WikiSort.ru - Автомобили

GM Delta
Общие данные
Годы производства	2003 — настоящее время
Класс	C-класс D-класс E-класс
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. седан 3‑дв. хетчбэк 5‑дв. хетчбэк 5‑дв. кроссовер 2‑дв. кабриолет 2‑дв. купе
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
На рынке
← J-платформа R-платформа T-платформа Z-платформа
GM Delta на Викискладе

Delta — переднеприводная платформа, разработанная General Motors. Предназначена для использования в компактных легковых автомобилях и кроссоверах, является непосредственным преемником T-платформы. Также заменила собой платформу J и платформу Z.

Дебютировала в 2003 году на Saturn Ion. Автомобили, разработанные на базе Delta, как правило, имеют отличительный признак в виде буквы «А» в четвертом символе своего VIN-кода.

Передняя подвеска автомобилей на этой платформе независимая, сзади полунезависимая. Наиболее распространены двигатели линейки Ecotec, агрегатированные с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической трансмиссией. Автомобили, построенные на платформе Delta:

• 2003—2007 Saturn Ion
• 2005—2011 Opel Astra H
• 2005—2014 Opel Zafira B
• 2005—2010 Chevrolet Cobalt
• 2005—2009 Pontiac G5 / Pontiac G4 / Pontiac Pursuit
• 2006—2011 Chevrolet HHR
• 2010—2017 Opel Meriva B

Delta II

Delta II — современная платформа GM для компактных автомобилей. Как и свой предшественник Delta, спроектирована в Германии подразделением Opel. Внутри самой GM обычно используется обозначение «Глобальная компактная автомобильная платформа» (Global Compact Vehicle Architecture, GCV).

Задняя подвеска этой платформы — торсионная балка с опциональным механизмом Ватта, которая улучшает управляемость автомобиля; такая конфигурация используется в Opel Astra и в некоторых комплектациях Chevrolet Cruze для американского рынка. Этот тип подвески обычно описывается как полунезависимый, что означает, что два колеса могут двигаться относительно друг друга, но их движения еще несколько взаимосвязаны, в большей степени, чем при по-настоящему независимой задней подвеске. Как следствие, управляемость и ходовые качества автомобиля могут быть несколько снижены и по этой причине отдельные производители модифицировали конструкцию. Так, Volkswagen предпочел применить независимую заднюю подвеску на Volkswagen Golf V. Opel же продолжил применять полунезависимую схему, что обеспечивало экономию в размере 100 евро за автомобиль по сравнению с многорычажной задней подвеской^[1]. Также торсионная балка осталась на Renault Mégane и Citroën C4^[2]. Полунезависимая подвеска меньше подвержена износу, чем полностью независимая многорычажная, в результате чего почти не нуждается в обслуживании.

Платформа была выбрана General Motors в качестве основы для своего первого автомобиля с гибридной установкой Voltec — Chevrolet Volt. Производство началось в ноябре 2010 года, а первые партии Chevrolet Volt были доставлены покупателям уже в декабре^[3].

D2XX/D2UX

Новая глобальная платформа General Motors под названием D2XX была представлена в августе 2012 года. Как и большинство предшествующих платформ, она была спроектирована в Рюссельсхайме инженерами Opel. По заявлению GM, для модернизации завода в Лордстауне и производства второго поколения Chevrolet Cruze, основанного на D2XX, инвестировано порядка 220 миллионов долларов^[5].

Разрабатывалась для автомобилей компакт-класса, заменяя оба поколения Delta и платформу Theta^[6].

Автомобили, построенные на платформе D2XX/D2UX:

• 2015—2019 Chevrolet Cruze II
• 2015—н. в. Opel Astra K
• 2016—2019 Chevrolet Volt^[7]
• 2015—н. в. Buick Envision
• 2015—н. в. Buick Verano (для китайского рынка)
• 2018 Chevrolet Equinox
• 2018 GMC Terrain

Примечания

Ссылки

• GM Delta Enthusiasts (a part of the GM Enthusiast Network)
• «Chevy gets new compact car next year». Automotive News (2008-06-01)
• GM Authority — D2XX