Новосибирский автобус | |
---|---|
| |
Автобусная система | |
Страна |
|
Город | Новосибирск |
Дата открытия | 1923 |
Подвижной состав | |
Основные типы автобусов | ПАЗ-3205, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-5256, МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-206,МАЗ-226, НефАЗ-5299, ZHONGTONG, Golden Dragon, Hyundai Aero City, Hyundai Aero City 540, МАРЗ-5277 |
Число автопарков | муниципальный — 1 |
Новосибирский автобус — система автобусного пассажирского городского транспорта в городе Новосибирске. Создана в 1923 году.[1]. Основной вид наземного общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию города, но и города-спутники Краснообск, Обь, Бердск, Искитим, Кольцово.
Особенностью транспортной системы города является высокая (для города с метрополитеном) доля маршрутных такси в пассажирских перевозках, дублирование метрополитена и пригородных электропоездов маршрутами наземного транспорта, малое количество муниципального транспорта, высокая доля перевозок по городу в пассажиропотоке некоторых пригородных маршрутов.
Первый автобус появился в городе Новосибирск в 1923 году. Отдел коммунального хозяйства городского совета переоборудовал два грузовика марки "Уайт", установив на них посадочные места (12 единиц в каждом), и выпустил их по первому в городе маршруту. Первые автобусы ходили между вокзалом, центральной частью города и районом Закаменка (в районе нынешней ГПНТБ).
В 1925 году в городе было уже 13 автобусов (3 государственных и 10 частных). Автобусы не отапливались и проработали до зимы.
В конце 20-х годов горсовет принял решение об образовании смешанного государственно-частного автобусного общества. В это же время в городе появились и первые автобуса советского производства АМО-Ф-15.
К 1937 году в городе насчитывалось 30 автобусов, работающих на четырех маршрутах. Медленное развитие объяснялось наличием трамвая и неудовлетворительным состоянием дорог.После начала асфальтирования дорог количество маршрутов выросло в три раза.
После постройки Коммунального (Октябрьского) моста в 1955 году были пущены маршруты через Обь, появились новые автобусы, приспособленные к зимним условиям. К 70-м годам в были в основном сформированы существующие автобусные маршруты, была построена сеть депо, осуществлявших техническое обслуживание разросшегося автобусного парка.
90-е годы стали нелегким испытанием для общественного транспорта Новосибирска. Хронически недостаточное финансирование и как следствие - трудности с материально-техническим обеспечением привели к тому, что городской совет (ставший к тому времени муниципалитетом) принял решение о передаче части автотранспорта в частные руки, а также разрешил создание частных предприятий-автоперевозчиков. Это позволило более-менее сохранить транспортный парк города, хотя возникали другие проблемы - контроль за соблюдением частниками расписания, компенсация проезда многочисленных льготников. С 1996 года на автобусы наносятся инвентарные номера от 1100 до 101199 в зависимости от номера ПАТП.
На 2017 год большую часть городского автобусного парка составляют автобусы российского, китайского и корейского производства. По сравнению с 1991 годом возросло количество пригородных маршрутов: вследствие продления (138) или перенумерации из муниципальных (139, 141, 170, 280). На многих пригородных маршрутах (112, 139, 170, 189, 227, 311, 399) большая часть перевозок осуществляется в черте города.
На линиях муниципальных маршрутов используются автобусы МАЗ. До 2015 года также использовались автобусы ПАЗ, а в настоящее время начали эксплуатироваться газовые НефАЗы.
Коммерческие маршруты обслуживаются автобусами большой вместимости отечественного (ЛиАЗ-5256, НеФАЗ, МАРЗ-5277), китайского (Mudan, Zhong Tong) и корейского производства. Также широко используются автобусы Павловского завода ПАЗ. Они, в частности, представляют большую часть подвижного состава на пригородных маршрутах.
МКП ПАТП-4 — единственное сохранившееся в городе муниципальное ПАТП находится в микрорайоне КСМ Первомайского района. В сентябре 2016 года в его состав включено МКП КТО, работавшее на муниципальных маршрутах Советского района.
В настоящее время работает на муниципальных автобусных маршрутах Первомайского и Советского района (не всех): № 7,20, 21,23,36,45, 50, 51л, 54, 65,68, 69,72,77,88,716,717,717е. Многие ныне курсирующие коммерческие маршруты (8, 48, 52, 52К, 117, 138, 139, 170) ранее обслуживались данным предприятием или вошедшим в его состав МКП КТО.
Подвижной состав состоит главным образом из МАЗов. Кроме того, в составе ПАТП-4 находится автобусная колонна, осуществляющая междугородние перевозки. Основными моделями междугородних автобусов являются корейский Хёндэ и российский МАРЗ.
До 2009 года структурным подразделением МКП ПАТП-4 являлся Новосибирский автовокзал, ныне переданный на обслуживание группе компаний "Автосервис"
Ранее маршруты:2,8,16,38,50,116,117,139,170,716д,718.
Предприятие, не имеющее собственного подвижного состава и привлекающее для работы на маршрутах подвижной состав, принадлежащий другим физическим или юридическим лицам.
Работает на таксомоторных маршрутах 2, 14, 16, 29, 29А, 44, 44А, 45, 63.
Маршрут 130 обслуживается в том числе муниципальным предприятием "Мошковское АТП", а автобусный маршрут 224 - МУП "Колыванское АТП"
Среди коммерческих перевозчиков наиболее крупными являются группа компаний "Новосибирскпрофстрой", ООО "Бел-Марс", ИП Калашников, ИП Кобенко.
С 90-х годов XX века и до 2013 года все муниципальные, коммерческие автобусы и маршрутные такси Новосибирска имели единый диапазон маршрутных номеров от 2 до 1999 и это делало Новосибирск единственным городом России, где использовалась четырёхзначная числовая нумерация маршрутов общественного транспорта.
Столь необычной нумерации город был обязан явлению коммерческого транспорта в конце XX века. Рейсы коммерческих автобусов и маршрутных такси не получали субсидий от городского бюджета, а значит не осуществляли бесплатную перевозку многочисленных льготников. Для отличия коммерческих рейсов от «государственных» было решено добавить цифру в их маршрутные номера. "Коммерческим" дублям муниципальных маршрутов присваивались номера, заканчивающиеся на такие же цифры, что и дублируемые ими маршруты. Но тогда номера коммерческих маршрутов становились бы похожими на трехзначные пригородные, поэтому номера стали четырёхзначными, где первая цифра (всегда — 1), указывала на коммерческую принадлежность, вторая должна была указывать пригородный это маршрут или городской, последние обозначали бы направление,. Но с дальнейшим развитием коммерческого транспорта появилась мода на «красивые» номера, например 1111 или 1999, что окончательно привело к спутыванию чисто городских и пригородных маршрутов.
Со временем распространилась безналичная система оплаты проезда с помощью БСК, в т. ч. и на коммерческом транспорте и у мэрии появилась возможность расплачиваться с коммерческими перевозчиками за льготников. Таким образом, исчезла разница между коммерческим перевозчиком и муниципальным, отпала необходимость «отличаться».
С апреля 2013 года мэрией было принято решение отказаться от четырёхзначной нумерации и ликвидировать дублирование маршрутов. По мере торгов на маршрутах прописываются новые — путём оставления последних значащих цифр, при совпадении с уже существующими должен присваиваться абсолютно новый номер. Несмотря на это, в левобережной части города до сих пор существует маршрут №1250.
Помимо этого в соответствие с законодательством приведена маршрутная сеть пригородной зоны. Автобусные маршруты № 39, 41, 47 и 70, в течение долгого времени считавшиеся муниципальными, получили статус пригородных и были переданы в ведение Министерства транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области.
В настоящее время маршруты имеют следующую нумерацию:
Существующая в настоящее время маршрутная сеть города - наследие периода становления рынка пассажирских перевозок в 90-е годы. В этот период появлялось большое количество коммерческих автобусных маршрутов, многие из которых обслуживались троллейбусными и трамвайными депо или муниципальными ПАТП. Часто коммерческие маршруты были дублями муниципальных, также коммерческие маршруты открывали торговые организации - Гусинобродский вещевой рынок, торговый город "Левобережный", Димитровский рынок. Подобные маршруты работают и сейчас, но, как правило, не имеют номеров и не внесены в Реестр (кроме маршрутов № 49 и 91). Большая часть маршрутов, обслуживавших Гусинобродский рынок, в настоящее время закрыта или перенаправлена, главным образом — на Плющихинский жилмассив.
В городе существует большое количество автобусных маршрутов, курсирующих через весь город (6, 13, 14, 28, 39, 41, 64, 79, 96), что является нетипичным для города с населением более миллиона человек, тем более имеющего в распоряжении метрополитен.
При сравнительно большом количестве маршрутов, из некоторых частей города (Водозабор, посёлок Геологов) нельзя без пересадок доехать даже до ближайшей станции метро. В других случаях, до станции метро можно добраться лишь на маршрутном такси, где отсутствуют льготы (в т. ч. перевозки по картам). Это микрорайоны Щ, Нижняя Ельцовка и другие.
Конкуренция между муниципальным и коммерческим транспортом привела к увеличению степени дублирования маршрутов друг другом. Дублирование может рассматриваться как с положительных позиций - повышается надежность транспортного обслуживания, пассажиру предоставляется альтернатива: быстрый и комфортный экспресс или дешевый транспорт. Но дублирование также снижает экономическую эффективность использования каждой единицы транспорта, приводит к неуместной конкуренции за пассажиров непосредственно на дороге (простои на остановках в ожидании пассажиров, обгоны). Некритичное отношение к дублированию создало ситуацию, когда даже автобусы и маршрутные такси, принадлежащие разным перевозчикам, дублируют друг друга. Например, автобусный маршрут 64 полностью включает в себя автобусный маршрут 34, а автобусные маршруты № 20 и 54 полностью включают в себя автобусный маршрут № 69.
Метрополитен предназначен для снятия нагрузок с центральных улиц, поэтому следование маршрута наземного транспорта, особенно автобуса или маршрутного такси вслед за линией метрополитена нивелирует положительный эффект от внеуличного транспорта, создавая ему лишнюю конкуренцию, снижая эффективность использования подвижного состава.
В список включены маршруты, у которых есть пересадки на станции метро, расположенные подряд при наличии других возможностей организации маршрутов.
5 автобус следует вдоль всех шести станций Ленинской линии на правом берегу, после чего отправляется на левый берег;
13 автобус проходит мимо пяти станций Ленинской линии на правом берегу;
15 автобус проходит мимо трех станций Ленинской и двух станций Дзержинской линии, итого 5 станций;
18 автобус проходит мимо трёх станций Дзержинской и трёх станций Ленинской линии.
28 автобус проходит мимо семи станций Ленинской линии - всех, кроме Октябрьской;
35 автобус проходит мимо четырёх станций Дзержинской линии - всех, кроме Золотой Нивы
79 и 96 автобусы полностью дублируют Дзержинскую ветку метро.
95 автобус — три станции на Ленинской линии.
97 автобус — пять станций на Ленинской линии
98 автобус — пять станций на Ленинской линии
5 автобусный маршрут дублирует трамвайные маршруты 15 и 18 от перекрестка Котовского и Блюхера до улиц Троллейной и Широкой
10 автобусный маршрут дублирует трамвайные маршруты 15 и 18 от площади Сибиряков-Гвардейцев до перекрёстка улиц Котовского и Планировочной.
43 автобусный маршрут дублирует трамвайные маршруты 10 и 15 от перекрёстка улиц Ватутина и Аникина до пл. Маркса.
45 автобусный маршрут дублирует трамвайный маршрут 18 от кольца на улице Петухова до пл. Маркса.
55 маршрутное такси дублирует трамвайный маршрут 18 от кольца на улице Петухова до пл.Маркса.
264 автобусный маршрут дублирует трамвайный маршрут 18 от кольца на улице Петухова до пл. Карла Маркса
Все автобусные маршруты, следующие по Богдана Хмельницкого дублируют трамвайный маршрут №14
4 автобусный маршрут дублирует 4 троллейбусный маршрут от его конечной в Затулинском ж/м до перекрёстка улиц Станционной и 2 Станционной.
6 автобусный маршрут от ост. Затулинский ж/м до ост. ГПНТБ дублирует троллейбусный маршрут 8 (почти весь маршрут, кроме 6 остановок), а далее - от ост. ГПНТБ до ост. Сад Дзержинского дублирует троллейбусный маршрут 10 (почти весь его маршрут, кроме 3 остановок).
13 и 28 автобусные маршруты дублируют 13 троллейбусный маршрут от станции метро Речной вокзал до остановки "Достоевского".
14 автобусный маршрут дублирует 24 маршрут троллейбуса от остановки "Площадь Станиславского" до остановки "Фабричная" и далее от остановки "Плановая" до остановки "Учительская".
24 автобусный маршрут дублирует 4 троллейбусный маршрут от остановки "Магазин Кристалл" до перекрёстка улиц Станционной и 2 Станционной.
28 автобусный маршрут дублирует 29 троллейбусный маршрут от площади Калинина до площади Маркса.
29 автобусный маршрут полностью включает в себя маршрут троллейбуса 29К.
35 автобусный маршрут включает в себя маршрут 23 троллейбуса (кроме одной остановки).
64 автобусный маршрут дублирует 24 маршрут троллейбуса от остановки "Станиславский жилмассив" до остановки "Фабричная" и далее от остановки "Плановая" до остановки "Учительская".
95 автобусный маршрут дублирует 36 маршрут троллейбуса от конечной на Лазурной улице до поворота на Красный проспект.
98 автобусный маршрут дублирует 5 маршрут троллейбуса от ГПНТБ до ул. Дмитрия Донского.
112 автобусный маршрут дублирует 4 троллейбусный маршрут от остановки "Телецентр" до остановки "Завод Медпрепаратов".
Маршрут автобуса и такси имеют один и тот же номер и совпадают на всем маршруте.
Маршрут автобуса и такси имеют один и тот же номер, но совпадают на части маршрута.
Маршрут автобуса и такси имеют разные номера, но совпадают на части маршрута.
Нумерация маршрутов автобусного транспорта в Новосибирске достаточно запутанная. Пассажиры на улице, особенно приезжие из других городов могут оказаться дезинформированы из-за того, что нумерация маршрутов автобусов и маршрутных такси в Новосибирске ведется отдельно друг от друга, поэтому есть маршруты-тезки. Общего правила для использования номеров маршрутов автобусов и маршрутных такси, исключающего путаницу пассажиров, в Новосибирске не выработано. Кроме этого, в Новосибирске часто присваивают новым маршрутам номера, относительно недавно вышедшие из оборота, еще сохраняющиеся в памяти пассажиров. Также имеется практика присвоения новым маршрутам номеров маршрутов других видов транспорта, имеющим общие остановки. Так, 46 и 88 автобусы были запущены там, где уже работало маршрутное такси 46 и 88.
Некоторые пригородные маршрутные такси, имеющие трёхзначный номер, начинающийся с цифры 3, дублируют автобусы с аналогичным маршрутом, начинающимся с цифры 1. В частности, маршрутные такси 320, 338, 339, 347 дублируют автобусы 120, 138, 139, 147. Кроме этого, маршрутное такси 380 дублирует автобус 280. У пассажира, знающего об этих совпадениях, но не знающего пригородной маршрутной сети в целом, может сложиться ошибочное впечатление о том, что все подобные маршруты являются дублями друг друга. При этом часто данные маршруты дублируют друг друга, но не полностью:
Использование подвижного состава, не соответствующего статусу маршрута
С 2017 года в городе стали появляться маршруты, которые официально числятся автобусными и отображаются так на картах, в справочниках и на информационных табло, но обслуживаются автобусами малой вместимости, что делает их похожими на маршрутные такси (25, 27, 38, 73, 130, 203). Соответственно есть и обратные случаи - автобусы большой вместимости работают на направлениях маршрутных такси (17, 340, 350, 364).
Маршруты автобуса и такси с одинаковыми номерами имеют совпадающие остановки или участки, но обслуживают разные направления
Привычный номер долго существовавшего маршрута передается вновь создаваемому маршруту в другой части города.
Данные совпадения можно отнести на переходный период и при достаточной гибкости перевозчиков эти, а также простые совпадения номеров автобусов и маршруток, работающих в разных районах, можно легко исправить, для чего есть следующие ресурсы:
Новосибирск имеет достаточно разветвлённую маршрутную сеть. На первый взгляд, данное обстоятельство является плюсом, однако на практике затрудняет использование пассажирского транспорта.
Разные остановочные пункты для посадки на транспорт, следующий в одном направлении
Транспорт в направлении одной остановки следует по разным сторонам улицы
В настоящее время транспортная политика департамента транспорта мэрии города предусматривает снижение численности и объёма перевозок маршрутными такси в пользу автобусов. Для этого вводятся новые автобусные маршруты, часто дублирующие маршрутные такси. Например, в конце 2015 - начале 2016 года введен маршрут 75 (как дубль 45 маршрутного такси).
В 2015 году в муниципальные парки были закуплены автобусы на газовом топливе. Однако в городе отсутствует достаточная инфраструктура для их обслуживания.
Действующий автовокзал в начале Красного проспекта находится в географическом центре города и не отвечает современным потребностям пассажиров из-за потерь времени при выезде из города, к тому же начатая в 2006 году реконструкция так и не завершена. На выездах из города планируется построить новые автовокзалы. На настоящий момент организованы автостанции на улицах Кубовой, Никитина, Станиславского, Толмачевском и Восточном шоссе, площади Гарина-Михайловского, которые принимают проходящие рейсы и продают билеты. На автостанциях вывешены расписания пригородных и городских проходящих рядом автобусов, организованы залы ожидания в защищенных от непогоды помещениях - отдельных павильонах или в залах торговых центров. Кроме того они выполняют функции конечных остановок городских автобусов, где водители могут отдохнуть, а пассажиры - с комфортом дождаться своего автобуса.
Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .