WikiSort.ru - Автомобили

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 5 мая 2014 года.

ГАЗ-18
Общие данные
Годы производства	1957—1958
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР)
Класс	особо малый
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Опытный, 620 куб. см Марка Опытный, 620 куб. см Тип бензиновый Объём 620 см3 Максимальная мощность 18 л. с. Конфигурация рядный, 2-цилиндр. Цилиндров 2 Клапанов 2 Диаметр цилиндра 72 мм Ход поршня 75 мм Степень сжатия 7 Система питания карбюратор Охлаждение жидкостное, закрытое Материал блока цилиндров кислотоупорный чугун Тактность (число тактов) 4 Рекомендованное топливо А-70
Трансмиссия
автоматическая с гидротрансформатором

ГАЗ-18 — советский двухместный автомобиль особо малого класса, работа по его созданию велась на Горьковском автомобильном заводе в 1955—1958 годах по поручению Министерства автомобильной промышленности СССР под руководством Николая Александровича Юшманова. Автомобиль в серию не пошёл, было выпущено несколько опытных экземпляров.

Автомобиль предназначался для эксплуатации инвалидами, таким образом будучи предложенным конструкторским коллективом завода видением альтернативы выпускавшимся в то время инвалидным мотоколяскам. Двигатель мощностью 18 л.с., представлявший собой укороченный на два цилиндра — с пропорциональным уменьшением рабочего объёма до 620 см³ — мотор от серийной модели «Москвич-402», агрегировался с трёхступенчатой автоматической коробкой передач на основе гидротрансформатора от автомобиля ГАЗ-21 — один из первых в мировой практике случаев её применения на двигателе столь малого рабочего объёма. Автоматическая трансмиссия была использована в целях облегчения управления автомобилем его основной аудиторией. Силовой агрегат имел заднее расположение для увеличения пространства салона при сохранении внешних габаритов. Привод — задний. Подвеска — независимая, торсионная, собственной разработки. Тормоза — барабанные с гидравлическим приводом.

Кузов автомобиля разрабатывался также с целью максимально комфортного расположения в салоне пассажиров при сохранении малой массы и габаритов, с учётом пожеланий и замечаний инвалидов. Макет кузова был испытан инвалидами с различными травмами и увечьями.

В связи с отсутствием необходимых производственных мощностей данный автомобиль не был запущен в серию — впрочем, неготовность отечественной промышленности к массовому выпуску такой конструкции была очевидна для его создателей с самого начала^{[источник не указан 297 дней]}. В 1958 году Министерство автомобильной промышленности СССР распорядилось о прекращении работ над ГАЗ-18.

Было выпущено два опытных экземпляра, один из которых был отправлен на Серпуховский мотоциклетный завод для изучения, сейчас он находится в музее Горьковского автомобильного завода. Второй прототип был отдан в личное пользование начальнику экспериментального цеха ГАЗа инвалиду войны Борису Борисовичу Котельникову, принимавшем участие в работе над данным автомобилем.

См. также

• Мотоколяска
• СМЗ С-1Л
• СМЗ С-3А
• СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»
• ЗАЗ-965
• Isetta
• Dinarg D-200
• Thundersley Invacar
• Mikrus MR-300

Ссылки

• ГАЗ-18: как «Волга» чуть не стала «Запорожцем» - 5koleso.ru

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. Викифицировать статью.