WikiSort.ru - Автомобили

Нил Яни
Гражданство	Швейцария Швейцария
Дата рождения	8 декабря 1983(1983-12-08) (35 лет)
Место рождения	Роршах, Швейцария
Профиль на Driver DB	neel-jani
Официальный сайт	neel-jani.com
FIA WEC 2019
Дебют	2012
Текущая команда	Rebellion
Бывшие команды	Porsche
Старты	27
Победы	2
Поулы	6
Лучшее место в чемпионате	1-й в 2016
Предыдущие серии
2000 2000-01 2001-02 2001-02 2002 2002 2003-04 2004 2005-06 2005-09 2007 2008 2010-11 2010 2010-11 2011-13 2011	Formula Lista Junior Французская Ф-Рено 2000 Итальянская Ф-Рено 2000 Еврокубок Ф-Рено 2000 Renault Speed Trophy F2000 Австрийская Ф3 Еврокубок Ф-Рено V6 FIA GT GP2 A1 Grand Prix Champ Car Porsche Supercup Superleague Formula Чемпионат мира FIA GT1 LMS ALMS ILMC
Чемпионские титулы
2000 2007-08 2016	Formula Lista Junior A1 Grand Prix FIA WEC
Аудио, фото, видео на Викискладе

Нил Яни^[1] (нем. Neel Jani; родился 8 декабря 1983 года в Роршахе, Швейцария) — швейцарский автогонщик индийского происхождения, чемпион мира по автогонкам на выносливость (2016), победитель гонки «24 часа Ле-Мана» (2016), победитель кубка мира A1 Grand Prix в составе национальной сборной Швейцарии (2007-08), вице-чемпион ALMS (2013) в классе LMP1.

Общая информация

Яни из интернациональной семьи: его отец — индус, а мать — швейцарка.

Спортивная карьера

Нил впервые сел за руль в 1996 году, когда отец подарил ему простейший гоночный карт. В следующие четыре года юный уроженец Роршаха активно участвовал в различных национальных швейцарских соревнованиях подобного рода, а в 2000 году получил возможность попробовать себя в гонках «формульного» типа: приняв участие в соревнованиях на технике 1.6-литрового класса Формулы-Рено. Первый же год в не слишком сильном первенстве Швейцарии закончился множеством побед, принёсших в сумме титул чемпиона, а на следующий сезон Нил получил возможность перебраться в более престижные двухлитровые первенства, где провёл следующие два года.

Пара лет в первенствах Франции и еврокубке принесли дальнейший рост гоночного мастерства, а также второе место в общеевропейском первенстве, где в 2002 году Яни выиграл три гонки и лишь немного уступил в стабильности результатов Эрику Салиньону. Денег на переход в более престижные Мировую серию Ниссан и МЧ Ф-3000 сразу не нашлось и 2003 год швейцарец провёл в слабом австрийском первенстве Формулы-3, а через год перебрался в еврокубок Формулы-Рено V6. В обоих первенствах Нил быстро выходил на уровень лидеров по скорости и стабильности результатов, выигрывал гонки и завоевал ещё одно вице-чемпионское звание — в еврокубке в 2003 году; однако титулы до поры выигрывали другие люди. Тем не менее пилот получал множество лесных отзывов в автоспортивном мире и в 2004 году получил возможность протестировать машину чемпионата мира — швейцарский Sauber подписал с Яни контракт пилота-испытателя.

Увеличившаяся поддержка на родине позволила Нилу наконец попробовать свои силы в более престижных гонках — в 2004 году он провёл одну гонку в кузовном первенстве FIA GT, а через сезон наконец дебютировал в GP2 (в которую в тот момент превратился МЧ Ф-3000). Швейцарец неплохо смотрелся в дебютный год в высшем молодёжном первенстве Европы на подобной технике, одержал несколько побед, долгое время входил в Top5 личного зачёта, но выдав на финише года серию из четырёх финишей вне очков занял лишь восьмое место. Параллельно были налажены контакты с автоспортивной программой концерна Red Bull, позволившие перейти на тестовую работу в их команды Формулы-1, а также получить финансирование на создание в том числе и под себя национальной команды Швейцарии в кубке мира A1 Grand Prix.

Серия A1 просуществовала четыре сезона и каждый розыгрыш Яни был там одним из главных действующих лиц: сначала будучи одним из группы пилотов, управлявших болидов швейцарской команды, а постепенно став её единственным гонщиком. Подобное положение оказалось весьма выгодно для европейской команды — Нил чувствовал себя очень уверенно в подобных гонках и раз за разом боролся за ведущие позиции в пелотоне. Трижды швейцарцы были близки к титулу, но завоевали лишь один национальный кубок: в сезоне-2005/06 их обошли чаще побеждавшие французы, а три года спустя — ирландцы, также сделавшие ставку на одного пилота (Адама Кэрролла) и стабильнее проведшие финишный отрезок сезона. Единственный титул альпийской команды пришёлся на сезон-2007/08, когда команда Яни была заметно стабильнее всех конкурентов, привезя, в итоге, группе соперником из Новой Зеландии, Великобритании и Франции более сорока очков преимущества в командном зачёте.

На гонках кубка мира карьера Нила в этот период не заканчивалась — он попробовал себя в Champ Car, где проведя неплохой дебютный год в сезоне-2007, Яни затем не удалось найти финансирование на выступление в объедиённом «индикаровском» первенстве в следующем сезоне. Потеря места в заокеанской серии стоила Нилу дефицита гонок в 2008 году; в итоге между двумя сезонами A1 он провёл лишь одну гонку — при поддержке Porsche стартовав в гонке их суперкубка на Хоккенхаймринге. После закрытия A1 швейцарец ещё лишь раз попробовал себя в гонках на «формульной» технике — проведя несколько стартов в похожей по идее серии Superleague Formula и даже выиграв там одну гонку. Впрочем постоянного места нигде так найти и не удалось, а вскоре и этот проект был свёрнут.

Завершив период своей карьеры в открытых колёсах Нил переключился на гонки спортивных машин: подписав сначала контракт с Rebellion Racing на выступления в гонках ле-мановских прототипов, а позже попробовав себя за рулём Matech Competition в чемпионате мира FIA GT1. Первое решение оказалось более удачным — швейцарская команда вскоре стала одним из сильнейших незаводских коллективов старшего класса, а Нил, вместе с Николя Простом, составил один из её постоянных экипажей. В следующие несколько лет машина Яни регулярно боролось за подиумные позиции в гонках различных сериях ACO и дважды выиграла престижный Petit Le Mans. В 2011 году, когда при поддержке FIA был постепенно возрождён чемпионат мира в гонках на выносливость Яни и Rebellion стали одними из его участников.

В 2013 году отношения Нила и швейцарской команды подошли к концу — Яни получил предложение стать одним из пилотов заводской программы Porsche в классе LMP1, в итоге составив вместе с Марком Либом и Роменом Дюма один из двух экипажей марки в LMP1, став вместе с напарниками первым экипажем Porsche, победившим на этапе FIA WEC.

В 2014—2015 годах Яни становился двукратным бронзовым призёром чемпионата. Однако в Ле-Мане его преследовали неудачи: в 2014 году он не мог бороться за победу из-за технических проблем, в 2015 — из-за аварии.

Наиболее успешным в карьере Яни стал 2016 год: в первых трёх этапах чемпионата мира по автогонкам на выносливость вместе с напарниками по экипажу он выиграл две гонки, одержав первую в карьере победу в Ле-Мане, и один раз занял второе место. И хотя оставшиеся гонки прошли менее удачно (4 четвёртых места, 1 пятое и 1 шестое), набранных очков хватило, чтобы в течение всего сезона удерживать лидерство и стать вместе с Марком Либом и Роменом Дюма чемпионами мира.

Статистика результатов в моторных видах спорта

Гонки формульного типа

A1 Grand Prix

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	Поз.
2005-06	Швейцария	GBS 9	GES 2	POS 3	AUS 6	MYS 2	UAS 1	RSS 3	IDS 5	MES 2	-	-	121[2]	2-й[3]
		GBF НФ	GEF 5	POF 2	AUF 3	MYF 2	UAF НФ	RSF 2	IDF 5	MEF 3	-	-
2006-07	Швейцария	-	-	BES 9	MYS 1	IDS 10	-	-	RSS 5	-	-	-	50[2]	8-й[3]
		-	-	BEF НФ	MYF 4	IDF 8	-	-	RSF 4	-	-	-
2007-08	Швейцария	NLS 5	CZS 8	MYS 1	ZHS 2	NZS НФ	AUS 10	RSS 3	MES 3	SHS 1	GBS 4		168	1-й[3]
		NLF 3	CZF 3	MYF 1	ZHF 6	NZF 13	AUF 2	RSF 1	MEF 19	SHF 5	GBF 3
2008-09	Швейцария	NLS 5	CHS 4	MYS 1	NZS 2	RSS 3	POS 15	GBS 8					121	2-й[3]
		NLF НФ	CHF 4	MYF НФ	NZF 1	RSF 1	POF 1	GBF 3

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гоночных условиях.
В первой строчке показаны результаты спринтерских (первых) гонок уик-энда, во второй — длинных (вторых) гонок.

Гонки спортпрототипов

ALMS

Результаты
Сезон	Команда	Класс	Шасси	Мотор	Шины	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Очки	Поз.
2011	Rebellion	LMP1	Lola B10/60	Toyota RV8KLM 3.4 L V8	M	SEB 7	-	-	-	-	-	-	-	PET 5		0	НК[4]
2012	Rebellion	LMP1	Lola B11/60	Toyota RV8KLM 3.4 L V8	M	SEB 7	-	-	-	-	-	-	-	-	PET 1	0	НК[4]
2013	Rebellion	LMP1	Lola B12/60	Toyota RV8KLM 3.4 L V8	M	SEB 3	LBH 2	LGA 2	-	-	-	-	-	-	PET 1	82	2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В качестве гоночного результата указано место в своём классе.

ELMS

Результаты
Сезон	Команда	Класс	Шасси	Мотор	Шины	1	2	3	4	5	Очки	Поз.
2010	Rebellion	LMP1	Lola B10/60	Rebellion 5.5 L V10	M	FRA 7	BEL 9	POR 2	HUN 2	GBR 5	52	5-й
2011	Rebellion	LMP1	Lola B10/60	Rebellion 5.5 L V10	M	FRA 3	BEL 7	ITA 6	GBR НФ	POR 3	37	3-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В качестве гоночного результата указано место в своём классе.

FIA WEC

Результаты
Сезон	Команда	Класс	Шасси	Мотор	Шины	1	2	3	4	5	6	7	8	Очки	Поз.
2012	Rebellion	LMP1	Lola B11/60	Toyota RV8KLM 3.4 L V8	M	SEB 17	-	-	-	-	-	-	-	86.5	4-й
			Lola B12/60			-	SPA 4	LMS 3	SIL 6	SÃO 4	BHR 4	FUJ 4	SHA НФ
2013	Rebellion	LMP1	Lola B11/60	Toyota RV8KLM 3.4 L V8	M	SIL 5	SPA 5	LMS 25	-	-	-	-	-	21	16-й
2014	Porsche	LMP1-H	Porsche 919 Hybrid	Porsche 2.0 L Turbo V4	M	SIL НФ	SPA 4	LMS 5	COA 4	FUJ 4	SHA 3	BHR 2	SÃO 1	117	3-й
2015	Porsche	LMP1	Porsche 919 Hybrid	Porsche 2.0 L Turbo V4	M	SIL 2	SPA 2	LMS 5	NÜR 2	COA 12	FUJ 2	SHA 2	BHR 1	138.5	3-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Примечания

Ссылки

	Нил Яни на Викискладе

• Официальный сайт  (англ.)
• Профиль  (англ.) на сайте Racing Reference
• Профиль  (нем.) на сайте журнала Speedsport