение Правительства Москвы закупить несколько сотен таких модернизированных моделей для Москвы, и был подписан контракт, но завод Ikarus в городе Секешфехервар был признан банкротом и сделка не состоялась, МГТ оказался в огромном убытке. Тогда правительство Москвы выделило МГТ дополнительные денежные средства и по его заказу, заводом ЛиАЗ за очень короткое время был поднят из архивов эксперимент начала-середины 90-х по постройке сочленённых автобусов на базе модели ЛиАЗ-5256 (см. СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211) и налажено производство отечественного сочленённого автобуса с импортными агрегатами (модель получила индекс ЛиАЗ-6212). Испытывавшаяся в Москве машина с заводским номером 0003 много лет работала в городе Татабанья в Венгрии и благополучно отслужив срок своей эксплуатации, была списана в мае 2017 года. По состоянию на июль 2017 года в Венгрии работают ещё 2 машины этой модели (2002 и 2006 годов выпуска).
Отличия от Икаруса 280
Внешние видимые отличия:
- несколько более «округлённый» кузов, чем у Икаруса 280;
- удлинения в конце 1-й секции, в конце 2-й секции — дополнительное окошко;
- ось прицепа неуправляемая с двускатными колесами, в отличие от Икарус-280 с подруливающей осью прицепа с односкатными колесами;
- если смотреть с левой стороны, то дополнительные окошки и спереди (позади кабины водителя), и сзади (перед задней секцией);
- в 283.01 присутствовали электронные маршрутоуказатели, форточки в окнах были узкими;
- в 283.10 вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперёд, уменьшены лобовые стекла, добавлен отдельный маршрутоуказатель;
- 283.10 получил мосты с евродисками;
- в 283.10 иная конструкция форточек (ручки);
- в 283.01 и 283.10 в салон устанавливались более мягкие сиденья, с велюровой (тканевой) обивкой (унифицированные с моделями 400-й серии). Также оранжевые поручни, серый автолин, плафоны освещения немного иной формы.
В Екатеринбурге Ikarus 283.10 появились в 1998 г., благодаря тому, что ОАО «Курганский автобусный завод» в 1997 г. выиграл международный тендер, и изготовил 168 Ikarus 283.10 с немецкими силовыми агрегатами MAN D2866TUH (EURO II).
Ikarus-283T
Ikarus не производил троллейбусы на базе этого автобуса. В 1991 году московский завод СВАРЗ осуществил модернизацию пяти вновь закупленных экземпляров Ikarus-283.00 в троллейбусы, получившие индекс СВАРЗ-Икарус. Под этим индексом также были модернизированы в троллейбусы автобусы модификаций Ikarus-280.33 и Ikarus-280.64.[2]
- Галерея
Один из автобусов Икарус 283.10 в Екатеринбурге.
Ikarus 283.10, вид сзади.
Ссылки
Примечания
- ↑ Самый первый автобус Икарус-283.00 был выпущен в 1988 году и был передан на испытания в Москву в 5-й автобусный парк, где испытывался на самом загруженном автобусном маршруте № 89 (Улица Герасима Курина — Площадь Ногина), успешно пройдя испытания, он остался в 5-м АП и работал вплоть до 1996 года
- ↑ Ikarus 283T
 | Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .