WikiSort.ru - Автомобили

Состав с Ирвайном

Командой в 2000 году управлял Вольфганг Райцле, ставший впоследствии председателем правления подразделения Ford — Premier Automotive Group. Команда наняла вице-чемпиона мира 1999 года Эдди Ирвайна в партнёры к бывшему пилоту команды Stewart Джонни Херберту, сделав таким образом чисто британскую команду.

С первых же гонок сезона стало очевидно, что скорость и надёжность машины оставляет желать лучшего, и она значительно уступает машине Стюарт 1999 года. Результаты сезона-2000 были полным провалом: Ирвайн смог набрать всего 4 очка, Херберт не набрал ни одного и завершил карьеру. Райцле ушёл и был заменён чемпионом американских гонок и успешным владельцем команды Боби Рэйхалом на 2001 год.

2001 год начался с серии сходов на нестабильной машине, но во второй половине сезона «Ягуар» добился улучшения результатов. Эдди Ирвайн впервые в истории команды поднялся на подиум на гран-при Монако. В середине сезона в руководство команды пришёл трёхкратный чемпион мира Формулы-1 Ники Лауда. Но затем неудачная попытка «Ягуара» переманить из Макларена технического директора Эдриана Ньюи уронила командный дух. Ирвайн был готов покинуть команду, не отвечающую его амбициям, его контракт собиралась выкупить команда «Джордан». Рэйхал дал было на это предварительное согласие, вызвав недовольство боссов Ford. Конфликт между Лаудой и Рэйхалом привёл к отставке последнего.

2002 год под управлением Лауды начался крайне неудачно, в квалификации машины «Ягуара» опережали лишь соперников из «Минарди», а в большинстве гонок машины отказывали из-за технических проблем. Только в конце сезона «Ягуару» удалось добиться небольшого подъёма результатов, и Эдди Ирвайн во второй раз в истории команды привёл машину на подиум. Год также был омрачён конфликтом с командой «Эрроуз». Ники Лауда, в поисках дополнительных источников финансирования, договорился с «Эрроузом» о поставках им двигателей «Косворт» — таких же, как стояли на «Ягуаре», и производимых дочерней компанией концерна «Форд». Но посреди сезона у «Эрроуза» кончились деньги, и по решению суда они не могли использовать собственные машины, так как двигатели не были оплачены и фактически принадлежали «Форду». Команда «Эрроуз», таким образом, не могла больше выступать в гонках и обанкротилась, не принеся этим особых дивидендов «Ягуару».

Совет директоров Форда усомнился в целесообразности предприятия, соотнеся затраты и выгоду от управления командой Формулы-1, особенно учитывая, что она не продвигает марку компании-учредителя. Финансирование на 2003 год было урезано, контракт с дорогостоящим Ирвайном не был продлён, после чего Эдди решил завершить свою карьеру. Лауда и 70 других сотрудников были сокращены, и команде был дан срок 2 года на то, чтобы показать возможные результаты.

Состав с Уэббером

Пилотами команды стали новички, ранее выступавшие в «Формуле-3000»: Марк Уэббер, проводивший свой второй сезон, и бывший тест-пилот «Бенеттона» Антонио Пиццония. Под руководством новых боссов — Тони Парнелла, Дэвида Пичфора и Джона Хогана — команде удалось добиться более эффективного использования ресурсов — например, использования аэродинамической трубы рядом с фабрикой, а не в Калифорнии.

2003 год принёс команде явное улучшение результатов, она набрала 18 очков — вдвое больше, чем за любой из предыдущих чемпионатов. Впрочем, это стало возможным лишь благодаря новой очковой системе, в которой в зачёт шли не первые шесть мест, а первые восемь. Роль Ирвайна, как основного боевого гонщика, взял на себя Уэббер: он регулярно набирал очки, а на Гран-при Бразилии стартовал третьим — лучший квалификационный результат в истории команды. Пиццония в середине сезона был уволен за низкие результаты (он не набрал ни одного очка). По совету Уэббера, на место второго пилота взяли его бывшего соперника и хорошего знакомого — Джастина Уилсона, которому Марк в своё время проиграл титул чемпиона «Формулы-3000». Но и Джастин показал лишь немного лучшие результаты, попав в очковую зону всего один раз.

На следующий год результаты вновь пошли вниз, даже Уэббер не мог больше подняться выше 6 места, а новый гонщик «Ягуара» Кристиан Клин попал в очки всего раз. Ещё до конца года Марк принял решение уйти из «Ягуара» и подписал контракт на 2005 год с командой «Уильямс».

Именно в 2004 году команда получила большую известность за счёт рекламных кампаний. Когда двое механиков команды, выиграв надувного осла из фильма «Шрек» на дешёвой распродаже содовой, сфотографировали его около паддока на нескольких гонках и организовала сайт с фотографиями (donkeydoesf1.co.uk, ныне уже закрыт). После Гран-при Бразилии 2004 года, Берни Экклстоун, Макс Мосли, многие спортивные менеджеры и все гонщики, за исключением Михаэля Шумахера расписались на осле, и механики объявили о своём желании продать его на аукционе eBay и передать вырученные деньги на благотворительность. На Гран-при Монако 2004 года, машины Ягуара были оснащены недавно разработанными носовыми обтекателями для рекламы фильма 12 друзей Оушена. Алмазы Steinmetz стоимостью более $250,000 USD были расположены на обтекателях каждой машины, и один из них предположительно пропал после аварии Кристиана Клиена на первом круге.

Закрытие команды

В связи с тем, что Ягуар не продвигал основную марку «Форда», отдача от огромных вложений была мизерна, а низкие результаты делали концерну «Форд» и марке «Ягуар» только отрицательную рекламу. Три года подряд «Ягуар» занимал седьмое место в Кубке Конструкторов и не мог подняться выше. По истечении отведённых двух лет руководство «Форд» решило продать команду. В середине ноября 2004 года компания-производитель энергетических напитков Red Bull подтвердила, что она купила команду Ягуар у Форда. Новая команда была названа Red Bull Racing и использовала шасси и двигатель, которые разрабатывались для «Ягуара» на 2005 год.

По итогам, результаты команды Ягуар в Формуле-1 оказались ниже обычных для той суммы денег, что, как сообщается, были инвестированы Фордом. Ноль побед, ноль поул-позиций, два подиума, горстка очков. Команда помогла раскрыться таланту Марка Уэббера, но она же загубила карьеру Эдди Ирвайна, потратившего на неё впустую три года. Вне трассы команда привлекала к себе внимание не тем, чем должна была. За время пятилетнего существования Ягуара было три перетряски управления, часто с публичными конфликтами вовлечённых сторон, и только к концу существования команда получила стабильность в управлении и технике. Это был грустный конец тому, что должно было по предсказаниям 1999 года стать Феррари в 'Британских Зелёных цветах гонок'.