WikiSort.ru - Автомобили

АМО-2
Общие данные
Годы производства	1930—1931
Сборка	Московский Автомобильный Завод АМО (Москва, СССР)
Класс	грузовик среднетоннажный
Дизайн
Тип кузова	бортовой
Платформа	2-осная (4×2)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Hercules-WXB Производитель Hercules Марка Hercules-WXB Тип Бензиновый Объём 4882 см3 Максимальная мощность 66 л. с., при 2400 об/мин Максимальный крутящий момент 245 Н·м Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 95,25 мм Ход поршня 114,3 мм Степень сжатия 4,55 Система питания карбюратор Zenith Охлаждение жидкостное Материал блока цилиндров чугун Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Рекомендованное топливо А-66
Трансмиссия
Механическая 4-ступ. Производитель Brown-Lipe Тип Механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 5,35 2 передача 2,84 3 передача 1,76 4 передача 1,00 Задняя передача 6,25 Тип шестерней прямозубые, скользящие Синхронизаторы нет Механизм управления напольный рычаг Переключение ручное Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 6,3
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	5950 мм
Ширина	2140 мм
Высота	2260 мм
Колёсная база	3810 мм
Колея задняя	1400 мм
Колея передняя	1295 мм
Масса	2800 кг
Динамические
Максимальная скорость	52 км/ч
На рынке
Другое
Грузоподъёмность	2500 кг
Расход топлива	33 л/100 км
Объём бака	60 литров
← АМО-Ф-15 АМО-3 →

АМО-2 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 тонны, собиравшийся в основном из импортных комплектующих на заводе АМО с 1930-го по 1931-ый год. Первый в СССР автомобиль с гидравлическим приводом тормозов, диафрагменным бензонасосом, батарейной системой зажигания и приводимым от коробки передач насосом для накачки шин.

История создания

В 1927 году «Автомобильное Московское Общество (АМО)» для реконструкции были приглашены специалисты фирмы «Mercedes», но в декабре 1928 года было принято решение об отказе от немецкой модели в пользу американской модели производства^[1]. Без консультаций со специалистами АМО правительственная комиссия заключила контракт на привлечение американских инженеров и закупила в США на фирме Autocar Company сборочные комплекты грузовика модели Dispatch SA, продававшегося не только в США, но и в странах Южной Америки. Собиравшиеся из этих комплектов автомобили получили название АМО-2 и были практически полной копией американского Dispatch SA. В СССР производилось лишь самое незначительное количество деталей, главным образом, крепёж^[2].

В 1930 году было собрано 895 автомобилей АМО-2. В 1931 году - 820 машин^[3]. Таким образом, в общей сложности было изготовлено 1715 машин АМО-2.

С ноября 1931 года, после прекращения выпуска старой модели АМО-Ф-15 и крупной реконструкции всего завода, началось производство автомобиля полностью своими силами и из советских материалов. После этого автомобиль, отличающийся от оригинального АМО-2 кронштейнами фар, формой передних крыльев, электрооборудованием, задним мостом, получил название АМО-3.

Кроме того, заводская эмблема на облицовке радиатора у АМО-2 была вертикальной, а на АМО-3 — овальной.

Примечания

Литература

• Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Автомобили ЗИС в Красной Армии. — Киров, 2000. — Т. 47. — С. 4,5. — 54 с. — (Военные машины). — 300 экз.
• Гуляев Г. Как устроен грузовик АМО-3 (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. — № 8. — С. 4-9.
• Как заводы ВАТО выполнили план в 1931 году (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. — № 02-03. — С. 30.

Стоимость

На 1934 год стоимость грузовика АМО-2, с шоферским инструментом и резиной на 7 колес — 6068 руб.

Ссылки

• Фото

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её.