WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Нижегородский автобус
Автобусная система
Страна  Россия
Город Нижний Новгород
Компании-перевозчики ГП «Нижегородпассажиравтотранс», ИП «Каргин», частные транспортные компании
Маршрутная сеть
Число маршрутов 50 автобусов, 41 маршрутных такси
Подвижной состав
Основные типы автобусов


Социальные автобусы:

Маршрутные такси:

 Нижегородский автобус на Викискладе

Нижегоро́дский авто́бус — система автобусного общественного транспорта Нижнего Новгорода. Представлена сетью маршрутов автобусов большой вместительности и маршрутными такси.

Основной компанией, обслуживающей городские автобусные маршруты, является государственное предприятие «Нижегородпассажиравтотранс» (более 850 автобусов большой вместительности)

История

1920-е — 1950-е годы

Первые попытки организовать автобусное движение в Нижнем Новгороде были предприняты в 1927 году в годы НЭПа. Открылось сразу несколько маршрутов: Советская площадь — Сормово, Советская площадь — Молитовка, Советская площадь — аэродром. По ним курсировало небольшое количество машин марки «Рено», вмещавших 27 пассажиров. Однако уже через четыре года все они вышли из строя, и нижегородцам долгое время приходилось пользоваться лишь одним трамваем, а там, где его не было, ходить пешком.

В начале 1930 годов на Московском шоссе, на территории деревни Ратманиха, было основано предприятие «Союзгужтранс». Именно от него ведет свою историю старейшее автотранспортное предприятие Нижнего Новгорода — НПАП-1. Первоначально в этом хозяйстве числилось 750 лошадей, 180 грузовиков, 130 легковых, 80 специальных машин и 3 грузовика-автобуса. Уже осенью того же года предприятие было реорганизовано в «Автогужтрест», первым руководителем которого стал Виктор Андреевич Гущин. На последний возлагались функции по перевозке и хранению грузов, погрузо-разгрузочные работы и автопассажирские перевозки, в том числе такси. Лошади располагались в деревянном здании, а автомашины стояли прямо на улице и только на ремонт заезжали в каменное одноэтажное здание. В 1933—1934 годах конный парк был переведен в другое место, началось строительство гаража и ремонтных мастерских, предприятие становится полностью автотранспортным и меняет своё название на «Автобаза», а затем именуется уже АТК-1 (автотранспортная контора № 1). Между тем, к 1936 году численность населения города преодолела 600-тысячный рубеж, выросли новые жилые районы и поселки на Автозаводе, в Сормове, вдоль Арзамасского шоссе. Строительство трамвайных линий не поспевало, в связи с чем Горьковский обком ВКП (б) принял решение организовать, наконец, регулярное автобусное движение. Первые маршруты, ещё не имевшие номеров, соединили центр города — площадь 1 мая и Московский вокзал с Автозаводом и Сормовом.

АТК № 1 получила первые 13 автобусов ГАЗ-03-30. Именно они стали первыми массовыми горьковскими автобусами. Впрочем, собственно автобусом эту машину можно было назвать лишь условно: салон вмещал всего 16 человек, то есть ненамного больше современной «ГАЗели».

В годы Великой Отечественной войны почти весь транспорт был мобилизован, автобусное движение в городе временно прекратилось. Вскоре, после победы, 1 июня, было открыто движение сразу по четырём маршрутам: от площади Челюскинцев (Московский вокзал) на Автозавод, «Красное Сормово», площадь Минина и Пожарского и поселок Орджоникидзе. К 1 января в Горьком и области насчитывалось 87 автобусов, в том числе 62 в АТК № 1. И все же в те годы автобус на улицах города ещё был скорее экзотикой. К примеру, за весь 1950 год на этом виде транспорта было перевезено всего чуть более 67 000 пассажиров. А качество обслуживания оставляло желать лучшего. «На остановках приходится ждать автобусов часами; они запаздывают с выходом из парка, перебрасываются с одной линии на другую, подолгу простаивают, — писала „Горьковская коммуна“ о работе 1-й АТК в апреле . — Очень много случаев, когда машины после одного-двух рейсов возвращаются в парк. Например, 2 марта на маршруте площадь Минина и Пожарского — Мыза вместо трех машин курсировала лишь одна, которая в 17 часов тоже была снята. 2 апреля на автозаводской линии работало лишь три автобуса из восьми. Рабочие и служащие предприятий, не дождавшись автобуса, часто вынуждены идти пешком»[1].

Ситуация изменилась в 1953—1955 годах, когда в Горький поступило несколько десятков новых машин марки ЗИС-155. В городе было открыто сразу несколько новых маршрутов: «Соцгород — Приокский поселок», «Приокский поселок — площадь Челюскинцев», «Площадь Минина и Пожарского — аэропорт», а также кольцевой маршрут «Площадь Горького — ул. Дзержинского — Речной вокзал — Казанский вокзал — Похвалинский съезд — площадь Горького». В то время маршруты ещё не имели номеров.

В 1959 году в АТК № 1 прибыло несколько венгерских автобусов «Икарус-60». Они были оснащены дизельным двигателем Gzepel-613, мощностью 125 л/с, установленным в передней части салона, и вмещали 60 пассажиров. На улицах Горького некоторое время работали и другие автобусы из стран социалистического лагеря: польские машины «Ogórek» и чешские «Шкода 706». Однако они оказались не очень надежными в эксплуатации и вскоре были списаны. В начале шестидесятых в Горький прибыли венгерские автобусы следующего поколения «Икарус-620». Хорошие ходовые качества вместе с большей по сравнению с отечественными «ЛАЗами» и «ЛиАЗами» вместимостью делали их наиболее подходящими для протяженных маршрутов с интенсивным пассажиропотоком, а также для линий, соединяющих заречную и нагорную части города. С тех пор «Икарусы» 1-го парка традиционно работали в основном на наиболее протяженных, магистральных маршрутах города[2].

1960-е — 1980-е годы

Город Горький, 1980-е годы. Автобус ЛиАЗ-677 в Сормове

В начале 60-х годов было тридцать автобусных маршрутов, в том числе экспрессный в аэропорт. За следующее десятилетие число удвоилось. Были организованы скоростные маршруты от центра к удалённым частям города, маршрутное такси. С 1986 года стали открываться и экспрессные линии с минимальным числом остановок, которых в 1990 году было пятнадцать. К 1990 году существовало 20 маршрутов маршрутных такси. Их обслуживали машины «ПАЗ-672». Часть линий автобуса с 1985 года выполняли подвозящие функции — обслуживали станции метро. Были маршруты, ориентированные на маятниковые трудовые поездки горьковчан, на студенческую молодёжь, на дачников и садоводов — их график был составлен с учётом реальных нужд всех этих категории пассажиров. Подвижной состав в 1990 году — автобусы «Икарус» (в том числе особо большой вместимости), «ЛАЗ», «ЛиАЗ», а на трёх маршрутах, ведущих в аэропорт, работали автобусы с мягкими сидениями[3].

2000-е

В 2006—2007 годах был фактически возрождён муниципальный автобус, почти исчезнувший в предшествующие годы. Было закуплено 504 новых высокопольных автобуса ЛиАЗ-5256, 90 новых полунизкопольных автобусов ЛиАЗ-5293 и 110 новых полунизкопольных автобусов МАЗ-103 (из них 100 сборки завода Самотлор-НН в Нижнем Новгороде с изменённой передней частью и названием Самотлор-НН-5295).

Осенью 2014 года поступило 30 новых сочленённых низкопольных автобусов ЛиАЗ-6213, вернувших этот тип автобуса в город.

В январе 2015 года парк муниципальных автобусов пополнился тремя новыми автобусами ЛиАЗ-5293, а летом 2016 года 144 новыми автобусами с двигателем, работающим на метане. Среди них 90 машин это высокопольные ЛиАЗ-5256.57 и 54 машины это полунизкопольные ЛиАЗ-5293.70. Все они окрашены в ярко-оранжевый цвет.

В июле 2017 года поступило 69 новых газовых низкопольных автобусов ЛиАЗ-5292.60. Также поступил на испытания низкопольный автобус среднего класса ЛиАЗ-4292.

Новая комплексная транспортная схема

С 15 июля 2017 года в Нижнем Новгороде начала вводиться новая транспортная схема (КТС)[4]. Она подразумевает отмену старых городских маршрутов и внедрение новых. Схема создана для разгрузки сети общественного транспорта от нелегальных маршрутных такси, которые дублируют маршруты муниципального транспорта и друг друга. Также старые маршруты часто выезжали за пределы города. Новые маршрутные такси стали «подвозящими» из отдалённых районов города до станций метро, городской электрички и магистральных автобусов. Такая практика широко используется в крупных городах России (Москва и Санкт-Петербург) и Европы.

Также новая транспортная схема окончательно разделяет городской и пригородный транспорт. Теперь пригородные автобусы должны подвозить пассажиров до ближайшей автостанции, где они пересаживаются на городские маршруты.

Однако, такие нововведения понравились не всем нижегородцам. В том числе владельцам старых маршрутов, которые теряли свою прибыль, отказываясь от конкурсов на новые маршруты. Были проведены масштабные акции протеста против изменения транспортной схемы, организованные, зачастую, нелегальными перевозчиками. Они выражались в немногочисленных митингах, расклейкой вызывающих баннеров на автобусах и распространением агитационной информации в маршрутных такси. Также были составлены многочисленные петиции[5][6] на имя Президента России против изменения маршрутов и повышения цен на проезд. Нелегальные, а также некоторые бывшие легальные перевозчики манипулировали неосведомлённостью граждан о новой транспортной схеме. К этим манипуляциям присоединились некоторые городские СМИ. Например широко распространялась информация о закрытии 30 маршрутов, однако, в изданиях не было указано, что вместо них появится около 25 новых маршрутов[7]. Также в СМИ и нелегальных маршрутных делался упор на тему повышения цен на проезд до 28 рублей. Но о том, что будет подготовлена гибкая тарифная сетка с бесплатными пересадками и пониженной стоимости проезда по транспортным картам, сказано не было.

Проезд

Стоимость проезда в нижегородских автобусах может варьироваться: 28 рублей при оплате наличными и 26 рублей при оплате транспортной картой, с подключенной услугой «Электронный кошелёк». Транспортная карта пока не действует в маршрутных такси. При использовании карты возможны бесплатные пересадки. По умолчанию пассажирам с «Электронным кошельком» даётся 60 минут безлимитных пересадок, при разовой оплате проезда в 26 рублей. Есть возможность подключить тариф «90 минут» с разовой оплатой в 40 рублей[8]. Бесплатные пересадки доступны между всеми видами общественного транспорта, и некоторыми маршрутными такси.

Подвижной состав

Городские автобусы:

Маршрутные такси:

Примечания

  1. «Горьковская коммуна», март 1951 г.
  2. Д. М. Дегтев «Энциклопедия Нижегородского края» № 17 «Автобус». Издательский дом «Ленинская смена», 2014. С 2 — 3.
  3. Пассажирский транспорт города Горького (книга, часть 1) — Энциклопедия нашего транспорта. wiki.nashtransport.ru. Проверено 22 августа 2017.
  4. 6 новых маршрутов ввели в Нижнем Новгороде с 15 июля. Открытый Нижний. Проверено 22 августа 2017.
  5. Об отмене введения новой транспортной системы в Нижнем Новгороде. Change.org. Change.org. Проверено 22 августа 2017.
  6. Отмените повышение стоимости проезда на муниципальном транспорте в Нижнем Новгороде. Change.org. Change.org. Проверено 22 августа 2017.
  7. Администрация Нижнего Новгорода закрывает 31 частный автобусный маршрут — Новости NN.RU. Проверено 22 августа 2017.
  8. СИТИКАРД | Платите меньше с транспортной картой Ситикард. promo.siticard.ru. Проверено 22 августа 2017.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии