 | |
|---|---|
| итал. 14o Gran Premio di San Marino | |
| Дата | 1 мая 1994 года |
| Место | Имола, Эмилия-Романья, Италия |
| Трасса | Автодром Энцо и Дино Феррари (4,933 м) |
| Дистанция | 58 кругов, 286,114 км |
| Погода | Переменная облачность, жарко, сухо |
| Поул | |
| 1:21,548 |
 Williams-Renault |
| Быстрый круг | |
| 1:24,335 |
 |
| 10-й круг | Williams-Renault |
| Подиум | |
| Победитель |
 Benetton-Ford |
| 2 место |
 Ferrari |
| 3 место |
 McLaren-Peugeot |
 |
|
 | |
| Этап ЧМ №3 из 16 сезона 1994 / Зачётная гонка №551 | |
Гран-при Сан-Марино 1994 года (офиц. 14° Gran Premio di San Marino) — третий этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1994 год. Прошёл на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италия. Соревнования состоялись 1 мая 1994 года.
Гран-при Сан-Марино был третьей гонкой в чемпионате и первой гонкой, проводимой в Европе. Гран-при был омрачён гибелью двух пилотов Формулы-1: австрийца Роланда Ратценбергера и трёхкратного чемпиона мира Айртона Сенны, а также серьёзными травмами Рубенса Баррикелло. Марри Уокер, телекомментатор Би-би-си, назвал этот Гран-при «самым чёрным днём для автогонок», который он может вспомнить[1]. Последний гоночный уик-энд, в котором бы погибли сразу два гонщика произошёл в Бельгии в 1960 году.
Победителем после рестарта гонки стал Михаэль Шумахер. На пресс-конференции после гонки он сказал, что не чувствует удовлетворения от такой победы и не может чувствовать себя счастливым. Никола Ларини заработал очки, заняв второе место на подиуме, а Мика Хаккинен финишировал третьим.
Гонка привела к усилениям мер безопасности в спорте, а также к реформе GPDA после 12-летнего перерыва, изменениям трасс и болидов. После гонки многие правила были нацелены на уменьшение скорости машин Формулы-1, а на новых трассах, таких как Сахир, Сепанг и других, зоны безопасности расширены. Для Сенны были устроены государственные похороны в его родной Бразилии, траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Итальянские прокуроры выдвинули обвинения против шести человек, обвинив их в гибели Сенны, а именно против Фрэнка Уильямса, Патрика Хэда, Эдриана Ньюи, а также руководителей самого трека. В итоге все были оправданы. Чтобы принять апелляцию и снять обвинения потребовалось 11 лет.
Благодаря усилению мер безопасности после этого этапа в Формуле-1 на протяжении 20 лет не случалось аварий с летальным исходом, вплоть до аварии Жюля Бьянки в 2014 году.
События этапа
Квалификация
Пятничная квалификация
В пятницу 29 апреля, во время первой квалификационной сессии для определения стартового порядка[2], пилот Jordan Рубенс Баррикелло врезался в ограждение в повороте Variante Bassa на скорости в 225 км/ч[3]. Его болид несколько раз перевернулся, сам гонщик вскоре был госпитализирован и не смог принять участие в этапе.
Самым быстрым в пятницу оказался Сенна, установив время круга 1:21,548, почти на пять десятых секунды быстрее Шумахера и Бергера. Партнёр по команде Сенны Деймон Хилл в пятницу стал седьмым, отставая от лидера на 1,6 секунды.
Субботняя квалификация
Во время субботнего заезда пилот молодой команды Simtek, австриец Роланд Ратценбергер попал в аварию. На входе в быстрый поворот Villeneuve его болид потерял управление и на огромной скорости протаранил бетонное ограждение. Тело гонщика на вертолёте было транспортировано в госпиталь Болоньи, где врачи констатировали смерть Ратценбергера. Причиной аварии послужило повреждение переднего антикрыла болида австрийца, повреждённого им при наезде на поребрик в одном из поворотов. Из-за потери значительной части прижимной силы болид сорвался в повороте на скорости более 300 км/ч[4].
Гонка
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Результаты
Свободные заезды
| Сессия | № | Лидер | Конструктор | Время |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |
Williams-Renault | 1:21,598 |
| 2 | 2 | |
Williams-Renault | 1:22,083 |
| Разогрев | 2 | |
Williams-Renault | 1:22,597 |
Квалификация
| Место | # | Пилот | Конструктор | 1 сессия | 2 сессия | Результат | Отрыв | Старт |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |
Williams-Renault | 1:21,548 | — | 1:21,548 | — | 1 |
| 2 | 5 | |
Benetton-Ford | 1:22,015 | 1:21,885 | 1:21,885 | +0,337 | 2 |
| 3 | 28 |  |
Ferrari | 1:22,113 | 1:22,226 | 1:22,113 | +0,565 | 3 |
| 4 | 0 | |
Williams-Renault | 1:23,199 | 1:22,168 | 1:22,168 | +0,620 | 4 |
| 5 | 6 | |
Benetton-Ford | 1:22,717 | 1:24,029 | 1:22,717 | +1,169 | 5 |
| 6 | 27 | |
Ferrari | 1:22,841 | 1:23,006 | 1:22,841 | +1,293 | 6 |
| 7 | 30 | |
Sauber-Mercedes | 1:23,119 | — | 1:23,119 | +1,571 | 7 |
| 8 | 7 | |
McLaren-Peugeot | 1:23,611 | 1:23,140 | 1:23,140 | +1,592 | 8 |
| 9 | 3 |  |
Tyrrell-Yamaha | 1:24,000 | 1:23,322 | 1:23,322 | +1,774 | 9 |
| 10 | 29 | |
Sauber-Mercedes | 1:23,788 | 1:23,347 | 1:23,347 | +1,799 | 10 |
| 11 | 10 | |
Footwork-Ford | 1:23,663 | 1:24,682 | 1:23,663 | +2,115 | 11 |
| 12 | 4 | |
Tyrrell-Yamaha | 1:23,703 | 1:23,831 | 1:23,703 | +2,155 | 12 |
| 13 | 8 | |
McLaren-Peugeot | 1:24,443 | 1:23,858 | 1:23,858 | +2,310 | 13 |
| 14 | 23 | |
Minardi-Ford | 1:24,078 | 1:24,423 | 1:24,078 | +2,530 | 14 |
| 15 | 24 | |
Minardi-Ford | 1:24,276 | 1:24,780 | 1:24,276 | +2,728 | 15 |
| 16 | 9 | |
Footwork-Ford | 1:24,655 | 1:24,472 | 1:24,472 | +2,924 | 16 |
| 17 | 25 |  |
Ligier-Renault | 1:24,678 | 1:40,411 | 1:24,678 | +3,130 | 17 |
| 18 | 20 | |
Larrousse-Ford | 1:26,295 | 1:24,852 | 1:24,852 | +3,304 | 18 |
| 19 | 26 | |
Ligier-Renault | 1:24,996 | 1:25,160 | 1:24,996 | +3,448 | 19 |
| 20 | 12 | |
Lotus-Mugen-Honda | 1:25,114 | 1:25,141 | 1:25,114 | +3,566 | 20 |
| 21 | 15 | |
Jordan-Hart | 1:25,234 | 1:25,872 | 1:25,234 | +3,686 | 21 |
| 22 | 11 |  |
Lotus-Mugen-Honda | 1:26,453 | 1:25,295 | 1:25,295 | +3,747 | 22 |
| 23 | 19 |  |
Larrousse-Ford | 1:27,179 | 1:25,991 | 1:25,991 | +4,443 | 23 |
| 24 | 31 |  |
Simtek-Ford | 1:27,607 | 1:26,817 | 1:26,817 | +5,269 | 24 |
| 25 | 34 | .svg){kind=small} |
Pacific-Ilmor | 1:27,732 | 1:27,143 | 1:27,143 | +5,595 | 25 |
| 26 | 32 | |
Simtek-Ford | 1:27,657 | 1:27,584 | 1:27,584 | +6,036 | 26[5] |
| 27 | 33 | |
Pacific-Ilmor | 1:28,361 | 1:27,881 | 1:27,881 | +6,333 | НКВ |
| 28 | 14 | |
Jordan-Hart | — | — | — | — | НКВ |
Гонка
| Место | С | № | Пилот | Конструктор | Ш | Круги | Время/причина схода | О |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 5 | |
Benetton-Ford | G | 58 | 1:28:28,642 | 10 |
| 2 | 6 | 27 | |
Ferrari | G | 58 | +54,942 сек | 6 |
| 3 | 8 | 7 | |
McLaren-Peugeot | G | 58 | +70,679 сек | 4 |
| 4 | 10 | 29 | |
Sauber-Mercedes | G | 58 | +73,658 сек | 3 |
| 5 | 9 | 3 | |
Tyrrell-Yamaha | G | 57 | +1 круг | 2 |
| 6 | 4 | 0 | |
Williams-Renault | G | 57 | +1 круг | 1 |
| 7 | 7 | 30 | |
Sauber-Mercedes | G | 57 | +1 круг | |
| 8 | 13 | 8 | |
McLaren-Peugeot | G | 57 | +1 круг | |
| 9 | 12 | 4 | |
Tyrrell-Yamaha | G | 56 | +2 круга | |
| 10 | 20 | 12 | |
Lotus-Mugen-Honda | G | 56 | +2 круга | |
| 11 | 19 | 26 | |
Ligier-Renault | G | 56 | +2 круга | |
| 12 | 17 | 25 | |
Ligier-Renault | G | 55 | +3 круга | |
| 13 | 16 | 9 | |
Footwork-Ford | G | 54 | Вылет,+4 круга | |
| Сход | 21 | 15 | |
Jordan-Hart | G | 49 | Вылет | |
| Сход | 15 | 24 | |
Minardi-Ford | G | 44 | Колесо | |
| Сход | 11 | 10 | |
Footwork-Ford | G | 40 | Двигатель | |
| Сход | 14 | 23 | |
Minardi-Ford | G | 37 | Вылет | |
| Сход | 24 | 31 | |
Simtek-Ford | G | 27 | Вылет | |
| Сход | 25 | 34 | |
Pacific-Ilmor | G | 23 | Двигатель | |
| Сход | 23 | 19 | |
Larrousse-Ford | G | 17 | Двигатель | |
| Сход | 3 | 28 | |
Ferrari | G | 16 | Подвеска | |
| Сход | 1 | 2 | |
Williams-Renault | G | 7 | Фатальная авария[6] | |
| Сход | 18 | 20 | |
Larrousse-Ford | G | 5 | Сошёл из-за неполадок | |
| Сход | 5 | 6 | |
Benetton-Ford | G | 0 | Столкновение | |
| Сход | 22 | 11 | |
Lotus-Mugen-Honda | G | 0 | Столкновение | |
| НС | — [5] | 32 | |
Simtek-Ford | G | - | Авария в квалификации[7] | |
| НКВ | — | 33 | |
Pacific-Ilmor | G | - | ||
| НКВ | — | 14 | |
Jordan-Hart | G | - | Столкновение во время практики |
|
Круги лидирования
|
Машина безопасности
|
Факты
- Лучший круг: Деймон Хилл 1m 24,335s.
- Во время квалификации Роланд Ратценбергер на скорости 314,9 км/ч влетел в отбойник в повороте имени Жиля Вильнёва. В результате столкновения, австриец получил перелом основания черепа, после чего скончался. Причиной аварии стала потеря переднего антикрыла, повреждённого на предыдущем круге: оно провалилось под днище машины, что сделало её неуправляемой, а прижимная сила болида уменьшилась.
- Никола Ларини заработал первые очки и единственный раз в своей карьере гонщика «Формулы-1» попал на подиум.
- Гонка запланирована на 61 круг, но была остановлена на 7-м круге из-за аварии Сенны. Рестарт был дан на 53 круга. Результаты до рестарта и после были суммированы.
- Карл Вендлингер завоевал последние очки в карьере.
- На 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. При столкновении правое переднее колесо оторвалось вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс смертельную травму. На вертолёте гонщика доставили в госпиталь Болоньи. После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела.
- На телеканале National Geographic был показан документальный фильм, в котором была изложена альтернативная точка зрения на гибель Айртона Сенны. Авторы утверждали, что причиной аварии стало касание днищем болида трассы, что привело к падению прижимной силы и резкой потере сцепления с трассой. Причиной столь резкого падения сцепления стали остывшие после движения за машиной безопасности шины.
Источники
- ↑ Race ace Senna killed in car crash, BBC News (1 мая 1994). Проверено 28 октября 2006.
- ↑ Longmore, Andrew. Ayrton Senna: The Last Hours, The Times, News International (31 октября 1994). Проверено 28 октября 2006.
- ↑ Hamilton, Maurice. Frank Williams. — Macmillan. — P. 232. — ISBN 0-333-71716-3.
- ↑ Brad Spurgeon. 5 Years After Senna's Crash, Racing Is Safer — Some Say Too Safe : Imola Still Haunts Formula One (англ.). The New York Times (30 апреля 1999). Проверено 17 февраля 2017.
- 1 2 Роланд Ратценбергер квалифицировался на 26 позиции. Во время старта эта стартовая позиция осталась пустой
- ↑ Поломка рулевой колонки, удар об отбойник, рассечение височной артерии и раздробление черепа куском подвески, официальным временем смерти считается 14:17 – когда машина ударилась о стену и мозг Сенны погиб
- ↑ Потеря переднего крыла, удар об отбойник, кровоизлияние в мозг, скончался, не приходя в сознание, по пути в больницу
Ссылки
| Предыдущая гонка: Гран-при Тихого океана 1994 года |
FIA Формула-1 Чемпионат мира, сезон 1994 года |
Следующая гонка: Гран-при Монако 1994 года |
|
| ||
| Предыдущая гонка: Гран-при Сан-Марино 1993 года |
Гран-при Сан-Марино | Следующая гонка: Гран-при Сан-Марино 1995 года |
 | |
|---|---|
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .