WikiSort.ru - Автомобили

BMW 3-й серии
Общие данные
Годы производства	1975 — настоящее время
На рынке
← BMW 2002
BMW 3-й серии на Викискладе

BMW 3-й серии — несколько поколений легковых автомобилей среднего класса выпускаемых с 1975 года немецким автопроизводителем BMW. Отличаются большим выбором кузовов, разнообразием двигателей и наличием спортивных версий. Самая успешная серия автомобилей в истории компании^[1][2].

История

Автомобиль первого поколения (E21) был представлен публике в июле 1975 года. Это был двухдверный седан, который, несмотря на свои небольшие габариты, выглядел вполне солидно. Автомобиль оборудовался четырёхцилиндровым бензиновым двигателем, имел задний привод, независимые переднюю и заднюю подвески. В 1977 году появилась модель с шестицилиндровым бензиновым двигателем, которая была способна разогнаться до скорости 190 км/ч. В 1981 году, всего через шесть лет после выпуска первого автомобиля, миллионный экземпляр сошёл с конвейера. Это была самая успешная серия моделей фирмы на тот период^[3].

В 1982 году были представлены автомобили второго поколения (E30). Новый внешний вид, улучшенная аэродинамика, более просторный и комфортабельный салон и мощные двигатели были отличительной чертой этих моделей. В 1983 году дебютировал семейный четырёхдверный седан, в 1985 году появились открытый кабриолет и его спортивная M3 версия, а в 1987 году был представлен просторный и функциональный универсал. Далее появились модели с дизельными двигателями и полноприводные версии. Всего было выпущено более 2,3 миллиона автомобилей этого поколения, более чем на миллион больше, чем предыдущего^[4].

В 1990 году дебютировало третье поколение (E36), сначала в виде большого и просторного четырёхдверного седана. Двухдверная модель последовала в 1992 году, теперь как элегантное купе. Несколькими месяцами позже появились кабриолет и спортивная версия M3. В 1994 году была представлена ещё одна новинка — компактный хэтчбек, предназначенный для тех, кому требовался экономичный автомобиль со спортивным характером. Самые быстрые автомобили этого поколения оборудовались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC), оснащёнными фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS. А для экономичных моделей предлагались четырёх или шестицилиндровые турбодизели с промежуточным охлаждение воздуха наддува^[5].

В мае 1998 года увидели свет автомобили четвёртого поколения (E46), предлагавшие ещё больше мощи, комфорта и безопасности. И вновь модели стали длиннее и шире, соответственно возрос и салон. На автомобилях этого поколения дебютировали дизельные двигатели с непосредственным впрыском и аккумуляторной системой подачи топлива. Впервые дизельные моторы предлагались для установки на кабриолеты и купе, прекрасная комбинация удовольствия от вождения и практичности. Кроме того, седан и универсал могли быть оборудованы новой системой полного привода^[6].

Автомобили пятого поколения (E90) были представлены в 2005 году. Мощные двигатели и выдающаяся управляемость в сочетании с оригинальным внешним видом и инновационным оснащением обеспечили моделям успех по всему миру. Все бензиновые двигатели имели систему непосредственного впрыска топлива, а самые мощные модели оборудовались моторами с турбонаддувом. Дизельные двигатели обеспечивали хорошую топливную экономичность и отвечали всем европейским требованиям по токсичности выхлопа. Для ещё большей экономии топлива некоторые модели могли быть оборудованы системой старт-стоп^[7].

Автомобили шестого поколения (F30) поступили в продажу в начале 2012 года. Ещё более широкая гамма моделей была разделена на два класса. Более утилитарные седан, универсал и лифтбэк остались автомобилями 3-й серии. Престижные купе, кабриолет и четырёхдверное купе были выделены в отдельную 4-ю серию. На автомобилях этого поколения появились системы ранее недоступные моделям такого класса. Такие как, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия и проектор, выводящий показания приборов прямо на лобовое стекло. Помимо версий с бензиновыми и дизельными двигателями впервые предлагались гибридные модели^[8].

Автоспорт

Автомобили 3-й серии вдохнули свежую струю в автомобильные гонки, когда в 1977 году юношеская команда BMW начала участвовать в немецком кузовном чемпионате (Deutsche Rennsport Meisterschaft). Подготовленная в соответствии с требованиями Группы 5 модель 320 оснащалась четырёхцилиндровым двухлитровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, который некоторое время использовался в Формуле 2 и развивал более 300 л.с. Автомобиль пилотируемый начинающими гонщиками Манфредом Винкельхоком, Марком Зурером и Эдди Чивером имел сверхлёгкий и очень жёсткий кузов, огромный спойлер под передним бампером, большое антикрыло сзади и обеспечивал отменную управляемость. Первый успех пришёл 13 марта 1977 года, когда Зурер одержал победу на Гран-при Бельгии в Золдере.

Все последующие годы BMW 3-й серии были лидерами в этом классе соревнований. Такие ведущие гонщики, как Ханс-Йоахим Штук и Ронни Петерсон, неоднократно демонстрировали свой класс за рулём этих гоночных автомобилей. А Харальд Эртль управляя турбированной версией модели 320 выиграл кузовной чемпионат в 1978 году. В этом же году команда BMW стала победителем в зачёте автопроизводителей в двухлитровом классе чемпионата.

Второе поколение автомобилей предоставило прекрасную основу для создания гоночного болида с выдающимися характеристиками. Созданная спортивным подразделение компании и впервые показанная в 1985 году модель M3 оснащалась 200-сильным четырёхцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Параллельно со спортивной версией создавалась и гоночная модель. Вскоре, это создание с двигателем мощностью более 300 л.с. включилось в борьбу на мировом чемпионате.

В первый же, 1987 год своих выступлений, гоночная модель M3, одерживая одну победу за другой, взяла сразу три титула. Роберто Равалья выиграл мировой чемпионат, Винфрид Фогт (нем. Winfried Vogt) стал чемпионом Европы, а Эрик Ван де Пуле выиграл немецкое первенство. В следующем, 1988 году Равалья выиграл европейский чемпионат, в 1989 первенство DTM и свой родной итальянский чемпионат в 1990 году, став одним из самых успешных пилотов автомобиля M3. В течение пяти лет спортивная модель M3 безраздельно властвовала в различных кузовных чемпионатах. В списке её достижений мировая корона 1987 года, несколько европейских титулов и огромное множество побед, утвердивших за ней статус самого успешного гоночного автомобиля.

Спортивная карьера моделей третьего поколения изобилует множеством гонок в разных странах и различный чемпионатах с самыми разными техническими регламентами. Эти автомобили во множестве модификаций с различными двигателями присутствовали на гоночных трассах с 1993 по 1998 год. Варьировались модели от купе и седанов с кузовами близкими к серийным и двухлитровым 300-сильным двигателем, до серьёзно модифицированных автомобилей M3. В 1998 году модель 320d с турбодизелем мощностью 200 л.с. удивила всех, одержав победу на гонке 24 часа Нюрбургринга в абсолютном зачёте. Это была первая победа дизельного автомобиля на этих соревнованиях.

Четырёхдверный седан вновь стал базой для гоночных версий, когда автомобили четвёртого поколения появились на трассах кузовных чемпионатов и гонок на выносливость^[en]. В 2005 году модель 320i победила в обновлённом чемпионате мира среди легковых автомобилей. Энди Приоль стал вторым после Равалья чемпионом мира на автомобиле BMW в этой категории. Тем временем, заводская команда с успехом выступала в соревнованиях на выносливость на купе M3 GTR, заняв первое и второе места в гонках на Нюрбургринге 2004 и 2005 года и неоднократно выиграв американскую серию Ле-Ман (ALMS).

В 2009 году следующее поколение моделей M3 включилось в борьбу на чемпионате ALMS. Автомобиль с двигателем V8, выдававшим 485 л.с. дебютировал в гонке 12 часов Себринга. Успешный старт доказал, что модель вполне может участвовать и в европейских соревнованиях. Вскоре, к победе на Нюрбургринге (19-й по счёту) была добавлена победа в своём классе на Спа.

Ровно через 25 лет после первенства M3 в кузовном чемпионате, канадец Бруно Спенглер вновь вывел BMW на путь побед, выиграв вторую гонку сезона 2012 года DTM^[en]. Результатом года стали первые места сразу в трёх зачётах: личном, командном и заводском.

Возможно, последняя глава в спортивной истории была записана в 2014 году, когда немецкий гонщик Марко Виттман одержал 60-ю для BMW победу в DTM за рулём автомобиля M4 DTM, преемника знаменитых моделей 3-й серии^[9].

Хронология

Продажи

Галерея

• 
  Первое поколение (E21) (1975—1983)
• 
  Второе поколение (E30) (1982—1994)
• 
  Третье поколение (E36 (1990—2000)
• 
  Четвёртое поколение (E46) (1997—2006)
• 
  Пятое поколение (E90) (2004—2011)
• 
  Шестое поколение (F30) (2012—2019)
• 
  Седьмое поколение (G20) (2019—н.в.)

См. также

BMW M3

Комментарии

Примечания

Литература

1. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Corporate Communications, 2011. — March. — P. 5. Архивировано 5 января 2019 года.
2. 40 years of the BMW 3 Series model range (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Media information, 2015. — May. — P. 27. Архивировано 5 января 2019 года.