ЛиАЗ-6213 | |
---|---|
| |
Завод-изготовитель |
|
Выпускался, гг |
2004—2014; с 2016 |
Экземпляры: | 1841 [1] |
Полная масса, т | 27,0 |
Снаряжённая масса, т | 15,75 |
Макс. скорость, км/ч | 75 |
Класс автобуса | низкопольный сочленённый городской |
Габариты | |
Длина, мм | 18 040 |
Ширина, мм | 2 500 |
Высота по крыше, мм | 2 880 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 4 |
Двигатель | |
Модель двигателя |
Caterpillar 3126 MAN E0836 LOH01 MAN D0836 LOH02 MAN D0836 LOH55 MAN D0836 LOH64 Cummins CGe4-280 ЯМЗ-53613 |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач |
ZF — 6 HP 504 C |
ЛиАЗ-6213 — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Серийное производство начато в 2008 году, с ноября 2014 года по октябрь 2016 года производство было заморожено.
По состоянию на конец 2018 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено предварительно 1841 экз., они эксплуатируются в Алма-Ате, Астане[2], Великом Новгороде, Междуреченске[3], Москве, Нижнем Новгороде, Новомичуринске[3], Новомосковске[3], Оленегорске[3], Санкт-Петербурге, Северодвинске, Тольятти[3] и Тюмени. Некоторое время они работали в Вологде и Воронеже. Основная доля этих автобусов была поставлена с завода в Москву: 1395 экземпляров, 76% от общего количества выпущенных.
Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый российский низкопольный сочленённый автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, автоматическую коробку передач фирмы Voith модели Diwa D 863.3E с угловым редуктором, портальные мосты Rába, узел сочленения Hubner HNGK 19.5 и прислонно-сдвижные двери. Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236), он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работал в болгарском городе Перник. В настоящее время троллейбус замечен во Львове[4].
В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02, автоматической коробкой передач ZF Ecomat 6 HP 504 C, портальными мостами ZF. Ведущий мост ZF AV-132/87, средний мост ZF AVN-132, передний мост ZF RL-85A. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы[5].
С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008—2010 гг. В 2008—2012 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим кожзаменителем[6]. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях)[7]. В мае-июне 2010 года (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая. Пол стал зелёного цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали жёлтого цвета вместо зелёного. Сиденья синего или тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты[8]. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился[9]. Один из автобусов ЛиАЗ-6213.20, поставленный в Москву в 2010 году, пришел с кондиционерами и был направлен в 17-й автобусный парк. Последние автобусы данной модели поступили в 2012 году в Санкт-Петербург, во 2-ой и 7-ой автобусные парки ГУП «Пассажиравтотранс».
Первый автобус был построен в 2008 году, работает в настоящее время в Тюмени. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны)[10]: появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов в качестве испытаний поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП, сделали пожелание о установке в автобусах салонных кондиционеров и уже с лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья Тушинского машиностроительного завода.
В 2013 году 30 автобусов данной модификации были поставлены в Вологду, но позже были изъяты лизинговой компанией из-за невыплаты лизинговых платежей. В апреле 2016 года часть автобусов из этой партии (3 штуки) поступила в Воронеж (ООО ТК «Автолайн+») и в настоящее время работает на маршруте № 64. В мае 2016 года другая часть автобусов из этой партии (8 штук) поступила в Северодвинск (перевозчик ООО «Юкас»). В декабре 2016 — апреле 2017 года третья часть автобусов из этой же партии (13 штук) поступила в различные автобусные парки Великого Новгорода.
Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске[11], аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель MAN D0836 LOH64, отвечающий экологическому стандарту Евро-5, коробку передач ZF EcoLife 6 AP 1200 B и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов), и затем прошёл испытания в заводских условиях. Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 запущены в серийное производство.
В начале июня первый ЛиАЗ-6213.22 прибыл в Нижний Новгород, где прошёл обкатку и запущен в эксплуатацию. Работает на 1-м маршруте. В дальнейшем администрация города планировала приобрести 35 таких машин, но в итоге общее число закупленных автобусов — 30 штук[12].
Модификация 6213.22-01 оборудована учебной кабиной в салоне автобуса.
Начиная с осени 2014 года, автобусы, поставляемые в Москву, красятся в синий цвет, на остальные регионы — в белый.
Серийное производство модификации ЛиАЗ-6213.22 прекращено в связи с увеличением стоимости цены двигателя MAN. В 2016 году планировалось запустить в серийное производство автобус модификации ЛиАЗ-6213.22-77 с тем же мотором, что у ЛиАЗ-5292.22-77. В связи с активизацией процесса импортозамещения осенью того же года стартовало производство модификации ЛиАЗ-6213.65-77 с двигателем ЯМЗ.
Модификация сочленённого автобуса на базе автобуса ЛиАЗ-5292.65-77. Был увеличен проход в хвостовой части автобуса, добавлено третье сидение перед шахтой двигателя, увеличена шахта двигателя, изменена оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в середине сентября 2016 года.
Первые 50 «гармошек» данной модификации прибыли в московский 17-й автобусный парк в октябре 2016 года. В конце 2016 года прибыли ещё 65 автобусов данной модификации по контракту жизненного цикла, а с марта 2017 года начались поставки автобусов указанной модификации в некоторые автобусные парки и филиалы; по состоянию на май 2018 года, в Москве эксплуатируются 395 автобусов данной модели. С мая 2017 года начат выпуск модернизированной версии модификации, отличающейся полностью низкопольным исполнением и увеличением длины автобуса. Задний маршрутоуказатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая гаснет при отъезде от остановок. В салоне последних поставок отсутствует вид через стекло сзади автобуса — вместо стекла там установлен пластмассовый заменитель окна. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. В поставках автобусов 2018 года в очередной раз произошли изменения — теперь надпись STOP и пассажир на лестнице не гаснет при отъезде от остановок, а сменяется словом «СПАСИБО», кондиционеры теперь синего цвета вместо белого. Первый автобус данной модификации прибыл на испытания в Санкт-Петербург, ещё два отправлены в Тюмень прямиком на линию, после этого новейшая модификация запущена в серийное производство[13]. В феврале 2018 года в Тюмень поступило 48 автобусов этой модификации, в Алма-Ату на протяжении 2018 года поступило 54 автобуса этой модификации. Основная масса новых автобусов поступила в Москву, половина из которых — на площадку Силикатная Филиала «Западный» (бывший 5-й автобусный парк) ГУП Мосгортранс из-за перехода на «КЖЦ».
Модификация сочлененного автобуса на базе модели ЛиАЗ-5292.67 с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53604-40. Предусмотрена установка коробки передач Voith Diwa 864.5 либо ZF 6AP-1400B. Запуск в серийное производство планировался в июле 2018 года, но из-за отсутствия заказов в данной комплектации был изготовлен всего лишь один опытный экземпляр данного автобуса который демонстривался в октябре 2018 на международной выставки BusWorld-2018 в Крокус Экспо
Газовая модификация сочленённого автобуса на базе автобуса ЛиАЗ-5292.67-77 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса, увеличенной шахтой двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство начнется в ноябре 2018 года.
Первый экземпляр автобуса данной модификации был выпущен в 2010 году. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в наличии работающего на сжатом природном газе двигателя Cummins CGe4-280 и автоматической коробки передач Allison T-325R. Газовые баллоны располагаются на крыше кузова. В настоящее время 10 таких автобусов работают в 11-м автобусном парке Москвы. Салон девяти автобусов аналогичен 6213.20 поставки 2010 года. Десятый автобус, получивший бортовой номер 11487, изначально был выставочным экземпляром, именно на нём впервые были показаны новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-6213. По причине серьёзных проблем с эксплуатацией двигателей модели Cummins CGe4-280 в ГУП «Мосгортранс» данная модификация в 2012 году была заменена модификацией ЛиАЗ-6213.71.
Автобусы данной модификации оснащаются газовым двигателем модели MAN E0836 LOH01 и коробкой передач модели ZF Ecolife 6 AP 1200 B. Для города Москвы автобусы модели ЛИАЗ-6213.71 оборудуется климат-системой, оборудованием ГЛОНАСС, автоматизированной системой контроля проезда, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и в салоне установлены видеокамеры для контроля за ситуацией в автобусе. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года на автобусе 11 АП ЛиАЗ-5293.70, все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве было поэтапно полностью восстановлена. У автобусов были полностью заменены газовые баллоны на более безопасные.
В кузове ЛиАЗ-6213.00 в 2008 году были построены троллейбусы ЛиАЗ-6236, МТРЗ-6232 (3690) и СВАРЗ-6234 (3699) (все по одному экземпляру). Машина 3699 работает на троллейбусных маршрутах Филиала «Центральный» ГУП «Мосгортранс» (бывш. ФАТП) г. Москвы, машина 3690 списана в апреле 2015 года.
Технические характеристики | |
Класс | особо большой |
Назначение | городской |
Колесная формула | 6x2 |
Тип кузова | несущий, вагонной компоновки |
Ресурс кузова | 12 лет |
Длина / ширина / высота | 18040мм / 2500мм / 2880мм |
База | 5960мм / 6050мм |
Клиренс | 152мм |
Высота потолка в салоне | 2300мм / 2205мм |
Высота пола | 325мм |
Количество / ширина дверей | 4 / 1200мм |
Мест (в том числе посадочных) | 150—154 (30-34) |
Мин. радиус разворота | 12м |
Масса снаряженная / полная | 15730кг / 26700кг |
Мост | ZF-AV132/87, портальный с колесными редукторами |
Рулевой механизм | Z/F — 8098.955 |
Ёмкость топливного бака | 340л |
Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось | 7100кг / 8700кг / 11200кг |
Передний / задний свесы | 2650мм / 3380мм |
Двигатель: | MAN- D0836LOH02, дизельный |
Двигатель: Количество и расположение цилиндров: | 6R |
Двигатель: Нормы экологической безопасности: | Euro-3 |
Двигатель: Рабочий объём двигателя: | 6,871л. |
Двигатель: Мощность двигателя: | 206 (280л. с.) |
Двигатель: Макс крутящий момент: | Нм 1100 Нм при 1450÷1600 об. мин. |
Двигатель: КПП: | ZF — 6HP 504C |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .