| Bugatti Type 57 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1934—1940 | ||||||||||||||||||||
| Класс | Gran Turismo | ||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||
| 4-ступенчатая МКПП | |||||||||||||||||||||
| Характеристики | |||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные | |||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3302 мм | ||||||||||||||||||||
| Масса | 950 кг | ||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||
| Похожие модели |
Horch 853 Voll & Ruhrbeck Mercedes-Benz 500K |
||||||||||||||||||||
| Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||
| Другое | |||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Жан Бугатти | ||||||||||||||||||||
| Модификации | |||||||||||||||||||||
| Type 57S, Atalante | |||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||
Bugatti Type 57 — автомобиль компании Bugatti Automobiles класса Gran Turismo. Производился в 1934-1940 годах. Имеет две модификации: Type 57S и Atalante. Дизайн кузова машины был разработан Жаном Бугатти.
Type 57
В начале 1930-х Жан Бугатти временно руководил заводом в городе Мольсайм из-за отлучки отца. В это время он и разработал Type 57. Новая модель имела независимую подвеску, двигатель L8 с двойным верхним распредвалом под углом 93 градуса с зубчатой передачей, размещенной в задней части двигателя, и роторами, мощность которого составляла 135 л.с.[1] На машине также были тормоза с тросовым приводом, передняя ось была снабжена полуэллиптической листовой рессорой.
Жан Бугатти создал четыре разных кузова для этого автомобиля: четырёхдверные седаны Ventoux и Galibier, двухместное купе Atalante, кабриолет Stelvio.[2]
Так как всё в дизайне и ходовой части были новшеством, производство модели затянулось. Type 57 начали производить в 1934 году. Было собрано 630 автомобилей. Type 57, весивший всего 950 кг, развил максимальную скорость 153 км/ч.
Type 57T
Усовершенствованный в 1935 году Type 57T был более спортивным. Модель достигала скорости в 185 км/ч.
Type 57C
Спортивная модификация выпущена в 1937 году, оснащена двигателем в 3.3 литра с механическим нагнетателем типа Roots , производящим 160 л.с. Модель отличалась высоким радиатором и шасси.
Type 57S
Type 57S впервые вышел в свет в 1935 году на Лондонской автовыставке. Кузов первой модели был впоследствии применён в дизайне Atlantic Coupe.[1] В модификации был переработан каркас шасси со встроенной рельсовой секцией, двигатель был модифицирован (механизмы крепления, картер с нагнетательными насосами, наддув), вследствие чего выдавал 170 л.с. и развивал максимальную скорость в 193 км/ч. Также по заказу на автомобиль устанавливался нагнетатель. Автомобиль был короче основной версии; колёсная база уменьшилась на 320 мм.[3] Также снизиолсь шасси: для этого заднюю ось пропустили через два овальных отверстия в лонжеронах рамы.
Type 57S вышел маленьким тиражом: 48 автомобилей, из которых 17 — Atalante Coupe.
Type 57SC
Почти сразу после начала производства Type 57S вышла модификация Type 57SC с наддувом. На автомобилях был поставлен нагнетатель типа «Рутс», который довёл мощность двигателя до 210 л.с.[3] Один автомобиль Type 57SC 1937 года входит в коллекцию автомобилей Ральфа Лорена.
Atlantic
Существует мнение, что Atlantic является первым суперкаром. Всего было выпущено 3 машины Bugatti Type 57SC Atlantic. Эта модификация Type 57S (или Type 57SC) была основана на концепт-каре «Aérolithe» 1935 года, показанном на Парижском автосалоне. Разработкой Atlantic занимался лично Жан Бугатти. Кузов был сделан из сплава магния и алюминия, называемого «электрон», который был очень лёгким и одновременно огнеопасным, что не позволяло соединять детали автомобиля методом сварки[4]. Детали крепились клёпками, которые, по идее Жана Бугатти, были выведены наружу.
Автомобиль был оснащён компрессорным двигателем объёмом 3257 см³, выдававшим 210 л. с. Разгонялся до 200 км/ч[4]. После «Aérolithe» было сделано три модели Atlantic с номерами шасси {57374}, {57473} и {57491}. Каждый из трёх автомобилей имеет свою историю.
Модель с шасси 57374 была заказана лордом Виктором Ротшильдом и имела светло-голубой цвет[4]. Затем она перешла к Бобу Оливеру из Лос-Анджелеса, у которого регулярно перекрашивалась, затем в 1971 году её приобрёл доктор Питер Д. Вилльямсон за цену 59 000 долларов. Он восстановил автомобиль в первоначальном виде и в 2003 году одержал на нём победу в конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич. В мае 2010 года автомобиль побил аукционный рекорд: Atlantic был куплен анонимом за сумму в пределах 30-40 миллионов долларов и передан автомобильному музею Mullin[5].
Atlantic с шасси 57473 в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате чего владелец машины Рене Шатар и его спутница погибли. В 1965 году покорёженный автомобиль выкупил у полицейского участка Пол Андре Бенсон и потратил 10 лет на восстановление[4].
Автомобиль с шасси 57491 в 1988 году приобрёл американский модельер Ральф Лорен.
Type 57G Tank
В 1936 году в Мольсайме было построено 3 автомобиля Type 57G Tank на платформе Type 57S. Эта модель одна из наиболее известных из Type 57, так как выиграла Гран-При Франции (1936) и победила в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана в 1937 году. Оснащена восьмицилиндровым атмосферным двигателем с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр (3257 см3, 200 л.с.).[6]
Type 57S Tank
Ещё один автомобиль, одержавший победу в гонке 24 часа Ле-Мана в 1939 году. После этого Жан Бугатти взял этот автомобиль на тестирование и разбился на нём на дороге Молсайм-Страсбург в возрасте 30 лет.
Atalante
_pic2.JPG)
Atalante был сделан на основе обоих типов — 57 и 57S, после Atlantic. Это было двухдверное купе. Было сделано 17 автомобилей. На данный момент 4 автомобиля находятся в Музее автомобилей братьев Шлупф (Мюлуз, Франция). Одна из четырёх моделей с номером шасси 57551 имела обтекаемые фары и развивала скорость в 190 км/ч.[1] Другая была приобретена графом Фрэнсисом Керзоном в 1937 году и обнаружена нетронутой в гараже в городе Ньюкасл-апон-Тайн. Автомобиль был продан на аукционе в феврале 2009 года за 5 миллионов долларов.[7]
Примечания
- 1 2 3 Bugatti Type 57. Проверено 10 ноября 2011.
- ↑ 1935 Bugatti Type 57 Gangloff Coupe. Проверено 10 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
- 1 2 1936 Bugatti Type 57 SC Atalante. Проверено 10 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
- 1 2 3 4 1936 Bugatti Type 57SC Atlantic. Проверено 11 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
- ↑ Легенда Bugatti Type 57SC Atlantic поставила аукционный рекорд. Проверено 11 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
- ↑ 1936 Bugatti Type 57G Tank. Проверено 10 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
- ↑ Car worth £3m is found in garage. BBC News. Проверено 11 ноября 2011. Архивировано 3 сентября 2012 года.
Автомобили «Bugatti» с 1910-х годов по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс | 1910-е | 1920-е | 1930-е | 1940-е | 1950-е | 1960-е | 1963—1986 | 1980-е | 1990-е | 2000-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||
| Название | Bugatti | Bugatti Automobili S.p.A | Bugatti Automobiles S.A.S. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец |  |
|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touring car |
Type 30 / Type 49 | Type 57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type 46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | Type 41 Royale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Type 13 / Brescia Tourer | Type 55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Type 101 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорткар | Type 13 | Type 18 Garros | Type 252 | EB110 | Veyron | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | Type 32 |
Type 35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары: EB 118 (1998), EB 218 (1999), 18/3 Chiron (1999), EB 18/4 (1999), Galibier 16C (2009) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .