WikiSort.ru - Автомобили

Tatra 87
Общие данные
Годы производства	1936—1950 3,056 выпущено
Класс	Представительский
Дизайн
Тип кузова	Фастбэк
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Двигатель
V-образный, 8-ми цилиндровый, объём 2968 куб.см, 75 л.с. 3600 об/мин
Трансмиссия
4-х ступенчатая, ручная, синхр. на 3-й и 4-й передачах
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	4740 мм
Ширина	1670 мм
Высота	1500 мм
Клиренс	230 мм
Колёсная база	2850 мм
Колея задняя	1250 мм
Колея передняя	1250 мм
Масса	1370 кг
Динамические
Максимальная скорость	160 км/ч
На рынке
Связанные	Tatra 97
Другое
Грузоподъёмность	450
Расход топлива	14 л/100 км
Дизайнер	Ганс Ледвинка Эрих Юбелакер
← Tatra T77 Tatra 603 →
Tatra 87 на Викискладе

Tatra 87 — чехословацкий автомобиль представительского класса, усовершенствованная версия Tatra 77^[1]. Конструкция Эриха Юбелакера и Ганса Ледвинки. Модель прославилась грандиозным пробегом Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке, Южной и Центральной Америке в 1947—1950 годах.

Технические особенности

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 29 декабря 2015 года.

1. Tatra 87 была очередным представителем т.н. «татровской концепции», начатой автомобилем Tatra 11: хребтовидная труба вместо рамы, двигатель воздушного охлаждения, независимая подвеска всех колес, качающиеся ведущие полуоси.
2. Двигатель в блоке с коробкой передач был расположен позади задних колес. От шума и тепла двигателя пассажиры были защищены просторным багажным отделением между стенкой моторного отсека и откидывающейся спинкой заднего сиденья (под передним капотом размещались бензобак, два включённых последовательно аккумулятора 6 В общей ёмкостью 60 А.ч, масляный радиатор и два запасных колеса) и дополнительным стеклом внутри кузова. Не испытывались проблемы с охлаждением. Воздушное охлаждение двигателя с двумя мощными многолопастными центробежными вентиляторами с ременным приводом не требовало воды, что существенно упрощало эксплуатацию автомобиля в пустынных и засушливых регионах, как показало путешествие Ганзелки и Зикмунда.
3. Редкие в то время полнопоточный масляный фильтр, система охлаждения масла с отдельным радиатором, рулевое управление реечного типа, замок рулевого колеса.
4. Улучшенная аэродинамика позволяла повысить курсовую устойчивость по сравнением с предыдущей моделью. Кузов имел «рыбий плавник» (киль) на крыше, как и последнее усовершенствование Tatra 77, увеличивающий боковую поверхность в задней части флюгера (мера предпринятая ещё Гансом Ледвинкой, спасая своё детище от рысканья). Для снижения избыточной поворачиваемости была придумана оригинальная конструкция задней подвески.
5. Tatra 87 была первой чехословацкой машиной с цельнометаллическим кузовом: отказ от деревянного каркаса существенно снизил массу автомобиля. С этой же целью были уменьшены габариты автомобиля, включая базу колёс, двигатель получил алюминиевую головку блока цилиндров и поддон картера из магниевого сплава, сам чугунный блок цилиндров был оребрён.
6. Система централизованной смазки шасси и рулевого управления, приводимая в действие отдельной педалью (по инструкции после каждых 200 км пробега), применённая ввиду затруднённого доступа к агрегатам главной передачи.
7. «Панорамное» лобовое стекло из трех плоских частей, разделённых узкими стойками, как бы выпадавшими из поля зрения.
8. Все двери были навешены на средние стойки кузова с выступающими петлями, но передние открывались против хода движения, а задние — по ходу. Ручки дверей были утоплены. В стойках же располагались и указатели поворота семафорного типа.
9. Большинство автомобилей имело сдвижной металлический люк в крыше над передними сиденьями.
10. Трехфарная система переднего освещения. Центральная фара выполняла роль прожектора и включалась отдельной кнопкой на приборной панели; по специальному заказу она могла быть оборудована гидросистемой поворота, отслеживающей вращение рулевого колеса. Также кнопками на панели включались электрический стартер и звуковой сигнал.
11. Различная колёсная база с правой и с левой стороны - полуоси были установлены с небольшим смещением.

Технические недостатки

1. Слабое отопление. Тепла от двигателя не хватало.
2. К недостаткам "Татры 87" (как, впрочем, и других автомобилей этой марки) можно было отнести не особо удачное распределение масс (65% на задние колеса, 35 – на передние), проистекавшее опять-таки из-за её заднемоторной компоновки. Это печальное обстоятельство приводило к склонности машины к рысканью, особенно на больших скоростях. Плавник-стабилизатор сзади был призван хотя бы частично сгладить этот недостаток, однако с его установкой пострадала задняя обзорность.

Галерея

См. также

• Tatra 77
• Tatra 97

Примечания

Ссылки

• Легковой автомобиль Tatra-87
• Tatra 87 in 1947 Popular Science Magazine

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии.