Mercedes-Benz W100 | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||
Годы производства | 1963—1981 | ||||||||||||||||||||
Сборка | Западная Германия | ||||||||||||||||||||
Класс | представительский | ||||||||||||||||||||
Дизайн | |||||||||||||||||||||
Тип кузова |
4‑дв. седан (5‑мест.) 6‑дв. лимузин 4‑дв. лимузин 4‑дв. ландо |
||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
Характеристики | |||||||||||||||||||||
Массово-габаритные | |||||||||||||||||||||
Длина | 5540—6240 мм | ||||||||||||||||||||
Ширина | 1950 мм | ||||||||||||||||||||
Высота | 1500 мм | ||||||||||||||||||||
Колёсная база | 3200—3900 мм | ||||||||||||||||||||
Масса | 2500—3350 кг | ||||||||||||||||||||
Динамические | |||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 205 км/ч | ||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||
Похожие модели | ЗИЛ-114 | ||||||||||||||||||||
Другое | |||||||||||||||||||||
Расход топлива | 25 л. | ||||||||||||||||||||
Объём бака | 112 л. | ||||||||||||||||||||
Дизайнер | Рудольф Уленхаут, Фриц Наллингер, Карл Вильферт | ||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz W100, или Mercedes-Benz 600, — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года[1]. Автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века.
Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук[2][3]), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.
Задолго до второй мировой войны, торговая марка Mercedes, а с 1926-го года — Mercedes-Benz, имела славную репутацию как производителя автомобилей представительского класса. Выпуск первых лимузинов начался ещё в 1924 с модели Mercedes 24/100/140 PS, позже переименованной в Mercedes-Benz Typ 630[4]. Через 6 лет их сменил знаменитый Mercedes-Benz 770, который в том числе использовался высшим руководством нацистской Германии[5][6] и выпускался до 1943 года[7].
Для восстановления мощностей производства после войны потребовалось искать компромиссные решения между новыми техническими прорывами и нехваткой средств. В результате компания разработала автомобиль Mercedes-Benz 300 (W186), или как его часто именовали Аденауэр в честь канцлера ФРГ[8]. Сам по себе автомобиль представлял устаревшую конструкцию, на довоенной раме и вполне скромный силовой агрегат. Но благодаря умелому сочетанию классического внешнего вида, высокого качества ручной сборки и своевременной модернизации технических узлов (W189 — 1957), автомобиль имел большой успех.
Хотя временной 300 модель никак не назвать, тем не менее, большая техническая революция 1950-х годов требовала новый автомобиль данного класса. Разработка такого началась под руководством Фрица Наллингера. Несколько лет потребовалось, чтобы найти оптимальную форму и силуэт машины, внешний вид которой должен был сочетать традиционный для марки классицизм, но при этом быть не только прогрессивным для своей эпохи, но и выдержать последнее качество на всю её продолжительность. В конечном итоге перебрали 12 ходовых прототипов, пока не сформировался окончательный вариант к 1960 году.
Автомобильная мода данной эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приёмов, в том числе при помощи боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и лёгкостью. Британские автопроизводители, в том числе представительских автомобилей (Rolls-Royce, Bentley), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.
Если более массовые автомобили марки Mercedes-Benz стремились вовлечь те или иные направления («плавники» на W111/W110, спортивные 300SL и 190SL, и упомянутые Аденауэры), то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решётка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь «квадратный» профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.
Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т. п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды[9].
Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми двигателями, которые в США уже к середине 1950-х годов перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее ещё в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки[10].
Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапаны имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология «сухого картера», имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передней части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали, а ковали. В результате двигатель М100 рабочим объёмом в 6332 см3 генерировал впечатляющий крутящий момент в 503 Н·м при 4000 об/мин, а максимальная мощность составляла около 250 л. с.[1] при 6000 об/мин, что позволяло ему разогнать тяжёлый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963 году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.
В сентябре 1963 года автомобиль произвёл настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне[11][12], и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.
На сегодняшний день редкий автомобиль возможно найти только на аукционах. В феврале 2008 года шестидверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро[13][14]. В конце 2016 года в США был выставлен на продажу Mercedes 600 Pullman 1968 года выпуска[3].
Автомобиль, собиравшийся вручную, выпускался в нескольких вариантах кузова: коротко- и длиннобазные седаны, лимузин «Pullman» и ландо. Седаны имели две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.
Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных модификациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов[15], при этом лишь 304 из них оснащались четырьмя дверьми вместо шести. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо[15], где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.
Кроме того, существуют также две модификации в кузове купе: одна была подарена главному дизайнеру автомобиля — доктору Рудольфу Уленхауту[16] при его уходе на пенсию, а вторая — доктору Фрицу Наллингеру.
Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели в своём автопарке Mercedes-Benz 600. Среди них такие известные актёры и телезвёзды, как Элизабет Тейлор[17], Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян[18], Элвис Пресли[17][19], Джон Леннон[17][20], Джей Кей, Удо Юргенс[18]; предприниматели Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис[21].
Среди самых знаменитых хозяев 600-х были и политики, такие как: Иди Амин[22], Джомо Кениата, Хирохито[22], Фердинанд Маркос (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и, наверное, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро[17], Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен[22][23], Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев[10][24].
Стоимость автомобиля с годами менялась: цена стандартной модификации в 1964 году составляла 56 500 марок (22 000$ в США[25]), длиннобазного варианта — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 и 165 500 марок.
Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973 года поубавил темпы заказов в западном полушарии, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.
Как и ожидалось, W100 положил начало «немецкой школы» автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную лёгкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Двигатель М100 в 1968 году был установлен на модель S-класса W109 (Mercedes-Benz 300SEL 6.3), а в 1975 — на S-класс W116 (модель 450SEL 6.9)[26]. Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-ой модели.
Таким образом, Mercedes-Benz W100 пережил целых три поколения массовых автомобилей — флагманов (W112, W109 и W116), перед тем как технические решения, реализованные в W126 (1979 год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние автомобили собрали только 1981 году[15], установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997 году внедорожником Гелендеваген).
Модели W126 удалось ускорить уход 600-го, однако массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму W100, собранных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140 (1991 год), будучи более крупным и тяжёлым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600 с 1993 года), которая как и W100 имела свой собственный силовой агрегат, но уже двенадцатицилиндровой V-образной компоновки.
Но даже возвращение модели с индексом «600» не способствовало её восприятию как наследницу W100, хотя на её основе компания Mercedes-Benz создала множество индивидуальных версий, в том числе лимузинов Pullman и даже ландо для Ватикана[26]. Несмотря на всё W140 оставался автомобилем массового выпуска. Настоящий идеологический преемник W100 появился только в 2002 году, когда компания запустила лимузины 240-й серии на шасси W140. Но и тут пришлось подчеркивать индивидуализм, выпуская машины под возвращённым довоенным брендом Maybach. Таким образом лимузин W100 600 так и остаётся не сменённым лимузином марки Mercedes-Benz.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .