WikiSort.ru - Автомобили

Эту страницу предлагается объединить со страницей ЯМЗ-240. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К объединению/26 октября 2018. Обсуждение длится не менее недели (подробнее). Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения.

ЯМЗ-236/238
Производитель:	ОАО «Автодизель»
Тип:	дизельный
Объём:	11 150/14 866 см3
Максимальная мощность:	150-300 / 235-420 л.с., при 1700-2100 об/мин
Максимальный крутящий момент:	667-1275 / 882-1765 Н·м, при 1200-1500 об/мин
Конфигурация:	V-образный
Цилиндров:	6/8
Клапанов:	12/16
Экологические нормы:	Евро 0 - 3
Ход поршня:	140 мм
Диаметр цилиндра:	130 мм
Степень сжатия:	17,5
Система питания:	топливоподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ:	чугун
Ресурс:	800 тыс. км.
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-4-2-5-3-6 / 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо:	дизельное топливо

О двенадцатицилиндровом двигателе ЯМЗ-240 существует отдельная статья.

ЯМЗ-236/238 — семейство дизельных двигателей для большегрузных автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом. Пришли на смену двигателям ЯАЗ-204, ЯАЗ-206.

История создания

В конце 1950-х годов Ярославскому моторному заводу было предписано разработать более экономичный четырёхтактный дизельный двигатель взамен устаревших двухтактных ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, а также в рамках дизелизации транспорта. В итоге ярославские моторы стали штатными для МАЗ-500, КрАЗ-255Б, КрАЗ-250, КрАЗ-257, КрАЗ-260, КрАЗ-6322, также устанавливались на тракторы К-700, на бронетранспортёры, строительную технику, на электростанции, водный транспорт и т. д. На начало 1960-х годов двигатель был весьма современным и имел высокие удельные показатели.

Описание

Дизельные четырёхтактные двигатели, с турбонаддувом и без него, V-образные шестицилиндровые (ЯМЗ-236) и восьмицилиндровые (ЯМЗ-238). Назначение — оснащение большегрузных автомобилей («МАЗ», «Урал» и т. д.), тракторов (К-700), бронетранспортёров, строительной техники и т. д. В это семейство также входит 12-цилиндровый ЯМЗ-240. Базовые версии двигателей турбонаддува не имели.

Устройство

Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 2 на цилиндр) в головке и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося над коленчатым валом и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-238), 120° (ЯМЗ-236), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90° у ЯМЗ-238, но неравномерные (через 90° и 150°) у ЯМЗ-236. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) 6-и/8-и плунжерный, размещён между рядами цилиндров. Привод — центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд.

Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 3 компрессионных кольца и 1 маслосъёмное.

Тип: дизельный;

Ход поршня: 140 мм;

Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный);

Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов;

Охлаждение: жидкостное;

Материал блока цилиндров: чугун;

Система питания: механический рядный ТНВД;

Число тактов: 4.

Модификации

Настоящее время

Данные дизели имеют широкое распространение благодаря продолжавшемуся долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и пр.). Несмотря на посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию в целом (главным образом механическая топливная система, не позволяющая выполнять нормы выше Евро-3 и т. д.), двигатели пользуются спросом и в 2010-х годах благодаря удовлетворительной надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить КАМАЗ-740 схожей мощности, конструкции, цены, но имеет более низкую надёжность и другие недостатки, хотя и он пользуется популярностью, кроме того, пожар на заводе КАМАЗа 1993 года приостановил выпуск этих двигателей и производители техники, которая оснащалась ими, стали временно ставить ЯМЗ-236/238 вместо него, до восстановления выпуска КАМАЗ-740. По состоянию на 2014 год двигатели были модернизированы для выполнения норм Евро-2, −3, обязательных для новых автомобилей, выпускаемых в России, повышена мощность, у ЯМЗ-236 до 300 л.с., у ЯМЗ-238 — 400 л.с.

По состоянию на 2014 год на Ярославском моторном заводе (Автодизель) выпускаются его преемники дизели ЯМЗ-530, однако семейство 236/238 не снято с производства.

В конце 2014 года в связи с военными действиями на Украине ЯМЗ прекратил поставки двигателей для КрАЗа^[1].

Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

• МАЗ-500 (1965—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
• МАЗ-503 (1965—1977). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
• МАЗ-504 (1965—1982). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
• МАЗ-509 (1966—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
• МАЗ-516 (1973—1980). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
• МАЗ-5335 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.).
• МАЗ-5549 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
• МАЗ-5551 (с 1985). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
• МАЗ-5432 (с 1981). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.).
• МАЗ-5516 (с 1995). ЯМЗ-238 (400 л.с.).
• МАЗ-6422 (с 1978). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.).
• Урал-4320 (с 1977). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.).
• КрАЗ-255 (1967—1994). ЯМЗ-238 (240 л.с.).
• КрАЗ-6443 (с 1992). ЯМЗ-238 (330 л.с.).
• КрАЗ-6322 (с 1994). ЯМЗ-238 (330 л.с.).
• Урал-5323 (с 1989). ЯМЗ-238 (300 л.с.).
• КамАЗ-5320 (1976—2000).
• ЛиАЗ-5256.30 (2001—2004). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).
• МАЗ-104.Х25 (2004—2005). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

См. также

• КрАЗ-6443
• Урал-5323
• ЛиАЗ-5256
• КрАЗ-6322
• ЛАЗ-699
• АСГ-30

Примечания

Литература

Алексеев, В. П., Иващенко, Н. А., Ивин, В. И. Автомобильные комбинированные четырёхтактные двигатели // Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. / Орлин А. С., Круглов М. Г. — 3-е изд. — Москва : «Машиностроение», 1980. — с. 219—223.

Ссылки

• Описание двигателей ЯМЗ-236/238 в «За рулём» за май 1960 zr.ru
• Двигатели ЯМЗ V-образные 6-цилиндровые. Архив официального сайта «Группы ГАЗ»
• Двигатели ЯМЗ V-образные 8-цилиндровые. Архив официального сайта «Группы ГАЗ»

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 3 июля 2012 года.