WikiSort.ru - Автомобили

ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-677М образца 1986 года
Завод-изготовитель	→ ЛиАЗ
Проект, г	1963
Выпускался, гг	1967—1994 (штучно до 2002)[1]
Экземпляры:	194183 полнокомплектных автобуса
Полная масса, т	при номинальной вместимости: 14,033 при предельной вместимости: 16,133
Снаряжённая масса, т	8,363
Макс. скорость, км/ч	70
Класс автобуса	большой городской
Вместимость
Полная вместимость (8 чел/м²)	110
Габариты
Колея передних колёс, мм	2100
Колея задних колёс, мм	1880
Длина, мм	10 565
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3033
База, мм	5150
Просвет, мм	350
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	2+2
Двигатель
Модель двигателя	ЗИЛ-375Я7 Производитель ЗИЛ Марка ЗИЛ-375Я7 Тип бензиновый Объём 6962[2] см3 Максимальная мощность 180[2] л. с. (133[2] кВт ), при 3200[3] об/мин Максимальный крутящий момент 466[2] Н·м, при 1800 об/мин Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 8×2[2] Расход топлива при смешанном цикле 45 Расход топлива при городском цикле 54 Расход топлива на трассе 40 Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Степень сжатия 6,5[2] Система питания двухкамерный карбюратор К-89 Охлаждение жидкостное[2] Клапанной механизм OHV Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4[2] Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Рекомендованное топливо бензин основной — АИ-93 (92) допустимый — А-76 (АИ-80)[2] ЗИЛ-509.10 Производитель ЗИЛ Марка ЗИЛ-509.10 Тип бензиновый Объём 6962[2] см3 Максимальная мощность 175[2] л. с. (133[2] кВт ), при 3200[3] об/мин Максимальный крутящий момент 471[2] Н·м, при 1800 об/мин Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 8×2[2] Расход топлива при смешанном цикле 45 Расход топлива при городском цикле 54 Расход топлива на трассе 40 Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Степень сжатия 7,1[2] Система питания двухкамерный карбюратор К-89 Охлаждение жидкостное[2] Клапанной механизм OHV Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4[2] Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Рекомендованное топливо бензин основной — АИ-93 (92)[2]
Система питания	карбюратор
Трансмиссия
Модель коробки передач	автоматическая 2-ступ. Производитель ЛЗГМП Модель ЛАЗ-НАМИ-22.17 (ГМП-2 «Львов») Тип автоматическая Число ступеней 2 Коэфф-т трансформации гидротрансформатора 2,8 Передаточные отношения 1 передача 1,79 2 передача 1,0 Задняя передача 1,72 Механизм управления электрогидравлический Переключение рычажный контроллер Задний мост — RÁBA-MAN 018.53 главная передача — 2,077 колёсный редуктор — 3,66 общее передаточное число — 7,61
Подвеска
Тип задней подвески	полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора
Тип передней подвески	полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора
ЛиАЗ-677 на Викискладе

ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась по 2002 год. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено 194183^{[источник не указан 187 дней]} автобуса всех модификаций (самая массовая модель завода). ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.

История

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка автобусов была переведена на главный конвейер завода. Стоит также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, некоторым образом отличались от последующих. В частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещение салона было выполнено в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической. В середине 70-х поменялась эмблема, до этого времени на автобусы помещалась старая эмблема, как на автобусах ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, крыша с тремя вентиляционным люками, раздвижная форточка в правом окне кабины водителя. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охровый цвет. В это же время началась разработка дальнейшей глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.

ЛиАЗ-677М

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 27 сентября 2014 года.

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

В реальности же дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году. Причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Ещё в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию. Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещё со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.

После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году^[1], после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован^{[источник не указан 2282 дня]}. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске^[4], на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года^[5] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области^[6].

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; Электростали — в 2006 году; в Минске, Красноярске — 2007 году, в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске, Липецке — в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске — в 2011 году; в Десногорске, Конакове^[7], Мурманске^[8] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года^[9]; в Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году.

Конструкция

• Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
• Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л. с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н·м (48 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
• Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и автоматической непланетарной (с промежуточным валом) двухступенчатой коробкой передач, первая понижающая и вторая прямая передача включаются фрикционами, задняя — зубчатой муфтой. Задний мост с планетарными колёсными редукторами, венгерского производства — RÁBA-MAN.
• Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
• Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ130-А1, трамблёр Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
• Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0—20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
• Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
• Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375 и ракетовозов ЗИЛ-135. Конструктивно это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Мотор печально известен высоким расходом топлива: так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии^[10].

Технические характеристики

Внешние изображения
	Вид автобуса в 1969 году
	Два ЛиАЗа-677 (Мичуринск, Тамбовская область)
	Тест-драйв ЛиАЗ-677 с Иваном Зенкевичем (видео)

• Снаряжённая масса, кг — 8363
  • на переднюю ось — 4265
  • на заднюю ось — 4098

• Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
  • на переднюю ось — 5725
  • на заднюю ось — 8308
• Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
  • на переднюю ось — 5975
  • на заднюю ось — 10 158

• Вместимость:
  • число мест для сидения — 25
  • полная номинальная — 80
  • полная предельная — 110
  • площадь для стояния, м² — 10,6

• Макс. скорость, км/ч — 70
• Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
• Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
• Выбег с 60 км/ч, м — 860
• Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
• Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км

• Радиус поворота, м:
  • по внешнему колесу — 9,6
  • габаритный — 11,0

Модификации

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ

ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

Оценка проекта

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 27 сентября 2014 года.

Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна, хотя по многим характеристикам в то время автобус был удачным. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. Тем не менее даже к началу своего серийного производства в 1968 году ЛиАЗ-677 был уже достаточно устаревшим автобусом, как по своей компоновке, так и по применяемым агрегатам (имеется в виду прежде всего его «прожорливый» бензиновый двигатель), да и наращивание его производства на заводе в начале 70-х происходило медленными темпами.

Зачастую пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо. Важнейшим положительным качеством автобуса являлось то, что в салоне было тепло зимой, в чём ЛиАЗ-677 значительно превосходил автобусы Икарус и ЛАЗ.

Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 была повышенная загазованность салона из-за особенностей конструкции системы отопления салона, а также негерметичность металлических окантовок сдвижных форточек. Водители жаловались на повышенную шумность и загазованность водительского места, а в летние месяцы и на повышенную температуру от работающего под боком двигателя. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, был громкий посторонний звук в трансмиссии, похожий на стук по пустым бутылкам (так называемый «звук бутылок»), вызванный износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач: у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно — это и приводило к ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу.

Уже к 1980-м годам данный автобус морально устарел, а в 1990-е годы уровень его комфорта, экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации.

Сохранившиеся экземпляры

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (10 апреля 2018)

На начало 2018 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но там из 60^[12][13] автобусов различных модификаций 51 находятся на консервации, а остальные работают только летом, на сезонных маршрутах. По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидируют Арзамас (Нижегородской области), Амурск (Хабаровского края) и Зеленогорск (Красноярского края) — 22, 18 и 17 машин соответственно^[14][15][16]. 11 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в казахстанском городе Рудный^[17][18], 10 — в украинском городе Александрия^[19][20][21]. Последним крупным городом России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск^[22], где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года. Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники^[23], где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна.

• В ряде городов бывшего СССР автобусы ЛиАЗ-677 установлены в качестве памятников, как правило на территории или около автотранспортных предприятий:
  • Белово (Кемеровская область)^[24]
  • Волоколамск (Московская область)^[25]
  • Воронеж^[26]
  • Вышний Волочёк (Тверская область)^[27]
  • Гурьевск (Кемеровская область)^[28]
  • Ижевск (Удмуртия)^[29]
  • Казань (Татарстан)^[30]
  • Ликино-Дулёво (Московская область)^[31][32]
  • Мариинск (Кемеровская область)^[33]
  • Новосибирск^[34]
  • Павловский Посад (Московская область)^[35]
  • Псков^[36]
  • Самара^[37]
  • Светлогорск (Гомельская область, Белоруссия)^[38]
  • Сергиев Посад (Московская область)^[39]
  • Тольятти (Самарская область)^[40]
  • Хабаровск^[41]
  • Челябинск^[42]
  • Юрга (Кемеровская область)^[43]
  • Южно-Сахалинск (Сахалинская область)^{[источник не указан 136 дней]}
  • Ялуторовск (Тюменская область)^[44][45]
  • Якутск^[46]

В игровой и сувенирной индустрии

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 7 апреля 2014 года.

Несмотря на свою массовость и создание некоторого культа вокруг него, масштабные модели этого автобуса довольно долго не выпускались.

Украинские производители «Вектор» и «Херсон моделс» выпускали лишь одиночные экземпляры.

В июле 2011 года в продаже по относительно доступным ценам появились серийные модели ЛиАЗ-677 (бежевый с зелёным), выпускаемые в Китае, в рамках проекта «ClassicBus», через некоторое время модель переиздали в расцветке бежевый с синим и чёрными дисками колёс.

В октябре 2012 года в рамках проекта «Советский автобус» была выпущена массовая модель модификации ЛиАЗ-677М оранжевого цвета.

Весной 2013 были выпущены модель красного цвета с белой юбкой и модификация «Безопасность движения» синего цвета со скрытым салоном. Позже вышла модификация «Техпомощь» оранжевого цвета, также имеющая крытый салон, а с ней оранжевая модель с белой юбкой.

В конце 2013 года модель данного автобуса была выпущена фирмой Start Scale Models (SSM) в оранжевом окрасе.

В визуальной новелле «Бесконечное лето» именно в этот автобус, под номером 410, садится главный герой.

Культурные аспекты

ЛиАЗ-677 появлялся в таких фильмах, как «Спортлото-82», «Служебный роман», «Джентльмены удачи», "Где находится нофелет?", "Ирония судьбы, или С лёгким паром!".

Галерея

• 
  ЛиАЗ-677М в Шарье, Костромская область (2008)
• 
  ЛиАЗ-677М на улицах Верхней Пышмы (2009)
• 
  ЛиАЗы-677М в Северске (2008)
• 
  Отреставрированный ЛиАЗ-677М в Северодвинске
• 
  ЛиАЗ-677М в Железногорске, Красноярский край (2012)

Примечания

Ссылки

• Автобус ЛиАЗ-677 // За рулём : журнал. — м., 1965. — № 4. — С. 16—17.
• Руководство по эксплуатации и обслуживанию автобусов марки ЛиАЗ
• Виртуальный музей автобуса ЛиАЗ-677
• Автобусы ЛиАЗ-677 на Украине (недоступная ссылка с 23-10-2013 [1949 дней])
• История автобуса ЛиАЗ-677\\"АВТО дайджест" 12.07.2006
• ЛиАЗ-677 на сайте «Киевский автобус»
• ЛиАЗ-677 на сайте «Харьковский автобус»
• ЛиАЗ-677 на сайте «Автомодельное бюро»:
  • Опытные образцы
  • Серийные образцы
  • Штабные автобусы
  • ЛиАЗ-677А/ЛиАЗ-677МС
  • ЛиАЗ-677Б
  • ЛиАЗ-677В
  • ЛиАЗ-677Г
  • ЛиАЗ-677М
  • ЛиАЗ-677П
• liaz677 — сообщество «Всё о легенде советского автопрома - автобусе ЛиАЗ-677» в «Живом Журнале»
• ЛиАЗ-677 Амурской области
• Документальный фильм об истории создания ЛиАЗ-677 из сериала «Колёса страны Советов» на YouTube