Ё-мобиль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | не реализован [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | Субкомпактный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова |
5‑дв. универсал (5‑мест.)[2] 3‑дв. хетчбэк (2‑мест.) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Роторно-лопастной — 50 кВт; электрический — 2×25 кВт[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Динамические | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 130 км/ч (ограничено электроникой) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие модели | Chevrolet Volt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сегмент | B-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другое | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расход топлива | 3,5 л/100 км (смешанный цикл) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 20 л (бензин) и 14 м³ (сжатый природный газ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модификации | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ё-моби́ль — российский пиар-проект последовательного гибридного автомобиля, в конструкции которого предполагалось использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии. За счёт применения такой схемы Ё-кроссовер имел бы базовый полный привод. В основе конструкции автомобиля лежит стальная пространственная рама, а кузов предполагалось сделать из термоформованного АБС-пластика[4] и полипропилена.
По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин было запланировано на начало 2015 года[5], при этом стоимость автомобиля оценивалась, в зависимости от комплектации, от 450 до 490 тыс. рублей[6][7][8]. Ранее заявлялось о начале производства в 2012 году и о цене от 360 тыс. рублей[9].
По мнению анонимного источника, проект был закрыт в феврале 2014 года.[10][11]. В то же время представители ОНЭКСИМ утверждали, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года[12].
7 апреля 2014 года опубликована статья о фактическом закрытии проекта, передаче ОНЭКСИМом за €1 всех технологий государственному институту НАМИ и намерении продать цеха в Петербурге[13].
Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс.
12 апреля российская «инвестиционная группа ОНЭКСИМ» и российско-белорусский «ЯРОВИТ Моторс», проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей[14], объявили о старте проекта[15]. Для его реализации создана компания ООО «Городской автомобиль»[16], в которой участие «ОНЭКСИМ» составляет 51 %, участие «ЯРОВИТ» — 49 %[17]. Оценочный бюджет проекта (до начала серийного выпуска) — 150 млн евро[14].
12 октября состоялась вторая презентация новых автомобилей[16]. В сравнении с первоначальными эскизами[14] их компоновочное и дизайнерское решения получили заметное развитие. Было показано два четырёхместных варианта, исполненных на одной платформе. Первый — городской хэтчбек, предназначенный для семейного использования. Второй — компактный внедорожный кросс-спорт-купе, ориентированный на молодёжь. Разработкой экстерьера и интерьера автомобилей занимался Андрей Трофимчук. Подобно проекту пятилетней давности фирмы «Русский Автомобильный Дизайн»[18], в окраске кузовов известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил использовать два цвета, один из которых неизменен — слоновая кость. Это станет фирменным стилем и должно символизировать философию гибридности — использования различных видов топлива для достижения одной цели: получения электрической энергии.
9 ноября были подведены итоги конкурса «Моё название городского автомобиля» и назван окончательный вариант — «Ё-мобиль»[16]. Также был обнародован фирменный логотип. Автором названия и логотипа стал Владимир Цеслер.
13 декабря, как и планировалось ранее[14], были представлены три самоходных опытных образца[19], изготовленные российскими кузовными ателье — ё-микровэн и ё-фургон (компания Cardi[20]), а также ё-кросс-купе (фирма «Русский Автомобильный Дизайн»[18]). Поскольку опытные кузова создавались исключительно в презентационных целях, они были установлены на простые стальные рамы, а в качестве двигателей использованы поршневые двухцилиндровые четырёхтактные моторы MPE 750[21] немецкой компании Weber. Одновременно было продемонстрировано слайд-шоу, детализирующее проект ё-мобиля[22].
8 февраля в Клубе главных редакторов РСПП Михаил Прохоров заявил, что сертификацию ё-мобилей ориентировочно планируется осуществить в мае 2012 г.[23] Отметив, что новинки на 90 % будут состоять из отечественных комплектующих, он подчеркнул, что производство основных компонентов (двигателя, шасси и пр.) компания «Ё-Авто» будет контролировать сама или в кооперации с подконтрольными партнёрами. Также Прохоров озвучил новый диапазон цен на будущие гибриды: от 320 тыс. руб. до 12 тыс. евро (около 480 тыс. руб.). Таким образом, первоначально озвученный разброс стоимости проектируемых машин расширился примерно на 30 тыс. руб. в обе стороны.
21 февраля в официальном блоге «Ё-Авто» был представлен «оптимизированный вариант ё-кросс-купе»[24], в компоновке которого были учтены замечания посетителей презентации ё-мобилей. Основное внимание при переработке кузова было уделено повышению удобства размещения пассажиров: автомобиль, сохранив первоначальную колёсную базу, стал (несмотря на статус «купе») пятидверным и пятиместным. Объём багажного отделения доведён до 450 л (против прежних 400), со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л. Длина кузова увеличена до 4100 мм, высота — до 1550 мм, клиренс — до 210 мм (прежние показатели: 4062, 1495 и 200 мм соответственно). Значительно (с 20 до 27°) вырос угол переднего свеса, и незначительно — заднего (с 28 до 30°). Для учёта общественного мнения о предпочтениях между трёх- и пятидверными вариантами в блоге «Ё-Авто» был открыт соответствующий опрос, с самого начала показавший результаты в пользу обновлённого ё-купе, хотя и при заметной поддержке начального варианта (около 25—30 % респондентов). На данный момент производство трехдверной модификации не планируется.
1 апреля 2011 года машину (прототип с двухцилиндровым двигателем Weber) опробовал председатель правительства России Владимир Путин. Он совершил на нём поездку из своей подмосковной резиденции Ново-Огарёво, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в государственную резиденцию Горки-9, чтобы показать его президенту Дмитрию Медведеву[25].
13 апреля 2011 года в Смольном было подписано соглашение, из которого следует, что в индустриальном парке «Марьино» появится завод «Ё-Авто». Было запланировано, что первая очередь завода, запущенная 1 сентября 2012 года, позволит выпускать 45 тыс. ё-мобилей в год. После запуска второй очереди завода объём производства предполагается удвоить[26]. На площадке запланировано строительство заводов по трём направлениям: «Ё-Авто», гибридные грузовики «Яровит-моторз», завод агрегатов для автомобилей (в перспективе). С помощью последнего компания рассчитывает в будущем заменить закупаемые части машин на собственные и довести локализацию машины до заявленных 90 %[27].
16 мая 2011 года был запущен сайт компании «Ё-Авто», где начался приём ни к чему не обязывающих предварительных заказов на автомобили из модельного ряда ё-мобилей. За первые сутки приёма заявок их число превысило 50 тыс., что больше всего предполагаемого годового объёма производства в 2012 году. Как пояснили представители компании, предзаказ не является договором на покупку Ё-мобиля и поэтому вносить оплату не нужно. Однако оформление предзаказа гарантирует направление заказчикам уведомления о возможности подписания контракта на приобретение автомобиля перед началом их серийного производства.[28]. За неделю общее число заявок перевалило за 100 тыс. По типу машин они распределились так: 84 % на модель кроссовера, 14 % на микровэн, 2 % на фургоны[27].
В мае Михаил Прохоров сообщил, что первые краш-тесты «ё-мобиля» запланированы на осень 2011 года. Он отметил, что к осени нынешнего года будут произведены 40 гибридных автомобилей, которые отправят на первые краш-тесты. Уже этим летом должны быть завершены первые ресурсные испытания двигателя «ё-мобиля»[29]. Но Андрей Бирюков в июле заявил, что на текущий момент завершены компьютерные краш-тесты, а физическое уничтожение может происходить только тогда, когда по окончательной технологии будет собран автомобиль, предназначенный для серийного производства, и это планируется к концу 2012-го года[5][30].
8 июня началось строительство в индустриальном парке «Марьино» Петродворцового района Санкт-Петербурга первого завода по производству 45 тыс. ё-мобилей. В будущем предусмотрено появление в России до пяти дополнительных сборочных площадок. Также планируется строительство нового предприятия по производству автокомпонентов, призванного обеспечить деталями до 100 тыс. машин в год[31]. В закладке первого камня участвовали Михаил Прохоров и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Инвестиции в первую очередь завода составили ок. 142 млн евро[27]. Директор компании «Ё-Авто» Андрей Бирюков сообщил, что второй производственной площадкой для сборки ё-мобилей может стать столичный завод ЗИЛ[32].
В августе 2011 года была анонсирована презентация обновлённой модели компактного кроссовера, которая состоится на автосалоне во Франкфурте[33]. Накануне презентации обновлённой модели кроссовера было объявлено, что автомобили кросс-купе первыми сойдут с конвейера завода «Ё-Авто»[34].
13 сентября 2011 года на Франкфуртском автосалоне были показаны новый концепт ё-мобиля и обновлённый, после анализа полученных замечаний и пожеланий, ё-кроссовер. Также был представлен экземпляр ё-фургона. Фирма «Ё-Авто» оказалась на этом салоне единственным представителем России. Одновременно на сайт «Ё-Авто» добавили информацию о ё-концепте и убрали информацию о ё-микровэне. По завершении Франкфуртского автосалона показанные на нём три ё-мобиля отправлены в качестве передвижной экспозиции по 23 областным городам европейской части России.
3 февраля были показаны изображения интерьера салона ё-кроссовера[35] В сентябре 2012 года новым генеральным директором «Ё-Авто» вместо Андрея Бирюкова был назначен главный конструктор компании Андрей Гинзбург. По словам гендиректора группы «Онэксим» Дмитрия Разумова, изменения связаны со срывом сроков осуществления проекта «Ё-мобиль». Разумов также пообещал, что серийное производство автомобиля начнётся через 2-2,5 года[36].
14 февраля, по итогам деловой встречи с руководителями автомобильных концернов на VII ежегодной международной конференции в области автокомпонентной промышленности «Автоинвест», Максим Мейксин, глава городского комитета по промышленной политике и инновациям, сообщил, что первый серийный ё-мобиль может быть выпущен в марте 2015 года[37]. Присутствовавший Андрей Бирюков добавил, что испытания электрической трансмиссии завершились успешно[38].
21 июня Михаил Прохоров показал новый Ё-мобиль широкой общественности. Это случилось во время Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Одновременно в СМИ попали фотографии и ролик первого предсерийного образца[39].
4 и 5 июля в центре испытаний НАМИ (Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института) в Подмосковье, как и планировалось ранее[40], состоялась презентация гибридного кроссовера Ё-мобиль. Было представлено пять прототипов[41], в качестве ДВС которых используется поршневой двигатель объёмом 1,4 л и мощностью 75 л.с. производства итальянской фирмы Fiat[42].
20 февраля 2014 года из-за недостаточного финансирования начало производства «ё-мобилей» было отложено на неопределённый срок. Об этом 20 февраля заявил на конференции «Автоинвест» председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин.[43].
3 марта 2014 года представители ОНЭКСИМ сообщили, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года.
7 апреля 2014 года проект закрыт и все наработки переданы в НАМИ.[44]
1 декабря Михаил Прохоров передал лидеру партии ЛДПР Владимиру Жириновскому экземпляр «ё-мобиля»[45]. Данная машина, получившая название Ё-Crossback EV, была изготовлена в четырёх экземплярах, по конструкции она заметно отличалась от прежних версий «ё-мобиля». Ё-Crossback EV имел не пятидверный, а трёхдверный кузов с оригинальным внешним видом, силовая установка была не гибридной, а электрической[46].
Заявления о начале серийного производства гибридных автомобилей отечественной разработки некоторыми обозревателями воспринимаются как неосуществимые, а всю затею они считают лишь эффектным пиар-ходом[47], связанным с избирательной кампанией владельца проекта[48][49]. Эксперты журнала «За рулём» утверждают, что заявления конструкторов являются слишком амбициозными по замыслу и по времени воплощения для столь малоопытного и малобюджетного коллектива, которым является «Ё-Авто».
Проект вызывает недоверие даже у высших чиновников государства. Так, заместитель министра промышленности и экономики Андрей Дементьев высказал сомнение в возможности осуществления проекта. Он в частности заявил: «Всё красиво, всё симпатично, но пока малореально»[50].
Критики проекта указывают на:
План | Сроки | Статус | Комментарий |
---|---|---|---|
Завершение ресурсных испытаний роторно-лопастного двигателя[29] | Лето 2011 года | Не выполнено | Информация о действующем образце отсутствует. |
Выпуск предсерийной партии ё-мобилей для проведения испытаний и сертификации[58] | Ноябрь 2011 года | Не выполнено | Производство прототипов не начато, было перенесено на конец 2012 года. |
Завершение эксплуатационно-сертификационных испытаний[58] | Апрель 2012 года | Не выполнено | Информация о проведённых испытаниях отсутствует. |
Начало производства ё-мобилей на первом заводе[26] | 1 сентября 2012 года | Не выполнено | Завод не построен. Автомобили не выпускаются. |
Выпуск 25 тысяч серийных ё-мобилей[59] | До конца 2012 года | Не выполнено | Завод не построен. Автомобили не выпускаются. |
Открытие первого завода и начало серийного выпуска автомобилей | После января-февраля 2013 года[56] | Не выполнено | Завод не построен (завершение строительства перенесено на второе полугодие 2014 года[38]). Автомобили не выпускаются (начало производства перенесено на весну 2015 года[37]). |
Завершение строительства первого завода | Второе полугодие 2014 года[38] | Не выполнено | Судьба незаконченной стройки не определена.[10] |
Начало серийного выпуска автомобилей | Март 2015 года[37] | Не выполнено | Весьма сомнительно[10] |
Автомобиль предполагалось выпускать в трёх вариантах кузова. В качестве моторного топлива мог использоваться как бензин, так и газ (метан)[60]. В качестве главного источника энергии предполагалось использовать ДВС мощностью 60 л. с., спаренный с электрогенератором.[60] Вырабатываемый ток запасается в накопителе (суперконденсаторе) и передаётся на два ведущих электромотора (по одному на каждую ось), которые через дифференциалы вращают колёса, реализуя схему постоянного полного привода[61]. Всё электрооборудование управляется специально разработанной единой компьютерной системой, минимизирующей количество проводки в машине. Приборная панель снабжена электронным табло и блоком сенсорного управления.[62] По состоянию на 27 января 2012 года[2] для всех моделей заявлены следующие параметры (символом «*» обозначены позиции, снижающие стоимость стандартной комплектации):
Заявленные технические характеристики | ё-микровэн | трёхдверное ё-кросс-купе | пятидверное ё-кросс-купе | ё-фургон |
---|---|---|---|---|
Габаритные размеры (д×ш×в), мм | 3925×1750×1549 | 4065×1832×1495 | 4011×1722×1640 | 4200×1855×1822 |
Количество мест (включая место водителя) | 5 | 2+2 | 5 | 2 |
Количество дверей | 5 | 3 | 5 | 3 |
Количество подушек безопасности | 2 | 2 | 2 | 2 |
Снаряжённая масса, кг | 700 | 650 | 1100 | 950 |
Полная масса, кг | 1200 | 900 | 1600 | 1500 |
Грузоподъёмность, кг | — | — | — | 550 |
Объём грузового отсека/багажника, л | — | — | 450/1100 | 4000 |
Колёсная формула | 4×4 (4×2*) | 4×4 (4×2*) | 4×4 | 4×4 |
Тип и посадочный диаметр шин, дюйм | R16 (R15*) | R17 (R16*) | R17 (R16*) | R16 (R15*) |
Дорожный просвет (клиренс), мм | 180 | 200 | 210[6] | 180 |
Максимальная скорость (ограничена электроникой)[2], км/ч | 120 | 120 | 130 | 130 |
Время разгона до 100 км/ч, с: | 9,9 | |||
Режим «Эко» | 12 | 12 | 12 | 12 |
Режим «Спорт» | 10 | 10 | 8[67] | — |
Режим «Скользко» | 14 | 14 | 14 | 14 |
Расход топлива на 100 км, л | 3,5 | 3,5 | 4,0 | 4,0 |
Запас хода при полной заправке обоих баков, км | 700 | 700 | 700 | 700 |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .