Многие тогда думали, что являются участниками и зрителями обычной забавы на автомобильную тематику, посвященную празднику День Победы. Однако небольшие соревнования, сразу получившие в народе название «Гонки на площади», стали отправной точкой в развитии целого направления в автоспортивной истории как г. Павлодар[1], так и Республики Казахстан[2]:
В течение последующих 12-ти лет Автошоу, проводимые на «Центральной площади» стали практически неотъемлемой частью культурной жизни северо-казахстанского города[1].
Вокруг этих автогонок сложилась своеобразная автоспортивная «тусовка», из которой в начале 2000-х фактически родилась Федерация автоспорта Павлодарской области[3], впоследствии занявшаяся развитием и профессиональных видов автоспорта.
Павлодарские любительские гонки по своему уровню организации, массовости, мастерству участников порой превосходили даже профессиональные автосоревнования проводившиеся в других регионах Казахстана различными автомобильными федерациями.
Предыстория
В советское время в Павлодаре неоднократно проводились соревнования по автомногоборью, включавшие гонки по фигурному вождению. На главной площади города, которая в советское время называлась «площадь Ленина», а в 1990-х сменила название на «Центральная» — иногда давались старты и проходили финиши профессиональных автомобильных ралли, в рамках которых для зрителей устраивался спецучасток (СУ), фактически являвшийся минигонкой по фигурному вождению. С оглядкой на эти два направления и был создан некий симбиоз — автосоревнования для обычных автомобилистов, похожие на профессиональные, но с либеральными требованиями к технике, пилотам, упрощенными правилами — динамичные, носящие развлекательный характер, проходящие в формате яркого автомобильного шоу.
Формат
Первые же автошоу сразу выявили главные плюсы подобных мероприятий:
Городские власти в день празднования «красных дат» не вкладывая дополнительные финансы получали яркий автопраздник, гарантированно собиравший многотысячную зрительскую аудиторию и имевший отличную медийную отдачу;
Сценарии городских мероприятий, проводимых в дни празднования «красных дат» часто не отличались оригинальностью и разнообразием — автомобильные шоу в этом случае становились настоящим подарком для организаторов всего праздничного действа. Выигрывали от этого и простые горожане, решившие сходить в выходной на торжество;
Автомобилисты, мечтающие стать автогонщиками, но не имеющие для этого достаточных финансовых возможностей, получали возможность почувствовать вкус настоящих гонок. А при наличии мастерства — продемонстрировать свои таланты многочисленным зрителям, прессе, спонсорам. Некоторые из участников стали со временем профессиональными пилотами [7][8];
Представители автогоночной тусовки имели возможность увидеть в деле молодые таланты и привлекать их в свои ряды;
Спонсоры автошоу получали хорошую отдачу при относительно небольших затратах.
Место проведения: Старт и финиш осуществлялся на «Центральной площади» г.Павлодар, после чего спортсмены отправились на трассу, пролегавшую в основном вокруг города
Трасса: Образованные «фишками» классические элементы гонок по фигурному вождению, городские улицы, загородные асфальтированные и грунтовые трассы
Задача участников: Преодоление трассы на время (участки делились на два типа: с лимитом времени и без лимита времени)
Автомобили участников: Личные
Разработчик правил: Владимир Бородин
Руководитель гонки: Владимир Бородин
Победители: Сергей Шеломенцев — Сергей Акулов Nissan Bluebird
8 мая2000 1-й этап чемпионата г.Павлодар по дуэльным автогонкам-2000
Место проведения: «Центральная площадь» г.Павлодар
Трасса: 1-й тур: Образованные «фишками» классические элементы гонок по фигурному вождению. 2-й тур: Образованные «фишками» две параллельные дорожки с фигурами типа «змейка»
Задача участников: 1-й тур: Преодоление трассы на время. 2-й тур: Опережение соперника в очной дуэли (участвовали 16 сильнейших по итогам 1-го тура)
Место проведения: «Центральная площадь» г.Павлодар
Трасса: 1-й тур: Образованные «фишками» классические элементы гонок по фигурному вождению. 2-й тур: Образованные «фишками» две параллельные дорожки с фигурами типа «змейка»
Задача участников: 1-й тур: Преодоление трассы на время. 2-й тур: Опережение соперника в очной дуэли (участвовали 16 сильнейших по итогам 1-го тура)
Место проведения: «Центральная площадь» г.Павлодар
Трасса: 1-й тур: Образованные «фишками» классические элементы гонок по фигурному вождению. 2-й тур: Образованные «фишками» две параллельные дорожки с фигурами типа «змейка»
Задача участников: 1-й тур: Преодоление трассы на время. 2-й тур: Опережение соперника в очной дуэли (участвовали 16 сильнейших по итогам 1-го тура)
Место проведения: «Центральная площадь» г.Павлодар
Трасса: 1-й тур: Образованные «фишками» классические элементы гонок по фигурному вождению. 2-й тур: Образованные «фишками» две параллельные дорожки с фигурами типа «змейка»
Задача участников: 1-й тур: Преодоление трассы на время. 2-й тур: Опережение соперника в очной дуэли (участвовали 16 сильнейших по итогам 1-го тура)
29 июня2002 Авторалли 3-й категории «Павлодар-2002»
Место проведения: Старт и финиш осуществлялся на «Центральной площади» г.Павлодар, после чего спортсмены отправились на трассу, пролегавшую в основном вокруг города
Трасса: Образованные «фишками» классические элементы гонок по фигурному вождению, городские улицы, загородные асфальтированные и грунтовые трассы
Задача участников: Преодоление трассы на время (участки делились на два типа: с лимитом времени и без лимита времени)
Место проведения: Старт и финиш осуществлялся на «Центральной площади» г.Павлодар, после чего спортсмены отправились на трассу, пролегавшую в основном вокруг города
Трасса: Образованные «фишками» классические элементы гонок по фигурному вождению, городские улицы, загородные асфальтированные и грунтовые трассы
Задача участников: Преодоление трассы на время (участки делились на два типа: с лимитом времени и без лимита времени)
В первых всеказахстанских гонках по скоростному фигурному вождению — безоговорочно доминировали представители павлодарской автогоночной школы, представлявшие как г. Павлодар так и г. Алматы[5]
Любительские автосоревнования помогли выявить массу быстрых пилотов, которые смогли реализоваться, некоторые из них со временем пришли в профессиональный автоспорт. Например Андрей Вирчик стал участвовать в чемпионатах Казахстана по автокроссу и зимним трековым гонкам [7][8]
Популярность «Гонок на площади» в Павлодаре в 2000-х отлично иллюстрирует небольшая цитата из статьи журналиста Игоря Коновалова: «... Поход всей семьей на автогоночное шоу, скажем в День города стал своеобразной традицией и правилом хорошего тона. А тем временем профессионализм участников рос. Автомобили стали готовить специально. Пилоты не брезговали тренировками, а спонсоры придавали азарту импульс дорогими призами...»[1]
Гонки по скоростному фигурному вождению позволяют проявлять себя быстрым пилотам на любой подходящей технике. Например, в рамках павлодарских «Гонок на площади» проводилось 14 соревнований по скоростному маневрированию с участием разнообразных легковушек, в то же время ни на одной модели автомобиля не удалось победить более чем 3 раза, а всего победителями становились 8 различных моделей серийных машин. Есть целый ряд автомобилей подходящих для «фигурок», но все-таки решающее значение имеет мастерство пилота
Единственным, кто имеет отношение ко всем 19 гонкам, является Михаил Афанасьев: в 1997 он был менеджером и пресс-секретарем оргкомитета, с 1998 по 2008 - главным инициатором и организатором гонок, за исключением 2001 года, в 2001-м гонки проходили по разработанным им правилам
31 мая 2008 в Алматы состоялось «АвтоМир Drift Party» — оно включало в себя: первые в Казахстане соревнования по дрифту, 1-й этап 1-го Чемпионата страны по скоростному фигурному вождению, выставку тюнинговых и экзотических автомобилей, конкурс на лучший автотюнинг, конкурс автомобильного звука.[12] Несколько казахстанских изданий, назвали «АвтоМир Drift Party» самым грандиозным автомобильным шоу такого рода, из когда-либо проводившихся в стране до того времени. Любопытно, что первоначальный сценарий мероприятия и расчет его калькуляции составлялся для руководства казахстанской версии журнала «АвтоМир» Михаилом Афанасьевым (на тот момент редактором издания) с оглядкой на павлодарское автошоу образца 18 сентября 1999, естественно с поправкой на 2008 год, и с учетом масштабов южной столицы Казахстана. А наиболее значимую роль непосредственно в организации автопраздника сыграл Владимир Бородин — вице-президент Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Тандем этих устроителей автошоу к 2008 был уже больше 10 лет знаком павлодарским любителям «Гонок на площади»
Сейчас соревнования по скоростному фигурному вождению все чаще называют джимхана.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2024 WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии
