WikiSort.ru - Автомобили

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

ПАЗ-3237
Завод-изготовитель	Павловский автобус
Выпускался, гг	2002 — 2014
Экземпляры:	854
Полная масса, т	6,48
Макс. скорость, км/ч	80
Класс автобуса	низкопольный средний
ЭКО стандарт	ЕURO-3
Вместимость
Мест для сидения	17
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	54
Габариты
Длина, мм	7885
Ширина, мм	2505
Высота по крыше, мм	2820
База, мм	3650
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	1+2
Двигатель
Модель двигателя	Cummins 4ISBe 185B
Система питания	дизель с турбонаддувом
Тип топлива	дизельное
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Крутящий момент, Н·м	636
Объём, см³	4500
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	18
Трансмиссия
Модель коробки передач	S5-42 2000 series
Тип коробки передач	S5-42: механическая 2000 series: автоматическая
Количество передач	S5-42: 5 2000 series: 6
ПАЗ-3237 на Викискладе

ПАЗ-3237 («Лужок»^[1]) — российский двухдверный низкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем Cummins, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Первый российский низкопольный автобус малого класса^[2][3][4]. Общее число мест 54 (17 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производится ОАО «Павловский автобус» с 2002 года. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.

История

История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП Мосгортранс, по заказу которого автобус и был разработан^[4]. В 2003 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные ПАЗики получили экстерьер в стиле ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Серийное производство началось в 2004 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП Мосгортранс для обслуживания маршрута 12ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — «Плитка». Есть и ещё одно — «Духовка», за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сиденья, расположенные рядами на подиуме. Позже часть этих ПАЗиков были переданы в КАП. Это сыграло с ними злую шутку. Экономический кризис повлиял на закрытие коммерческого автобусного парка (КАП). Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом. В 2011 году их раздали по автобусным паркам, но в ходовое состояние приведён только 1 экземпляр в 13 автобусном парке. Автобус работает под бортовым номером 13433. На март 2015 года московский маршрут 12ц обслуживают исключительно Mercedes-Benz Türk O345 Conecto LF.

Модернизация

В 2005 году автобус был модернизирован. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. С этого момента вплоть до настоящего времени заводом по заказам выпускалось 5 модификаций ПАЗ-3237, различавшихся моделями и экологическим классом применяемых двигателей Cummins: ПАЗ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11. Для всех них предусматривались два типа трансмиссии (с механической коробкой Praga или «автоматом» Allison). На данный момент в ГУП Мосгортранс идёт массовое списание автобусов модификации 3237-01.

См. также

• Ikarus 405

Примечания

Ссылки

• ПАЗ 3237. Городской автобус
• Единственный Московский линейный ПАЗ-3237 первого варианта на Фотобусе
• Список выпущенных ПАЗ-3237

Это заготовка статьи об автобусе или автобусной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её.