WikiSort.ru - Автомобили

Электро́бус (электрический автобус) — автономное безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования, предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту при помощи тягового электропривода, энергия для которого запасается на борту в накопителе.

История

Впервые движущаяся модель электробуса на металлических колёсах была продемонстрирована на Всемирной выставке 1900 года в Париже^[1].

Первый электрический маршрутный автобус появился в Великобритании в 1906 году.

15 июля 1907 года в Лондоне, компанией «London Electrobus Co.» было открыто регулярное движение автобусов с электроприводом на маршруте между Victoria Station и Liverpool Street.

При сборке британских электробусов использовали французские компоненты и батареи, поставляемые фирмой «Gould Storage Battery Corporation» которые позволяли проходить без подзарядки до 40 миль, что было достаточно для четырёх рейсов между конечными остановками. После утренней смены электробус отправлялся в гараж где батареи полностью менялись на новые.

Чистые и тихие электробусы были популярны у туристов и жителей Лондона. На пике своего успеха в конце 1908 года в компании было около 20 электробусов. Вскоре был открыт дополнительный маршрут до Килберна.

В начале 1910 года после скандала и обвинений в мошенничестве «London Electrobus Co.» пришлось закрыть^[2]. Восемь из электробусов были проданы «Brighton, Hove & Preston United». Остальные лондонские электрические автобусы были разобраны на запасные части.

В 1916 году новым владельцем «Brighton, Hove & Preston United» стал Томас Тиллинг (англ.)русск. (англ. Thomas Tilling). Последний рейс английского электробуса состоялся в Брайтоне, в апреле 1917 года. Тилинг заявил, что нехватка запасных частей вынудила его прекратить работу электрических автобусов^[3].

Конструкция

Электробус средней или большой вместимости, по принципу конструирования и применяемому электрооборудованию во многом похож на троллейбус, а в общей концепции — на электромобиль, каковым он и является, за исключением размеров, вместимости и мощности электропривода.

В качестве накопителя и одновременно источника электроэнергии для работы электробуса, в «классическом» варианте, используется аккумуляторная батарея большой ёмкости, которую располагают в нишах под кузовом, в заднем отсеке, и т. д.

Ведущие колеса электробуса, приводятся в движение тяговым электродвигателем (или несколькими), который посредством электрической системы управления (включающую силовые кабели, контактные или бесконтактные коммутационные устройства и аппараты, прочее).

Также, в качестве двигателя, предлагается применение электрических мотор-колес (которые хотя и имеют весомые недостатки, но позволяют исключить «классические» передаточные устройства: кардан, дифференциал, полуоси, и. т. п).

В последнее время, с развитием электротехнической промышленности и различными разработками в области тягового электропривода, в качестве источника электроэнергии для электробусов предлагаются новые виды аккумуляторов — ионисторы (или так называемые суперконденсаторы), топливные элементы, и т. д. (поэтому, понятие электробуса, как «транспортного средства (транспортной машины), работающего на аккумуляторных батареях…», либо, как «аккумуляторного автобуса…», на сегодня становится устаревшим)).

При необходимости промежуточной подзарядки или аварийного питания тягового электропривода, на борту электробуса может устанавливаться генераторная установка небольшой мощности.

Электробусы в России

Первый российский электробус был разработан в 2011 инжиниринговой компанией Drive Electro (бывш. НИИКЭУ) на базе НефАЗ-5299 по заказу ООО «Лиотех» для нужд госкорпорации Росатом. В 2012 году электробус НефАЗ-52992 прошёл испытания, получил сертификат безопасности транспортного средства и был сдан в эксплуатацию в город Новосибирск. На сегодняшний день осуществляется перевозка пассажиров на территории «Новосибирского завода химконцентратов». В сентябре 2014 года пробег первого российского электробуса превысил 10 тыс. км<^[4].

На электробусе установлены литий-ионные аккумуляторы. Процесс полной зарядки машины занимает 8 часов; для быстрой зарядки (20-30 минут) от сети до 500 кВт на нём установлены специальные силовые разъёмы. Максимальный пробег на одной зарядке — 250 км. Электробус оснащён системой телеметрии, которая по ГЛОНАСС или GSM-каналам передаёт информацию на удалённый компьютер сервисной службы для контроля параметров состояния батареи и основных агрегатов.

В августе 2016 в Москве начались испытания экспериментальной модели электробуса КамАЗ-6282 (25 сидячих мест, общая вместительность 85 чел.; литий-титанатные аккумуляторы с функцией сверхбыстрой зарядки от сети 380 В, запас хода 100 км)^[5].

Также в 2016—2017 годах в Москве проходили ходовые испытания электробусы из Белоруссии Е-433, китайский электробус Yutong, финский Linkker и разработанный Группой ГАЗ электробус ЛиАЗ-6274 на базе низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292^[6][7].

Электробус с динамической подзарядкой ЗАО «Тролза»

Основная статья: Электробус с динамической подзарядкой

Электробус с динамической подзарядкой от ЗАО «Тролза» перед отправкой в Аргентину		Тролза-5265 «Мегаполис» на маршруте № 112 в Москве.

В 2014 году на ЗАО «Тролза» началось серийное производство электробусов с динамической подзарядкой. В период с 2014 по 2017 гг. компания «Тролза» поставила электробусы с динамической подзарядкой в следующие российские города — Тула, Нальчик, Санкт-Петербург, для нужд ГТЛК.^[11] Также поставки этой техники осуществлялись за рубеж — в Аргентину, города Росарио и Кордова. Общий объём поставок составил более 200 единиц^[12].

Эти модели электробусов внешне и конструктивно похожи на троллейбусы последнего поколения, выпускаемые ЗАО «Тролза», но оснащаются аккумуляторными батареями большой мощности. Батареи располагаются в заднем отсеке электробуса. Электробусы с динамической подзарядкой используют уже имеющуюся оборудованную контактную троллейбусную сеть для зарядки во время движении по этом участку.

Динамическая подзарядка обеспечивает автономный пробег электробуса от 20 до 70 км, что вполне достаточно для преодоления участков городской среды, не обеспеченных контактной сетью. Электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без дорогостоящих инвестиций в строительство инфраструктуры.^[13][14].

Следует отметить, что эти разработки не смогли спасти предприятие от проблем. По состоянию на 1 марта 2019 года производство приостановлено вследствие недостатка заказов, большая часть сотрудников находится в вынужденных отпусках.^[15]

Регулярное маршрутное движение

Москва

Основная статья: Московский электробус

Электробус КамАЗ-6282 на линии 76-го маршрута в Москве		Электробус ЛиАЗ-6274 на территории Филёвского автобусно-троллейбусного парка

1 сентября 2018 года в Москве на городские маршруты пассажирского наземного транспорта запущены электрические автобусы^[16]. Конкурс на закупку электробусов выиграли две российские компании — КамАЗ и группа ГАЗ. Правительство Москвы планирует закупать по 300 машин у этих производителей ежегодно, заменяя ими троллейбусные и автобусные маршруты столицы.

В декабре 2018 года, по уже заключенным контрактам в столицу должны поступить 200 электробусов^[17]. В 2019 году город планирует закупать уже по 300 электробусов в год^[18]. До конца 2018 года на электробусы планируется перевести: маршрут автобуса Т25, троллейбусные маршруты: 36, 42, 73, 76, 80.

С 2021 года Правительство Москвы планирует отказаться от закупок автобусов с двигателями внутреннего сгорания и будет закупать только электрические автобусы^[17][18]. По состоянию на 12 декабря 2018 года в городе на трёх маршрутах (73, 76, 80) работали 27 электробусов^[19].

Пассажирский салон московского электробуса в 2018 году рассчитан на 85 пассажиров и оснащён 30 креслами. Комфорт обеспечивают низкий уровень пола, пандус и накопительная площадка, а безопасность — автоматическая система информирования, датчики задымления и температуры, тревожные кнопки, система видеонаблюдения. Постоянно должны работать климат-контроль, спутниковая навигация, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, информационные экраны и бесплатный Wi-Fi^[20]

Электробусы в Белоруссии

В мае 2017 в Минске запустили первые электробусы собственного производства — Е 433, производства "Белкоммунмаш^[21]. По состоянию на конец 2017 года минское АО «Белкоммунмаш» производит и предлагает к продаже 2 модели городских электробусов: Е433 «Vitovt Max Electro» и Е420 «Vitovt Electro»^[22].

Электробусы в США

Ведущей компанией по проектированию и строительству электрических транспортных средств в Северной Америке является корпорация Proterra (англ.)русск..
В 2016 году компанией было продано более 190 электробусов собственного производства^[23].

Электрический автобус Proterra на платформе Catalyst E2 Max в сентябре 2017 года установил мировой рекорд, преодолев без подзарядки 1100 миль (1772,21 км)^[24].

Во время теста электробус двигался со скоростью около 24 км в час, в течение 74 часов. По данным Proterra Inc., при полной загрузке в условиях города запас хода электробуса должен быть не менее 350 миль (563 км) при максимальной скорости 105 км в час. Его длина — 12,9 м, высота — 3,4 м. Электробус оснащен аккумуляторной батарей емкостью 660 кВт ч. Полная масса транспортного средства составляет 17,7 тонн^[25][23].

Примечания

Литература

Статьи и публикации

Ссылки

Внешние медиафайлы

	Электробус на Викискладе