WikiSort.ru - Автомобили

ГАЗ-ААА
Общие данные
Годы производства	1936—1943
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР)
Дизайн
Двигатель
карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 3285 см3, до 1937 года степень сжатия 4,25, мощность 40 л. с. (ГАЗ-АА), с 1937 года — степень сжатия 4.6, мощность 50 л.с. при 2800 об./мин (ГАЗ-ММ).
Трансмиссия
10 передач (8 вперёд и 2 заднего хода)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	5335 мм
Ширина	2040 мм
Высота	1970 мм
Клиренс	230 мм
Колёсная база	3200 мм
Масса	2475 кг
На рынке
Другое
Грузоподъёмность	2000 кг на шоссе, 1500 кг на грунте
← ГАЗ-АА
ГАЗ-ААА на Викискладе

ГАЗ-ААА — советский грузовой автомобиль повышенной проходимости. Представлял собой реализацию концепции создания «шестиколёсного» автомобиля повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих мостов до двух, таким образом, колёсная формула автомобиля из 4 × 2 была превращена в 6 × 4.

Предыстория трёхосных автомобилей

В 1920-х в мировой автомобильной промышленности стала популярной концепция трёхосных (по тогдашней терминологии шестиколёсных) автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6 × 4. В СССР внимание автомобилям повышенной проходимости (прежде всего для нужд РККА) уделялось самое пристальное, поэтому первоначально начались их закупки по импорту. Например, для эксплуатации в Средней Азии закупались популярные французские средние грузопассажирские автомобили Renault MH, а для РККА — английские тяжёлые 7-тонные грузовики Moreland TX6. На базе последнего, в 1931 году был даже создан тяжёлый бронеавтомобиль Д-9. В конце 1930 года в США была закуплена партия из 1000 ед. трёхосных (6 × 4) грузовиков «Timken Company» Ford-Timken грузоподъёмностью 1,5—2,5 т, выпускавшихся на базе стандартного двухосного (4 × 2) Ford АА. Кстати, в Америке эта модель большого признания не получила, но в СССР стала родоначальницей всех «трёхосок». В 1931-м сборка трёхосных «Ford-Timken» из американских комплектов была развёрнута на Первом автосборочном заводе. На базе «Ford-Timken» уже в 1931-м были разработаны и в 1931—1934 гг. выпускались серийно бронеавтомобили среднего класса Д-13, БАИ и БА-3, а также были созданы экспериментальные плавающие-авто-железнодорожные бронеавтомобили БАД-1 и БАД-2.^[2]

История создания и производства ГАЗ-ААА

В 1932 году на шасси Ford АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. В дальнейшем конструкция ГАЗ-ААА доводилась в КБ спецмашин ГАЗа под руководством Виталия Андреевича Грачёва. Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе. Было выпущено 37373 грузовика ГАЗ-ААА, в том числе 3331 бронеавтомобиль серии БА-6/БА-10 и 194 автобуса ГАЗ-05-193. Один сохранившийся ГАЗ-ААА находится в Музее истории ОАО ГАЗ в городе Нижний Новгород, второй находится в автомобильном музее во Владивостоке.

Конструкция

Конструктивно ГАЗ-ААА представлял собой трёхосную модификацию двухосного грузовика ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ, где задний ведущий мост заменялся двухосной тележкой с балансирной подвеской мостов на 4 продольных полуэллиптических рессорах, червячными главными передачами и 2-ступенчатым понижающим редуктором в трансмиссии. Связанное с этим увеличение числа колёс позволило уменьшить удельное давление от каждого из них на грунт, что позволило повысить проходимость автомобиля по просёлочным и лесным дорогам. Грузовик мог преодолевать подъём в 27°. В 1938 году грузовик прошёл модернизацию, получив более мощный 50-сильный мотор и ряд других усовершенствований, аналогичных базовой модели ГАЗ-ММ. С началом Великой Отечественной войны конструкция ГАЗ-ААА была существенно упрощена (по типу ГАЗ-ММ-В) в целях снижения трудоёмкости и стоимости производства, что практически не отразилось на ТТХ. Для повышения проходимости на ведущие колёса бронеавтомобилей и спецмашин на базе ГАЗ-ААА одевались быстросъёмные вездеходные цепи типа «Оверолл» (входили в штатное оснащение всех средних БА).

Модификации, спецмашины и бронеавтомобили на базе ГАЗ-ААА

На шасси ГАЗ-ААА монтировались радиосистемы дальнего обнаружения РУС-2, радиостанции и мастерские разных типов, бензо- и маслозаправщики М3-38 и проч. Кроме того, в 1941—1945 гг. на шасси ГАЗ-ААА выпускался автобус ГАЗ-05-193, использовавшийся в качестве штабной или санитарной машины, а также гигиенической и бактериологической автолабораторий АЛ.

Укороченное шасси грузовика ГАЗ-ААА использовалось для производства бронеавтомобилей среднего класса боевой массой 4,8—5,9 т: БА-6 (1936—1938) и БА-10 (1938—1941). Кроме того, на шасси ГАЗ-ААА устанавливалась система реактивного залпового огня БМ-8-48 «Катюша» и самоходная установка СУ-1-12 с 76-мм полковой пушкой.

ГАЗ-ААА в сувенирной и игровой индустрии

Сборные модели-копии ГАЗ-ААА в масштабе 1:35 выпускаются фирмами «Звезда 1:35» и «Восточный Экспресс», «Miniart» в масштабе 1:72 — фирмами «UM», «ACE» и «Zebrano». В Советское время производилась модель данного автомобиля заводом «Двигатель» (Ленинград) в масштабе 1:43.

В 2011 году компанией «Наш Автопром» выпущена модель ГАЗ-ААА со съёмным тентом, защитного цвета. В 2012 году эта же компания выпустила модель ГАЗ-ААА в модификации «Каракумский пробег» 1933 г., со съёмным остеклённым тентом, голубого и песочного цветов, а в 2014 году — модификацию ГАЗ-ААА времён Великой Отечественной войны, с упрощённой кабиной.

Где можно увидеть

Россия Россия

• Владивостокский музей автомотостарины, Владивосток.

Владивостокский ГАЗ-ААА работал в пос. Амгу, обслуживая маяк. В 1956 г. сломался, преодолевая болото, где и простоял до 1993 года.

• Музей Горьковского автозавода, Нижний Новгород.
• Музей отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.

Интересные факты

В 1937 году гидрографы полярной станции Челюскин проводили топосъёмку побережья Таймырского полуострова, передвигаясь на ГАЗ-ААА; получив впечатления от поездки, они назвали безымянный мыс — Вездеход^[3].

См. также

• Тип 94
• Studebaker US6
• GMC CCKW

Примечания