WikiSort.ru - Автомобили

МАЗ-500
Общие данные
Годы производства	1963—1977
Сборка	МАЗ (Минск, СССР)
Дизайн
Тип кузова	бортовой грузовик, кабина над двигателем
Двигатель
ЯМЗ-236 Производитель ЯМЗ Марка ЯМЗ-236 Тип дизельный двигатель Объём 11 150 см3 Максимальная мощность 180 л. с., при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент 667 Н·м, при 1500 об/мин Конфигурация V6 Цилиндров 6 Диаметр цилиндра 130 мм Ход поршня 140 мм Степень сжатия 16,5 Клапанной механизм OHV Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Производитель ЯМЗ Модель 236 Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 5,26 2 передача 2,90 3 передача 1,52 4 передача 1,00 5 передача 0,66 Задняя передача 5,48 Механизм управления напольный рычаг Переключение ручное Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колёс, передаточное число — 7,24.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	7140 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2650 мм
Клиренс	270 мм
Колёсная база	3850 мм
Колея задняя	1865 мм
Колея передняя	1970 мм
Масса	6500 кг (собств. снаряжённая)
Полная масса	14825 кг (загруженная)
Динамические
Максимальная скорость	75 км/ч 85 км/ч (МАЗ-500А)
На рынке
Другое
Грузоподъёмность	7500 кг, прицеп общей массой 12000 кг[1].
Расход топлива	25 л/100 км
Объём бака	200 л
← МАЗ-200 МАЗ-500А, МАЗ-5335 →
МАЗ-500 на Викискладе

МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963—1977 годах. Прототип автомобиля выпущен в 1958 году.

Описание

Первые опытные образцы появились в 1958 году, пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль 200-го семейства МАЗов и с 1966 года завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг.

Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъёмностью 7500 кг с колёсной базой 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную облицовку решётки радиатора из 14-ти вертикальных рёбер, кожух, прикреплённый к задней стенке кабины, благодаря чему его иногда называли «Зубрик». Автомобили комплектовались 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырёх высших передачах и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю, МАЗ-500 мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг.

Новое «500-ое» семейство представляло собой модельный ряд, в который помимо различных вариантов бортовых автомобилей также входили самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509, шасси для размещения на нём различного специального оборудования МАЗ-500Ш.

В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличившейся на 100 мм (до 3950 мм) колёсной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъёмностью. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами. Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч.

Внешне 500-е второго поколения можно отличить по новой «клетчатой» решётке радиатора. Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.

МАЗ-500 и его модификации продержались на производстве до 1977 года, когда они были заменены новым семейством МАЗ-5335.

Особенности конструкции

МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, будучи заведён «с толкача»: в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы мотора электрокомпоненты, а усилитель руля был гидравлическим. Благодаря этой особенности машина получала особую надёжность и живучесть в армии, где с успехом использовалась даже несмотря на отсутствие полного привода. В подобном режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомехами. Благодаря качественной сборке и простоте конструкции МАЗ-500 и его модификации по праву заслужили статус неприхотливых и даже «неубиваемых» грузовиков, из-за чего они широко использовались на междугородних перевозках до конца 1990-х годов (в основном седельные тягачи МАЗ-504В с двигателем ЯМЗ-238), а иногда встречаются и по сей день несмотря на свой возраст и на наличие более современных аналогов.^{[источник не указан 300 дней]}

Модификации

• МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию
• МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой
• МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой
• МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант
• МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант
• МАЗ-505 — полноприводный.

См. также

• МАЗ-503
• МАЗ-504
• МАЗ-509
• МАЗ-516
• ТЗ-500

Примечания

Ссылки

• Автомодельное бюро: МАЗ-500
• МАЗ-500, краткие характеристики
• Технические характеристики МАЗ-500 в каталоге АвтоИнф
• МАЗ-500 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ.
• Бескапотные «зубры» (рус.) (недоступная ссылка). Журнал «АВТОТРАК» (2003, № 4). Проверено 10 февраля 2013. Архивировано 12 февраля 2013 года.

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение).