WikiSort.ru - Автомобили

ГАЗ-62
Общие данные
Годы производства	1959—1962
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР)
Дизайн
Компоновка	кабина над двигателем
Двигатель
ГАЗ-62 Производитель ГАЗ Марка ГАЗ-62 Тип Бензиновый Объём 3 480 см3 Максимальная мощность 80 л. с., при 3000 об/мин Максимальный крутящий момент 215 Н·м Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Цилиндров 6 Клапанов 12 Охлаждение жидкостное Тактность (число тактов) 4
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель ГАЗ Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 6,4 2 передача 3,09 3 передача 1,69 4 передача 1 Задняя передача 7,82 Синхронизаторы нет Переключение напольный рычаг
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	4850 мм
Ширина	2100 мм
Высота	2250 мм
Клиренс	285 мм
Колёсная база	2700 мм
Колея задняя	1680 мм
Колея передняя	1700 мм
Масса	2570 кг
Динамические
Максимальная скорость	80 км/ч
На рынке
Другое
Грузоподъёмность	1100 кг
Объём бака	105 л
← ГАЗ-63 ГАЗ-66 →
ГАЗ-62 на Викискладе

ГАЗ-62 — советский десантный грузовой автомобиль с колёсной формулой 4 × 4 и кабиной над двигателем. Рассчитан на транспортировку 12 человек или 1,1 т груза в сложных дорожных условиях.

Под индексом ГАЗ-62 были также созданы несколько прототипов с капотной компоновкой, но малой серией была выпущена только модель с бескапотной компоновкой.

История

На испытаниях в роли ближайшего зарубежного аналога «ГАЗ-62» выступал немецкий «Unimog», при этом отечественный вездеход не уступал ему по проходимости. При массе 2570 кг. «ГАЗ-62» без прицепа преодолевал подъём в 32 градуса, с прицепом — 22 градуса. Максимальная глубина проходимого брода доходила до 0,8 метра. Прошедший все испытания «ГАЗ-62» стали собирать на конвейере и направлять в армию. Выпуск 1959 года составил 40 машин, 1960 — 21, в 1961 году изготовили пять автомобилей, в 1962 году — три. В 1962 году выпуск вездехода был прекращён, и ему даже не нашлось места в заводском музее истории ОАО ГАЗ.

Описание

«ГАЗ-62» представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 1,1 тонны^[1] предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обеспечивается использованием кулачковых самоблокирующихся дифференциалов и большим дорожным просветом^[2]. При преодолении песчаных и заболоченных грунтов шины «ГАЗ-62» позволяли двигаться автомобилю с давлением в них всего 0,5 кгс/см², что было существенным достижением для машин тех лет. Благодаря брезентовому верху кабины, откидному ветровому стеклу и съёмным верхним боковинам дверей со стеклами «ГАЗ-62» мог разместиться внутри вертолета «Ми-4» и десантироваться на парашюте (тут, скорее всего, ошибка в первоисточнике, грузоподъёмность «Ми-4» всего 1600 кг и перевозить он мог «ГАЗ-67» или «ГАЗ-69»). Для облегчения доступа к силовому агрегату кабина откидывалась вперёд с помощью двух пружин. Вездеход оснастили более экономичным вариантом 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11, имевшего систему форкамерно-факельного зажигания^[3]. Межколёсные дифференциалы кулачкового типа, главные передачи мостов с гипоидным зацеплением, телескопические амортизаторы и шины с распорными кольцами в дальнейшем можно было увидеть на всех последующих полноприводных моделях завода.

Интересные факты

Изначально ГАЗ-62 должен был быть капотным, но в 1958 г. было принято решение строить его по бескапотной схеме. Тем не менее штампы для кабины капотного грузовика остались. Их по совету А.А.Липгарта передали на Уральский автозавод и использовали для кабины новой модели УралЗИС-355М. Таким образом, УралЗИС-355М выглядел примерно так же, как выглядела бы капотная версия ГАЗ-62.

Модификации

• ГАЗ-62 — базовая модель
• ГАЗ-62А — с лебёдкой, устанавливаемой за передним бампером

Технические характеристики

Примечания

Литература

• Ю. Долматовский. Он проходит всюду (рус.) // «Наука и жизнь» : журнал. — 1960. — № 2. — С. 64—65. — ISSN 0028-1263.

Ссылки

• «Несчастливый» индекс (ГАЗ-62) («Грузовик Пресс» № 6/2004)
• «ГАЗ-62 1959 года — предшественник „Шишиги“» — история трёх моделей ГАЗ-62 в фотографиях
• История создания ГАЗ-62