| Ikarus 280 | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
   |
| Проект, г | 1970 |
| Выпускался, гг | с 1973 по 2002 |
| Класс автобуса | городской сочленённый особо большой вместимости |
| Вместимость | |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 180 |
| Длина, мм |
|
| Ширина, мм | 2500 ± 1 мм |
| Высота по крыше, мм | 3040 ± 1 мм |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Формула дверей | 2+0+4+0 / 2+4+4+4 / 1+2+2+2 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Rába, MAN, DAF, Cummins |
| Мощность, л.с. | 192 |
 | |
.jpg)
Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2002 годах.
Конструкция
Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins, ЯМЗ, КАМАЗ и Алтайского моторного завода. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.
Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.
История
Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Хабаровского края до Прибалтики.
Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2002 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О[1] была отправлена в Таджикистан[2].
В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus 280.33М2, работающие как на дизельном топливе во всей Москве, так и на сжиженном газе (только в 11-м автобусном парке).
Автобусы Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и белый цвет для Санкт-Петербурга.
Выпуск в России
Автобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушино) в 1994-2002 гг. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объемом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две моодели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.
Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент серийно не производилась ни одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряжёнными. Однако в 2001 году, когда завод "Ikarus" оказался на грани банкротства, и выпуск Ikarus 280 прекратился полностью, — в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.
Сохранившиеся экземпляры
В Москве сохранились несколько автобусов Ikarus 280 различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен автобус с бортовым номером 09476, являющийся ходовым и регулярно принимающий участие в различных парадах[3].
Также в Москве несколько автобусов данной марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.
Крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находятся в регулярной эксплуатации, является Екатеринбург — но там эксплуатируются автобусы модификации 283.10, по состоянию на начало марта 2018 года 67 машин, так же там эксплуатируются 3 Ikarus 280.80. Поэтому, по числу автобусов именно модели Ikarus 280 в регулярной эксплуатации лидирует Снежинск (Свердловской области) — 16 экземпляров по состоянию на начало марта 2018 года[4]. Кроме того, автобусы этой модели продолжают работать (как правило на сезонных маршрутах, обслуживающих летом "дачные" перевозки) в следующих городах России: Волхов (Ленинградской области), Железногорск (Курской области), Курск, Новоуральск (Свердловской области), Саратов. Старейший автобус этой модели работает в Балаково (1981 год выпуска[5]). Из городов СНГ автобусы данной модели продолжают работать лишь в Кишинёве[6] (Молдова) и Душанбе[7] (Таджикистан). Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2002 годах, соответственно.
Модификации
| Модификация | Описание | Внешние признаки | Формула дверей | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| 280.00 | Первая модификация в серии "Ikarus-280" для Венгрии, поставлялись с 1974 года. Нередко проходил капитальный ремонт "Кравтэкс". | Автобусы прошедшие капитальный ремонт "Кравтэкс" красились в белый цвет с разноцветными полосками. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
||
| 280.01 | Первая модификация для СССР, поставлялись с 1975 года. | Узкие форточки через окно, с 1981 года - широкие форточки во всех окнах | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
||
| 280.02 | Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. | Отсутствуют форточки, «ушастые» сиденья. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
Raba-MAN D2156HM6U | |
| 280.03 | Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. | Пригородная версия, «ушастые» сиденья. | 0+4+0+4, 0+2+0+2
(Ширмовые или планетарные двери) |
Raba-MAN D2156HM6U | |
| 280.04 | Модификация для Болгарии, поставлялись с 1982 года. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
|||
| 280.06 | Модификация для Венгрии, поставлялись с 1976 года. | 4+4+4+4, 2+2+2+2
(Ширмовые или планетарные двери) |
|||
| 280.08 | Модификация для Чехословакии, Болгарии и СССР, поставлялись с 1976 года. | Узкие форточки | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
Raba-MAN D2356HM6U | |
| 280.08A | Модификация для Чехословакии и Венгрии, поставлялись с 1976 года. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
Raba-MAN D2156HM6U | ||
| 280.08B | Построен для Словакии в 1992 году, в единственном экземпляре. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
|||
| 280.09 | Построен для Чехословакии в 1981 году, в единственном экземпляре. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
|||
| 280.10 | Модификация для Чехословакии, поставлялись с 1975 года. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
Raba-MAN D2356HM6U | ||
| 280.12 | Построены для Чехословакии в 1984 году, в 2-х экземплярах. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.15 | Модификация для Венгрии, поставлялись с 1981 года. | 4+4+4+4, 2+2+2+2
(Ширмовые или планетарные двери) |
Raba-MAN D2156HM6U | ||
| 280.17 | Модификация для Венгрии, поставлялись с 1978 года. | 4+4+0+4, 4+0+4+4, 2+2+0+2
(Ширмовые или планетарные двери) |
|||
| 280.26 | Модификация для Польши, поставлялись с 1981 года. | На некоторых машинах пластиковые накладки с прямоугольными фарами. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
Raba-MAN D2156HM6U | |
| 280.27 | Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1986 году. | 4+4+0+4 (или 2+2+0+4) (???)
(Планетарные двери) |
|||
| 280.30 | Модификация для Венгрии, поставлялись с 1997 года. | 4+4+0+4 (или 2+2+0+2) (???)
(Планетарные двери) |
|||
| 280.33 | Модификация для СССР, поставлялись с 1983 года. | Чёрные поручни, перегородка кабины водителя в половину передней двери | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
Raba-MAN D2156HM6U | 1983-1995
2001 |
| 280.33A | Прототип для собственного выпуска в России. Построен в 1994 году. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
Raba D10 UTS | 1994 | |
| 280.33C | Мелкосерийная модификация, собранная в 1995 году на заводе ТМЗ для Москвы. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
Mersedes-Benz | 1995 |
| 280.33M | Модификация, собиравшаяся с 1996 года на заводе Ikarus (Секешвехервар) ТМЗ и на Тольяттиазот. | Машины 1996 года имели черные поручни, а так же бездисковые мосты. Машины для Москвы, собранные на ТМЗ до введения нового Московского стандарта окрашивались в Бело-красный. С 1997 года машины для Москвы окрашивались в Бело-зеленый, вся передняя дверь вела в салон (узкая кабина), появился валидатор. С 1997 года мосты стали дисковыми, поручни в салоне окрашивались в зеленый цвет. Машины сборки Тольяттиазот имели белую окраску с 3 цветными полосами, выпускались только с черными поручнями и с бездисковыми мостами. Венгерские машины окрашивались в бело-голубой, ранние автобусы ни чем не отличались от ранних автобусов, выпущенных в РФ. С 1997 поручни окрашивались в оранжевый цвет, мосты стали дисковыми. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
Raba D10 UTSLL 190 | 1996-2001 1996 |
| 280.33N | Северная модификация, собиравшаяся в 1996г для Якутии. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
Raba D10 UTS 155 | 1996 | |
| 280.33O | Модификация для Санкт-Петербурга, Молдавии и Таджикистана, поставлялись с 1995 года. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
Raba D10 UTS 155 | 1995-2002 | |
| 280.37 | Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1992 года. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
||
| 280.37A | Мелкосерийная модификация для Польши, поставлялись с 1993 года. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
||
| 280.37B | Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
||
| 280.37C | Построены для Польши в 1993 и 1994 году, в 2-х экземплярах. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
||
| 280.37D | Построены для Польши в 1994 году, в 2-х экземплярах. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
||
| 280.40A | Модификация для Венгрии, поставлялись с 1992 года. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
Raba D10 UTSLL 160 | ||
| 280.40М | Модификация для Венгрии, поставлялись с 1998 года. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.41 | Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. | Схож с .33. Мощный двигатель. | 2+2+2+2
(Ширмовые двери) |
Raba-MAN D2356HM6U | |
| 280.47 | Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.48 | Модификация для СССР, поставлялись с 1986 года. | «Ушастые» сидения. Автобусы жёлтого цвета. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
Raba-MAN D2156HM6U | |
| 280.49 | Модификация для Венгрии, поставлялись с 1985 года. | 4+4+4+4, 2+2+2+2
(Ширмовые или планетарные двери) |
Raba-MAN D2156HM6U | ||
| 280.50 | Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1990 году. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.52 | Модификация для Венгрии, поставлялись с 1986 года. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.52С | Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись в 1993 году. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.52G | Построен для Венгрии в 1999 году, в единственном экземпляре. | На газовом топливе. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
||
| 280.53 | Построены для Польши в 1986 году, в 2-х экземплярах. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.54 | Мелкосерийная модификация для Венгрии, поставлялись c 1987 года. | 2+2+0+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.59 | Построены для Болгарии в 1988 году, в 2-х экземплярах. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
|||
| 280.63 | Raba-MAN D2156HM6U | ||||
| 280.64 | Модификация для СССР, поставлялись с 1985 года. | «Ушастые» сидения. Автобусы жёлтого цвета с белыми дверьми. Люминесцентные светильники, перегородка без двери | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
Raba-MAN D2156HM6U | |
| 280.67 | Модификация для Турции, поставлялись с 1991 года | Ширмовые двери, форточки во всех окнах | 4-4-4-4 | ||
| 280.69 | Модификация для Ирана, поставлялись в 199x году. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 2+2+2+0
(Планетарные двери) |
||
| 280.70С | Построен для Польши в 1994 году, в единственном экземпляре. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.70E | Модификация для Польши, поставлялись с 1995 года. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
|||
| 280.80 | Построены для Свердловска в 1994 году, всего 10 экземпляров. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. Изменена компановка салона. Ряд сдвоенных сидений слева, а не с права. Отличается механизм открывания форточек. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
MAN D2866TUH001 | |
| 280.82 | Построены для Свердловска в 1994 году, в 2-х экземплярах. | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
MAN D2866TUH001 | |
| 280.84 | Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. | 4+4+4+4
(Ширмовые двери) |
|||
| 280.87 | Модификация для Чехии и Словакии, поставлялись в 1994 году. | 2+2+2+2
(Планетарные двери) |
Достоинства
Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система "Сирокко", Мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.
Недостатки
К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; маломощные штатные отопители салона. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер).
Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие, дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от 280-х Икарусов.
Ikarus 280T
На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1989 годы выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.
Интересные факты
 | Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности. |
- Существовала модификация пригородных Ikarus 280 всего с двумя дверьми (Ikarus 280.03).
- Сочленённых автобусов Ikarus 280 было поставлено в СССР и Россию меньше (31874 штуки с 1974 по 2001 год, плюс 542 удлинённых Ikarus-283 с 1988 по 1997), чем односекционных Ikarus-260 (49773 штуки с 1973 по 1998 год, плюс 1093 удлинённых Ikarus-263 с 1988 по 1998)[8].
- Автобусы, поставлявшиеся в разные страны соцлагеря, имели различную заводскую окраску: для СССР — ярко-жёлтую (позже, белую), красную для Польши, Чехословакии и Болгарии, синюю с серыми дверьми и крышей для Венгрии. В крупных городах Польши, Чехословакии и ГДР использовалась окраска традиционных для этих городов цветов.
- Автобусы Ikarus 280 собирались из комплектующих на Кубе под маркой Хирон.
- Данная модель «Ikarus» в советское время получила ряд неофициальных прозвищ, среди которых «гармошка» (из-за места сочленения автобуса (межсекционного рукава), напоминающего растягивающиеся меха гармони) и «колбаса», «гусеница», «длинный» (из-за непривычной длины).
- В первой половине 1990-х годов ряд российских городов (Калуга, Саратов) получили бывшие в употреблении Ikarus 260 и 280 из Германии в качестве гуманитарной помощи.
- В 1988-1992 гг. на московском заводе СВАРЗ часть автобусов Ikarus 280 и 283 была модернизирована в троллейбусы.
Галерея
Ikarus 280 мод. 70E в Катовице
Ikarus 280 мод. 33М в Москве (ширмовые двери)
Ikarus 280 мод. 33С в Москве (планетарные двери)
Подержанный Ikarus 280 мод. 02 из Восточной Германии в Ярославле, 2006 г.
Салон автобуса Ikarus 280
Двухдверный Ikarus 280 в Чехии
Ikarus 280 в Кракове (вид сзади)
Ikarus 280 в Берлине (традиционная окраска Восточного Берлина)
Автобус Ikarus 280.33O в Душанбе
Один из 3-х оставшихся Икарусов 280.80 в Екатеринбурге.[9]
Источники
- Журналы «За рулём»
- Журнал «Мир грузовиков»
- Журнал «Коммерческие автомобили» 2000 год
Примечания
- ↑ Таджикистан, Душанбе, ГУКП "Автобус-1", Ikarus 280.33O — Список подвижного состава — Фотобус
- ↑ Фото: Таджикистан, № 0171 ТТ 01 — Ikarus 280.33O — Фотобус
- ↑ Москва, автобус № 09476 — Фотобус
- ↑ Челябинская область, Снежинск. Трансэнерго, АО — Статистика подвижного состава — Фотобус
- ↑ Саратовская область, автобус № АУ 838 64 — Фотобус
- ↑ Молдавия, Кишинёв / Chișinău, Ikarus 280.33O — Список подвижного состава — Фотобус
- ↑ Таджикистан, Душанбе, Ikarus 280.33O — Список подвижного состава — Фотобус
- ↑ Книга Gerlei Tamás, Kukla László, Lovász György «Gördülő Legendák. Az Ikarus évszázados története», Издательство «Didaktika Kft.», 2006. (на венгерском языке)
- ↑ ЕМУП МОАП — Список подвижного состава — Фотобус. fotobus.msk.ru. Проверено 14 мая 2018.
Ссылки
 |
Ikarus 280 на Викискладе |
|---|
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .