WikiSort.ru - Автомобили

ГАЗ-ВМ
Общие данные
Годы производства	1937
Класс	средний
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. фаэтон (5‑мест.) 2‑дв. пикап (2+6‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
ГАЗ-М Производитель ГАЗ Марка ГАЗ-М Тип Бензиновый Объём 3 285 см3 Максимальная мощность 50 л. с. (37 кВт [50 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 2800 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 98,43 мм Ход поршня 107,95 мм Степень сжатия 4,6 Система питания карбюратор Охлаждение жидкостное Клапанной механизм SV Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Рекомендованное топливо А-66 или А-70
Трансмиссия
механическая, с трехступенчатрй механической КПП и двухступенчатым демультипликатором
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	5060[сн 1] (5020[сн 2])
Ширина	2310[сн 1] (2254[сн 2])
Высота	1870[сн 1] (1820[сн 2])
Колёсная база	2185 (передней и средней пар колёс) 1120 (задней тележки)
Колея задняя	≈2000
Колея передняя	1525 мм
Полная масса	2440[сн 1] (2460[сн 2])
Динамические
Максимальная скорость	60 (48 на гусеницах)
Другое
Грузоподъёмность	0[сн 1] (500[сн 2])
Расход топлива	32 л/100 км (на колёсах) 41 л/100 км (на гусеницах) 115 л/100 км (на гусеницах и лыжах)
Объём бака	40+65
ГАЗ-ВМ на Викискладе

ГАЗ-ВМ (НАТИ-ВМ) — опытный советский полугусеничный автомобиль повышенной проходимости со съёмным гусеничным движителем. Создан в 1937 году НАТИ на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1. Серийно не выпускался. Всего было построено два экземпляра машины.

История создания

Постройка опытных образцов разработанного коллективом НАТИ автомобиля ГАЗ-ВМ, ставшего последним разработанным институтом в межвоенный период полугусеничным автомобилем, была осуществлена в 1937 году в двух экземплярах с разными типами кузовов — планировавшийся для использования в качестве штабной машины пассажирский вариант с кузовом типа «фаэтон» и грузопассажирский с кузовом типа «пикап»^[1]. Проводившиеся в два этапа — с декабря 1937 по март 1938 годов и с апреля по июль 1938 года — государственные испытания выявили ряд существенных недостатков, однако в связи с созданием в том же году полноприводного штабного автомобиля ГАЗ-61 дальнейшая доводка полугусеничного ГАЗ-ВМ была сочтена нецелесообразной и работы над ним были прекращены^[2].

Описание конструкции

Компоновка машины — переднемоторная, заднеприводная.

Кузов «фаэтон» — двухдверный пятиместный. В передней части салона располагались два передних сиденья со складывающимися и откидывающимися на шарнирах спинками, под правым предусматривалось место для установки ящика с инструментами; в задней части салона — откидные столики и трёхместное сиденье. В кормовой части кузова был оборудован багажник^[2].

Кузов «пикап» — двухдверный двухместный, с переделанной из кузова серийной ГАЗ-М-1 кабиной и грузовой платформой специальной разработки. Последняя, помимо собственно перевозки грузов, позволяла при установке вдоль бортов двух съёмных сидений с узкой спинкой осуществлять также перевозку шести пассажиров^[2].

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — серийный ГАЗ-М. Трансмиссия — механическая, с трёхступенчатой механической коробкой переключения передач и двухступенчатым демультипликатором, увеличивавшим диапазон тяговых усилий на 41 %^[1][2].

Ходовая часть

Ходовая часть машины — полугусеничная, с возможностью перехода на гусенично-лыжный или колёсный ход. Движитель состоял из двух передних поворотных колёс и двух задних тележек с гусеничным движителем либо ведущими колёсами^[2].

Передняя ось — доработанная ось ГАЗ-М-1, что привело к увеличению её колеи на 90 мм в сравнении с базовым вариантом, до 1525 мм. Рама также была использована от серийного автомобиля, будучи усиленной в связи с использованием гусеничного движителя^[2].

Подвеска — зависимая на листовых рессорах.

На удлинённых чулках полуосей заднего моста монтировались тележки гусеничного движителя, конструктивно аналогичные применённым на грузовом автомобиле НАТИ-В3 (впоследствии ГАЗ-60). Последний, применительно к одному борту, состоял из двух расположенных на концах тележки ведущих катков большого диаметра с двойными пневматическими шинами, а также размещённых между ведущими катками опорного и поддерживающего катков малого диаметра. Крутящий момент передавался с полуоси на ведущий каток посредством цепи Галля. Гусеничная лента — резинометаллическая, с ребордами на внутренней стороне и с металлическими накладками с наружной стороны. В движение лента приводилась посредством фрикционного зацепления с ведущими катками^[2][3].

Для передвижения по особо заснеженной поверхности была предусмотрена установка на поворотные колёса лыж, в походном положении крепившихся на задних крыльях автомобиля^[2][3].

Смена хода на колёсный осуществлялась путём снятия с тележки гусеничной ленты, поддерживающих и ведущих катков и замены последних на обычные колёса^[2][3].

Сохранившиеся экземпляры

По данным реставрационной мастерской «Молотов Гараж» по крайней мере один из экземпляров машины сохранился до наших дней и на текущий момент находится на реставрации^[4].

В массовой культуре

Галерея

• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон», вид сзади. Хорошо виден багажник
• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон» на колёсном ходу
• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на полугусеничном ходу
• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» во время испытаний хода на колёсах и лыжах

Примечания

Литература

• Канунников С. В. ГАЗ-ВМ // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — 1-е изд. — За рулём, 2007. — 496 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0191-2. (недоступная ссылка)
• Канунников С. В. ГАЗ-ВМ // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — 2-е изд., перераб. и дополн. — За рулём, 2009. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9.

Ссылки

• Автомобили повышенной проходимости (неопр.). История отечественного автомобилестроения. 1932-1940 годы. Avtomash.ru. Проверено 7 мая 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.
• ГАЗ-ВМ (1938) фаэтон (неопр.). Машины империи: ГАЗ. MoiKompas.ru. Проверено 7 мая 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.
• strangernn. Несостоявшаяся «Эмка» для маршала: Полугусеничный автомобиль ГАЗ-ВМ (неопр.). Живой журнал (25 июля 2009). Проверено 7 мая 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.