WikiSort.ru - Автомобили

Tatra 613
Общие данные
Годы производства	1974—1996
Сборка	Tatra (Пршибор, ЧCСР/Чехия)
Класс	Представительский класс
Дизайн
Тип кузова	4-дверный 4/5-местный седан
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Tatra 613 Производитель Tatra Марка Tatra 613 Тип бензиновый, карбюраторный Объём 3495 см3 Максимальная мощность 168 л. с., при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 265 Н·м, при 2500—3000 об/мин Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 16 Макс. скорость 190 Расход топлива при городском цикле 16 Расход топлива на трассе 15,4 (120 км/ч) Диаметр цилиндра 85 мм Ход поршня 77 мм Степень сжатия 9,2 Система питания два карбюратора Jikov 32/34 DDSR Охлаждение воздушное принудительное Клапанной механизм SOHC Материал блока цилиндров алюминий, мокрые гильзы из чугуна Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) четырёхтактный Рекомендованное топливо бензин ОЧ-95
Трансмиссия
МКПП-4
Модификации кузова
кабриолет; специализированные варианты
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	5025 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1505 мм (без нагрузки)
Клиренс	160 мм (с полной нагрузкой)
Колёсная база	2980 мм
Колея задняя	1520 мм
Колея передняя	1520 мм
Масса	1670 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч	12,7 сек.
Максимальная скорость	190 км/ч
На рынке
Сегмент	F-сегмент
Другое
Грузоподъёмность	470 кг
Расход топлива	15,4 л/100 км при 120 км/ч (бензин ОЧ 95)
Объём бака	72 л (два бака)
Дизайнер	Carrozzeria Alfredo Vignale
← Tatra 603 Tatra 700 →
Tatra 613 на Викискладе

Tatra 613 — чехословацкий легковой автомобиль высшего класса.

Разработка началась в 1968 году для замены устаревающей к тому времени Tatra 603. Первые прототипы были изготовлены в 1969 году итальянской дизайнерской компанией Carrozzeria Alfredo Vignale с использованием эскизных разработок чехословацких конструкторов. Прототип был впервые показан на выставке в 1971 году. Первоначально предполагалось два варианта кузова: седан и 2-дверное купе, в дальнейшем от последнего отказались. Серийное производство началось на филиале завода «Татра» в городе Пршибор только в 1974 году по причине как устранения выявленных дефектов конструкции, так и недостаточного финансирования.

В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ, службы в милиции крупных городов и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом и статусом «Волги» ГАЗ-24, но ещё не имела возможности получить служебную «Чайку» или «ЗИЛ». Хорошо машина была известна и на Западе, куда было продано определённое количество экземпляров (в отличие от «Татры-603», которая экспортировалась в ограниченных количествах только в социалистические страны).

Сборка «Татр» была ручной и исключительно качественной, а масштабы выпуска — относительно невелики (за все время было собрано немногим более 11 тысяч экземпляров, годовой выпуск никогда не превышал 1000 штук).

В 1979 году на базе «Татры-613» была создана изготовлена экспериментальная серия автомобилей высшего класса «Tatra-613S „Специаль“», изначально предназначенная для высшего партийного руководства. Эта модификация отличалась удлинённой базой, повышенным комфортом, повышенной мощностью двигателя, а также — улучшенным внешним дизайном. В дальнейшем были созданы также модификация с кузовом кабриолет, а также полицейский, пожарный, машина скорой помощи и др. варианты.

Компоновка модели «613», как и у «Татры-603», заднемоторная, однако V8 воздушного охлаждения был расположен не за, а над задней осью (по сути — компоновка, промежуточная между задне- и среднемоторной), что позволило достичь практически идеального распределения массы автомобиля по осям — 45 % массы приходилось на переднюю ось, и, соответственно, 55 % — на заднюю. Благодаря этому «Татра-613» стала большим шагом вперёд по сравнению с предыдущей моделью с точки зрения управляемости, устойчивости и безопасности. Из других новшеств следует отметить наличие автономного бензинового отопителя.

Выпуск продолжался до 1996 года, за это время модель претерпела 4 модификации базового варианта, третий из которых - "Tatra-613-3" 1985 года - претерпел рестайлинг: хромированные бамперы уступили место пластмассовым, увеличились в размерах поворотники и задние фонари, а фары головного света стали разного диаметра.

Впоследствии фирма пыталась строить на базе этой модели роскошно оборудованную «Татру-700» с осовремененным дизайном и 200-сильным двигателем (430 л. с. в спортивной версии), предназначенную преимущественно для западноевропейского рынка (из-за прекращения закупок «Татр» государственным аппаратом Чехии). Однако этот проект не имел особого успеха (было выпущено около 65 автомобилей, продажа которых даже не окупила затраты на производство), и впоследствии «Татра» отошла от производства легковых автомобилей. В настоящее время она выпускает только грузовики.

Хотя «Татра-613», как и её послевоенные предшественницы, не были предназначены для продажи частным лицам, тем не менее, в отличие от СССР, желающие могли приобрести их (как и любые другие автомобили и механизмы, включая грузовые и автобусы) после списания первыми владельцами. Прейскурантная цена автомобиля «Татра-613» в ЧССР в 1977-1978 году составляла 284000 крон (для сравнения, тогда же ВАЗ-2101 «Жигули» стоил 58000 крон, ГАЗ-24 «Волга» — 105000 крон, ГАЗ-13 «Чайка» — 118000 крон).

Варианты

• 1975—1980 Tatra 613
• 1980—1984 Tatra 613-2
• 1980—1992 Tatra 613 S (Специальная)
• 1984—1984 Tatra 613 K (Кабриолет)
• 1984—1985 Tatra 613-2/I
• 1985—1991 Tatra 613-3
• 1991—1996 Tatra 613-4
• 1991—1996 Tatra 613-4 Mi

Ссылки