WikiSort.ru - Автомобили

МАЗ-525
Общие данные
Годы производства	1951—1965
Сборка	МАЗ (1951-1958), БелАЗ (1958-1965)
Класс	Большегрузный
Дизайн
Тип кузова	Карьерный самосвал
Компоновка	задний привод
Двигатель
Д-12А, дизельный, 4-тактный, 12-цилиндровый, двухрядный,48-клапанный с верхним расположением клапанов, 38,8 л, 300 л. с. при 1600 об./мин.
Трансмиссия
механическая 4-ступенчатая (5-ст. с 1952 г.) с гидромуфтой
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	8305 мм
Ширина	3220 мм
Высота	3675 мм
Клиренс	460 мм
Колёсная база	4780 мм
Масса	24380 кг
Динамические
Максимальная скорость	30 км/ч
На рынке
Связанные	МАЗ-530
Другое
Грузоподъёмность	25000 кг
Расход топлива	135 л
БелАЗ-580 →
МАЗ-525 на Викискладе

МАЗ-525 — советский грузовой автомобиль большой грузоподъёмности производства Минского автомобильного завода. Разработка начата в 1947 году на Ярославском автомобильном заводе под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при министерстве автомобильной промышленности СССР. Проект получил название ЯАЗ-225. На нём планировалось установить смещённую влево кабину от ЯАЗ-200. Однако в дальнейшем техническую документацию передали на МАЗ, где конструкция самосвала была существенно доработана. Производился серийно в 1951—1958 годах На Минском автозаводе было выпущено около 800 экземпляров, а всего с 1951 по 1965 годы — 6010 единиц.

Внешний вид автомобиля разных лет выпуска незначительно отличался. Так, на МАЗ-525 первых выпусков капот по ширине был равен кабине, на поздних выпусках он стал значительно уже. Вначале по бокам капота монтировалось ограждение для безопасности механика, обслуживавшего двигатель, но затем от этого отказались. На капотах ранних МАЗ-525 размещалась хромированная фигурка зубра, на поздних зубр помещался в качестве выштамповки на боковинах капота. Кроме того, на ранних МАЗ-525 решётка радиатора внешне напоминала решётку МАЗ-200.

В 1952 году на базе самосвала был создан седельный тягач МАЗ-Э-525Д для работы в сцепке со 15-кубовым скрепером Д-189. В 1954 году совместными усилиями МАЗа, Института горного дела АН УССР и Харьковского троллейбусного депо был создан уникальный самосвал-троллейвоз, оснащённый двумя троллейбусными электродвигателями Д-202 общей мощностью 172 кВт. В 1964 году НАМИ разработал другую модель самосвала-троллейвоза, получившую название ДТУ-25.

В 1959 году на базе узлов МАЗ-525 было изготовлено 3 экземпляра колёсного аэродромного тягача МАЗ-541.

С 1 ноября 1958 года производство было передано Белорусскому автомобильному заводу, где автомобиль выпускался до 1965 года включительно. При этом с боковин капота исчезли «мазовские» зубры, а на капоте появилась надпись «БЕЛАЗ». В связи с этим в некоторых источниках ошибочно указывается, что автомобиль получил марку «БелАЗ», однако это не так. Самосвал выпускался под маркой МАЗ в Жодино до самого конца производства. Последний МАЗ-525 был торжественно встречен на конвейере 11 сентября 1965 года, после чего завод полностью перешёл на выпуск новых самосвалов БелАЗ-540А, а также ещё несколько лет выпускал запчасти для автомобилей предыдущей модели. В 1959 году на базе самосвала в Жодино был разработан седельный тягач МАЗ-525А для работы в составе автопоезда с 45-тонным полуприцепом БелАЗ-5271. Однако в серию автомобиль не пошёл.

Эксплуатация машин продолжалась до начала 1970-х годов. МАЗы-525 участвовали практически во всех крупных советских стройках 1950—1960-х годов, а также в зарубежных стройках (например, в возведении Асуанской плотины в Египте). Единственный сохранившийся экземпляр установлен как памятник у Красноярской ГЭС.

МАЗ-525 в кинематографе

МАЗ-525 снимался в фильмах «Русский сувенир» (1960) и «Жажда над ручьём» (1968). В конце фильма главная героиня убегает с гидрологического пункта, по грунтовой дороге мимо неё проезжают КРАЗы, МАЗ-525, Белаз.

Ссылки

• Автомодельное бюро: МАЗ-525

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.