WikiSort.ru - Автомобили

Автомотри́са (фр. аutomotrice от др.-греч. αὐτός «сам» и лат. mōtrīx «двигательница»), а также мотри́са^[1], автовагон^[2][3], рельсовый автобус (рельсобус) — моторный самоходный железнодорожный вагон^[4], используемый обычно самостоятельно (без прицепляемых вагонов) для перевозки пассажиров и железнодорожного персонала, обслуживания железнодорожных путей и прочих нужд, оборудованный двигателем внутреннего сгорания (в настоящее время практически всегда дизельным, ранее также встречались автомотрисы с бензиновыми, керосиновыми, нефтяными или газогенераторными двигателями^[5]) мощностью от 150 до 750 кВт^{[6][уточнить]}. Дизельная автомотриса с прицепными вагонами и вагоном с кабиной дистанционного управления (или даже только с вагоном с кабиной дистанционного управления) или две дизельные автомотрисы с прицепными вагонами между ними составляют дизель-поезд. Наряду с автомотрисами, использующими как источник энергии двигатель внутреннего сгорания, существуют также электромотрисы, получающие электрическую энергию от контактной сети или аккумуляторов^[7]».

Автомотрисы, электромотрисы, рельсовые автобусы (см. ниже), дизель-поезда не являются самостоятельным видом (классом) ж/д подвижного состава (как, например, паровоз или электропоезд) — а используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок на регулярных пригородных, внутригородских, межобластных, местных и нерегулярных второстепенных железнодорожных линиях, а также в качестве служебного (ремонтного, путеизмерительного и др.) транспорта.

На ряде железных дорог автомотрисами и электромотрисами именуют не только одиночные самоходные электровагоны, но и короткие двух- или трёхвагонные дизель-поезда либо электропоезда с одним моторным вагоном. Кроме того, в средствах массовой информации мотрисами могут называть и более серьёзный МВПС (например, электропоезда ЭР25 в Болгарии)^[8].

Общие сведения

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны, то есть автономные вагоны с паровой машиной. Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком.

Первые бензомоторные автомотрисы появились на рубеже XIX—XX веков.

В начале XX века предпринимался ряд экспериментальных разработок моторных самоходных железнодорожных вагонов на различных принципах движения. Так, в 1910−1930-х гг. в некоторых странах, в том числе, в Германии и Советской России создавались, так называемые, «аэровагоны» — скоростные железнодорожные вагоны, приводимые в движение воздушным винтом авиационного типа^[3][9]. В последующем к аэровагонам стали также относить скоростные вагоны-прототипы реактивных поездов, приводимые в движение турбореактивными авиационными двигателями.

Довольно широко автомотрисы с двигателями внутреннего сгорания стали применяться с 1930-х годов.

Некоторые автомотрисы переделываются из отдельных вагонов дизель-поездов и электропоездов, снятых с эксплуатации. Например, на территории стран бывшего СССР электромотрисы практически не производились в изначальном виде, а переделывались из вагонов серийных электропоездов. В ходе переделки у одновагонных электромотрис за основу брался моторный вагон, у которого срезались торцевые части с тамбурами и вместо них устанавливались кабины машиниста (как правило, использовались от списанных головных вагонов). У двухвагонных электромотрис использовались моторный и прицепной промежуточный (реже прицепной головной) вагоны, у каждого из которых с одной стороны устанавливалось по одной кабине машиниста. Также на крышах моторных вагонов устанавливался второй токоприёмник в целях резервирования на случай повреждения.

В зависимости от предназначения автомотрисы можно разделить на два основных типа:

• автомотрисы для пассажирских перевозок;
• автомотрисы специального назначения.

Автомотрисы для пассажирских перевозок

В начале XXI века во многих странах автомотрисы используют для пассажирских перевозок на железнодорожных линиях с низким пассажиропотоком. Широко распространены такие автомотрисы, в частности, в Германии. Современные автомотрисы данного типа часто имеют пониженный уровень пола для облегчения входа в поезд с низких платформ, которые прежде всего распространены на второстепенных линиях, где и используются автомотрисы. По внутренней компоновке некоторые из них близки к вагонам метро, например в них зачастую нет тамбуров. Некоторые автомотрисы, например PESA 610М-001, применяются для перевозки высокопоставленных чиновников (на Украине).

К этому типу автомотрис относятся, в том числе, так называемые «рельсовые автобусы» («рельсобусы»).

Рельсовый автобус (рельсобус)

Основные статьи: Рельсовый автобус, Рельсовые автобусы завода «Метровагонмаш»

В 1999 году «Метровагонмаш» начал выпускать пассажирские автомотрисы, конструкция которых базируется на электропоезде метро «Яуза». Сам завод предпочитает называть эти автомотрисы «рельсовыми автобусами» (возможно как калька с англ. railbus, нем. Schienenbus). В действительности, в официальной российской железнодорожной терминологии понятия «рельсовый автобус» не существует (например в книгах Ракова, железнодорожных учебниках и справочниках). Возможно, «Метровагонмаш» избрал такое название для своей продукции в маркетингово-рекламных целях.

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине^[10].

Служебные автомотрисы

В принципе, это пассажирские автомотрисы, но предназначенные не для коммерческих перевозок, а для служебных поездок работников железных дорог^[11] и оборудованные иногда дополнительным технологическим оборудованием или помещениями. Наличие дополнительного технологического оборудования может относить такие автомотрисы к классу автомотрис специального назначения.

См. также: Список служебных автомотрис советских и российских железных дорог

Автомотрисы специального назначения

Существует большое разнообразие автомотрис, предназначенных для выполнения различных специальных функций, в частности:

• автомотрисы служебно-грузовые, предназначенные для доставки обслуживающего персонала и грузов к месту проведения технического обслуживания и ремонта дорожного полотна, устройств сигнализации, централизации и блокировки и выполнения ряда операций по техобслуживанию и ремонту
• дефектоскопные и путеизмерительные автомотрисы — самоходные механизированные комплексы для сплошного скоростного контроля рельсового полотна
• рельсосмазыватели

и др.

В России и странах бывшего СССР существует довольно разнообразный класс специальных автомотрис — монтажно-восстановительные.

Автомотрисы монтажно-восстановительные

См. также: Список монтажно-восстановительных автомотрис советских и российских железных дорог

Этот тип современных автомотрис относится к категории автономных путевых машин, эксплуатируемых службами пути, электрификации и электроснабжения. Данный вид специального моторвагонного подвижного состава предназначен для доставки ремонтного персонала к месту производства работ и выполнения монтажных, эксплуатационных, ремонтных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог, в том числе, подъёма в зону работ, выполнения основных технологических операций при монтаже, техническом обслуживании и ремонте контактной сети и воздушных линий высокого напряжения. Также возможно применение данного класса автомотрис для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки.^[12][13][14] Общим для автомотрис данного типа является наличие подъёмной рабочей (монтажной) площадки и грузоподъёмного крана. Разными производителями на машинах дополнительно размещаются пантограф, буровая установка для разработки котлованов под железнодорожные опоры контактной сети и кран-манипулятор для их установки. В качестве примеров данного вида путевых машин можно назвать автомотрисы производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского 1АДМ-1,3, АДМ-1С с буровой установкой и АДМ-1,3см.

По своим конструктивным особенностям подъёмные рабочие площадки используемые на современных автомотрисах делятся на:

• изолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
• неизолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
• изолированные подъёмно-выдвижные рабочие площади с телескопической вышкой;
• неизолированные подъёмно-выдвижные рабочие площадки с телескопической вышкой.

Вплотную к разряду автомотрис примыкают (и часто к нему относят) тяжёлые автодрезины.

Основная статья: Автодрезина

Галерея

• 
  Дизельная пассажирская автомотриса АР2, Рижский вагоностроительный завод, Латвия, 2009
• 
  Двусторонний рельсобус (автомотриса), Финляндия, 1950-е гг.
• 
  Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П, Россия, с 2004
• 
  Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, Россия, c 2001

См. также

• Автомотрисы советских и российских железных дорог
• Автомобильно-железнодорожное транспортное средство
• Аэровагон
• Дизель-поезд
• Рельсовый автобус
• Специальный самоходный подвижной состав
• Трамвай

Примечания

Литература

• Ефремова Т. Ф. Современный толковый словарь русского языка. — М.: АСТ, Астрель, Харвест, 2000,2006. — ISBN 5-17-029521-9, 5-17-013734-6, 5-271-12339-1, 5-271-12338-3.
• Васильев Н. Н., Исаакян О. Н., Рогинский Н. О., Смолянский Я. Б., Сокович В. А., Хачатуров Т. С. Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7. — Глава 14. «Автономные вагоны и поезда»
• Бензино-электрическая тяга системы Вестингаузъ. — Русское электрическое общество Вестингаузъ, 1910.

Ссылки

• Тришин В. Н. Большой словарь-справочник синонимов русского языка системы ASIS ®. — 2010.
• Сайт о механических экскаваторах, старой строительной, авто- и железнодорожной технике WWW.TECHSTORY.RU (неопр.). Архивировано 17 августа 2013 года.
• Автомотрисы серии АМ1 (неопр.). Архивировано 11 июля 2012 года.
• Автомотрисы серии АС1А
• Автомотриса на основе автомобиля ЗиМ (неопр.). Архивировано 8 февраля 2013 года.,
  Автомотриса на основе автомобиля ЗиМ (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.
• Электромотриса ДЭР-001, Финляндский вокзал, Санкт-Петербург, 16 июня 2006. (недоступная ссылка)