WikiSort.ru - Автомобили

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 5 мая 2014 года.

ГАЗ-19А
Общие данные
Годы производства	1955
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. фургон (2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
ГАЗ-69 Производитель ГАЗ Марка ГАЗ-69 Тип карбюраторный Объём 2120 см3 Максимальная мощность 55 л. с., при 3600 об/мин Максимальный крутящий момент 127 Н·м, при 2000 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Макс. скорость 90 Расход топлива при смешанном цикле 14 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 100 мм Степень сжатия 6,5 Система питания Карбюратор К-22Д Охлаждение жидкостное Клапанной механизм нижний Материал блока цилиндров серый чугун Материал ГБЦ Алюминий Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Рекомендованное топливо 66
Трансмиссия
МКПП-3
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	3850 мм
Ширина	1750 мм
Колёсная база	2030 мм
На рынке
Другое
Грузоподъёмность	600
УАЗ-450 (фактический) →

ГАЗ-19 и ГАЗ-19А — советские опытные автомобили, заднеприводные фургоны на базе ГАЗ-69 грузоподъёмностью 600 кг.

История

Опытные образцы ГАЗ-19 и ГАЗ-19А были построены в Горьком в 1955 году. Оба имели идентичные цельнометаллические закрытые кузова с оригинальными боковыми дверьми, крышей и двустворчатой задней дверью. Отличие составляло наличие у ГАЗ-19А остекления, позволявшего при необходимости перевозить в кузове людей; у ГАЗ-19 вместо стёкол были глухие подштамповки на кузовных панелях. Главным назначением считалось обслуживание почтовых учреждений, хотя потенциально такой автомобиль мог использоваться и в качестве городского развозного фургона.

Освоению этих моделей в серийном производстве помешал главным образом тот факт, что собственное производство штампов и прессформ Горьковского завода в тот момент было полностью загружено — к освоению готовились целый ряд новых моделей. Против неё говорила и сравнительно небольшая потребность в автомобиле такого типа, делавшая организацию его производства экономически невыгодной^{[источник не указан 297 дней]}. Кроме того, производство базовой модели ГАЗ-69 уже планировалась к передаче на Ульяновский автозавод, что делало освоение новых модификаций автомобиля в Горьком нерациональным. В Ульяновске же была создана своя собственная, более совершенная конструкция — фургон УАЗ-450 вагонной компоновки, по сравнению с которым ГАЗ-19 с его капотной компоновкой и нерациональным использованием длины кузова выглядел явно устаревшим.

Впоследствии малосерийный выпуск подобных фургонов на шасси ГАЗ-69 был развёрнут на некоторых авторемонтных заводах.

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. Викифицировать статью.