| СМЗ С-3А | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_1X7A8078.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1958—1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | мотоколяска | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | продольная, задняя | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-ст МКПП | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 2625 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1316 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1380 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 170 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 1650 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1050 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1114 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 425 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели |
Zündapp Janus 250 Isetta |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Другое | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||
← СМЗ С-1Л СМЗ С-3Д → | |||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
_1X7A8080.jpg)
СМЗ С-3А (эс-три-а) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы (c 1962 выпускался модернизированный вариант С3АМ). В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 лошадиных сил.
История
С3А сменил на конвейере трёхколёсную мотоколяску СМЗ С-1Л, будучи по сути её четырёхколёсной модификацией. Конструкция независимой передней подвески типа «Порше» (два поперечных торсиона с четырьмя продольными рычагами) и реечного рулевого управления были отработаны на опытном образце НАМИ-031, который отличался закрытым кузовом из пластмассы.
Всего был изготовлен 203 291 автомобиль[1][2].
Известен по фильму Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». После этого фильма автомобиль-мотоколяска получил «народное» прозвище «моргуновка» (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актёром Евгением Моргуновым)[1].
Главной проблемой было то, что, будучи по сути своего рода моторизованной инвалидной коляской, не предназначенной для дальних и длительных поездок, в условиях дефицита обычных автомобилей мотоколяска С3А была также наделена частичным функционалом обычного двухместного микроавтомобиля, пригодного для нормальной эксплуатации по дорогам общего пользования[источник не указан 413 дней]. Этот вынужденный неудачный компромисс между полноценным маленьким автомобилем и, по выражению Льва Шугурова, «моторизованным протезом» приводил к тому, что С3А выполняла обе функции одинаково посредственно.
С одной стороны, для «моторизованного инвалидного кресла» С3А была достаточно тяжёлой (425 кг в снаряжённом виде), трудоёмкой и дорогой в изготовлении из-за цельнометаллического кузова с пространственной рамой из стальных труб. С другой — по «автомобильным» меркам она имела плохую динамику (максимальная скорость 60 км/ ч), недостаточную проходимость из-за маленьких колёс и слабой тяги мотора. Тормоза только задние, барабанные, механические. Комфортабельность и дизайн открытого кузова также оставляли желать многим лучшего, а пожалуй единственным преимуществом применённого на мотоколяске двухтактного мотоциклетного мотора была простота конструкции; остальные показатели — мощность, расход топлива (до 5 л/ 100 км), долговечность, шумность — не выдерживали критики[источник не указан 413 дней].
При этом общая простота и ремонтопригодность конструкции частично искупала её несовершенство и невысокие технические характеристики, делала машину неприхотливой в эксплуатации, крайне низкая цена на бензин в те годы позволяла не замечать сравнительно высокого его расхода, а главное — при всех своих недостатках, С3А всё-таки выполняла, хоть и не идеально, возложенные на неё функции, существенно облегчая жизнь людей с ограниченными возможностями[источник не указан 413 дней].
Модификации
Серийные
- C-3А — базовый вариант мотоколяски, выпускался с 1958 по 1962 год.
- C-3АБ — модификация базового варианта, отличалась рулевым управлением реечного типа и боковым остеклением.
- С3АМ — модернизированный вариант мотоколяски, выпускался с 1962 по 1970 год. Модернизированная модель отличалась от базовой резиновыми шарнирами полуосей, более совершенным глушителем, гидравлическими телескопическими амортизаторами вместо фрикционных и рядом других незначительных улучшений.
- С-3Б — модификация С3А, предназначенная для управления инвалидами с одной рукой и одной ногой, выпускалась в 1959—1962 годах (по другим сведениям в 1960—1961). Всего было выпущено 7819 экземпляров данной модификации.
Экспериментальные
- C-4A (1959) — опытный вариант с жёсткой крышей, в серию не пошёл.
- C-4Б (1960) — прототип с кузовом купе, в серию не пошёл.
- С-5А (1960) — опытный образец с кузовными панелями из стеклопластика, в серию не пошёл.
- СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» (1962) — прототип с закрытым кузовом, разработанный конструкторами НАМИ, ЗИЛа и АЗЛК[1].
В игровой и сувенирной промышленности
- Издательство «Де Агостини» — сборник «Автолегенды СССР»: масштаб 1:43 — промышленный тираж.
См. также
Примечания
- 1 2 3 СМЗ С3А // журнал Автолегенды СССР. — «De Agostini», 2010. — № 24.
- ↑ Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2007. — 496 с: ил.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .