| Макс Зайлер | |
|---|---|
| Max Sailer | |
.jpg) Макс Зайлер на Гран-при Франции 1914 года | |
| Дата рождения | 20 декабря 1882 |
| Место рождения | Эслинген-ам-Неккар |
| Дата смерти | 5 февраля 1964 (81 год) |
| Место смерти | Эслинген-ам-Неккар |
| Страна | |
| Род деятельности | автомобильный гонщик, инженер |
 | |
Макс Зайлер (нем. Max Sailer; 20 декабря 1882, Эслинген-ам-Неккар, Германия – 5 февраля 1964, Эслинген-ам-Неккар) — немецкий инженер и автомобильный гонщик, выступавший за команду «Mercedes». Победитель гонки Targa Florio 1921 года (в классе серийных автомобилей) и участник множества иных спортивных соревнований. Технической директор компании Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1930—1940-х годах[1].
Биография
.jpg)
.jpg)
Макс Зайлер родился в 20 декабря 1882 года в немецком городе Эсслинген. 26 ноября 1902 года он поступил на работу в качестве инженера на завод фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft, где работал в исследовательском отделе. В июле 1905 года он переехал на завод в Айзенахе, где он работал в течение пяти лет. 1 октября 1910 года он снова вернулся на работу в DMG.
Начиная с 1914 года Зайлер стал членом знаменитой автогоночной команды «Mercedes». Уже в гонке за Гран-при Франции в том же году[2] он провёл более двух часов. В конце перв круга он лидировал, а в четвёртом раунде установил новый рекорд. Зайлер увеличил разрыв во времени до почти трёх минут, но примерно через два часа гонок у его автомобиля (№14) произошёл отказ двигателя, в связи с чем он заглох на 6-м круге из-за сломавшейся поддерживающей стойки.
После Первой мировой войны, в 1921 году Макс Зайлер на автомобиле Mercedes 28/95 PS, оборудованном компрессором, взял на гонке за кубок и памятную табличку графа Флорио в Сицилии второе место в общем зачёте и первое место в классе серийных автомобилей[3][4][5]. Через год в той же гонке он занял шестое место вместе с Карлом Зайлером и стал лучшим иностранным экипажем.
В 1923 году команда «Mercedes» впервые приняла участие в знаменитой гонке 500 миль Индианаполиса, которая состоялась 30 мая в США. До этого события на состязаниях ни разу не участвовали автомобили с компрессорами. Макс закончил гонку, заняв восьмое место[6]. Его товарищи по команде, Кристиан Вернер и Кристиан Фридрих Лаутеншлагер, заняли одиннадцатое и двадцать третье места соответственно.
Сезон Гран-при 1924 года стал последним в активной гоночной карьера Зайлера. Во время проведения соревнований гонщик был устранён после столкновения.
В середине тридцатых годов Макс Зайлер покинул гоночное отделение и перешёл в Штутгартскую штаб квартиру концерна Daimler-Benz AG. В ноябре 1934 года он был назначен на должность технического директора компании[2], заняв место покойного Ханса Нибеля. До 1942 года он руководил проектированием и разработкой транспортных средств, в том числе и гоночных моделей. Зайлер работал над улучшением W25C[7] и созданием легендарного автомобиля W170 и двигателя M136. Под его руководством также был разработан Mercedes-Benz 260 D — первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем[8][9][10]. В 1941 году должность технического директора занял Фриц Наллингер, а через год Макс ушёл на пенсию.
5 февраля 1964 года Макс Зайлер скончался в своём родном городе Эслингене от эмболии в возрасте 81 года[1].
Примечания
- 1 2 GESTORBEN MAX SAILER (нем.) P. 100. Der Spiegel (19.02.1964). Проверено 26 апреля 2017. Архивировано 26 апреля 2017 года.
- 1 2 Angus Dougall. The Greatest Racing Driver. — Balboa Press, 2013. — С. 32. — 540 с. — ISBN 1452510962. — ISBN 9781452510965.
- ↑ Konrad Reif. Gasoline Engine Management: Systems and Components. — Springer, 2014. — С. 43. — 354 с. — (Bosch Professional Automotive Information). — ISBN 3658039647. — ISBN 9783658039646.
- ↑ Mercedes 28/95 hp racing car, 1921 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Проверено 13 апреля 2017. Архивировано 13 апреля 2017 года.
- ↑ Dennis Adler. Mercedes-Benz. — Motorbooks, 2008. — ISBN 161673082X. — ISBN 9781616730826.
- ↑ Pat Kennedy. Indy 500 Recaps - the Short Chute Edition. — AuthorHouse, 2015. — 578 с. — ISBN 1496972422. — ISBN 9781496972422.
- ↑ Victor Boesen, Wendy Grad. The Mercedes-Benz book. — Doubleday, 1981. — С. 105. — 202 с. — ISBN 0385125542. — ISBN 9780385125543.
- ↑ Diesel Car Digest. — Diesel Car Journals, 1976.
- ↑ Jim McCraw. CELEBRATING Mercedes-Benz, the world's first carmaker, is still on a roll // Popular Mechanics. — 2004. — Т. 181, № 2. — С. 58-62.
- ↑ Joel Mokyr. The Oxford Encyclopedia of Economic History. — Oxford University Press, 2003. — Т. 1. — С. 197. — 2824 с. — ISBN 9780195105070.
 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .