| Ikarus 180 | |
|---|---|
 Музейный Ikarus 180 в Будапеште | |
| Завод-изготовитель |
 |
| Выпускался, гг | с 1966 по 1973 |
| Полная масса, т | 23,5 |
| Снаряжённая масса, т | 13 |
| Макс. скорость, км/ч | 63 |
| Класс автобуса | особо большой |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 37 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 169 |
| Габариты | |
| Колея передних колёс, мм | 2013 |
| Колея задних колёс, мм | 2000 |
| Длина, мм | 16500 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3500 |
| База, мм | 5500х6020 |
| Просвет, мм | 290 |
| Двигатель | |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | Дизельное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Мощность, л.с. | 192 л. с. |
| Крутящий момент, Н·м | 696 Н*м |
| Объём, см³ | 10349 см³ |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 38 л/100 км |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая |
| Количество передач | 5 |
 | |
Ikarus 180 — городской сочленённый автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1966 по 1973 год. Создан на базе автобуса Ikarus 556. Автобусы Ikarus 180, поставляемые в СССР, как и Ikarus 556, окрашивались в белый цвет с продольной темно-красной или темно-синей полосой. Эксплуатировались во многих городах до начала 80-х годов и были более распространены, чем базовая модель Ikarus 556.
Общие сведения
Кузов автобуса — вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Колёса прицепа комплектовались шинами размером 12,00-20, а колёса тягача - шинами размером 11,00-20. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлены регуляторы положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.
Первоначально на эту модель автобуса устанавливался шестицилиндровый дизель венгерского производства Csepel D-619 мощностью 180 л.с. Однако, с 1967 года вместо него на автобусы моделей 556 и 180 стали устанавливаться более современные и надёжные дизели Raba-MAN мощностью в 192 л.с., выпускавшиеся в Венгрии на предприятии Raba по лицензии западно-германской фирмы MAN. Эти же модели автобусов оснащались и ведущими мостами этого же производителя.
Автобус поставлялся во многие страны соцлагеря. В СССР первые партии Икарусов-180 стали прибывать в октябре 1968 года и стали первыми в стране массовыми сочленёнными автобусами, называемыми в народе «гармошками», «пылесосами», а также «скотовозами» за большую вместимость. В Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Массовое списание началось после 1976 года, последние машины были отстранены от пассажирской работы к началу 80-х. На смену Икарусу-180 пришла новая модель Икарус-280.
Восстановленный в неточности экземпляр Икаруса-180 с комплектующими от Икаруса-280 имеется в Музее пассажирского транспорта Москвы и принимает участие в парадах городского транспорта. Также экземпляры есть в Венгрии и Германии.
Ссылки
 | Для улучшения этой статьи желательно: |
 |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .