WikiSort.ru - Автомобили

ЛиАЗ-6212
ЛиАЗ-6212.01 15-го автобусного парка г. Москвы
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Проект, г	1993 г.
Выпускался, гг	.00 — 2002—2010 .01 — 2004—2008 .54 — 2014 .70 — 2004—2006, 2008, 2013
Экземпляры:	1332
Полная масса, т	27, 5
Снаряжённая масса, т	15, 2
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	сочленённый высокопольный городской
ЭКО стандарт	Euro-3 — Euro-4
Вместимость
Мест для сидения	33 (31)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	154
Полная вместимость (8 чел/м²)	178
Габариты
Длина, мм	17 640
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 007
Низкопольность, %	0 %
База, мм	5840/6240
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2+2+2+2
Двигатель
Модель двигателя	Caterpillar-3126Е Cummins-CGe280.30 Cummins-ISLe310.41
Тип топлива	дизель (природный газ)
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	вертикальное
Мощность, л.с.	330 при 2200 мин-1
Крутящий момент, Н·м	1166 при 1400 мин-1
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	25
Трансмиссия
Модель коробки передач	Allison T-270 R Voith Diwa 863/863.3E
Тип коробки передач	АКПП
Количество передач	6
Подвеска
Тип задней подвески	зависимая, с А-образным дышлом и одной поперечной тягой, пневматическая, на двух упругих элементах рукавного типа, с одним регулятором положения кузова, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Тип передней подвески	зависимая, на двух нижних продольных и двух верхних диагональных рычагах, пневматическая, на четырех упругих элементах рукавного типа, с двумя регуляторами положения пола кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами.
ЛиАЗ-6212 на Викискладе

ЛиАЗ-6212 — российский высокопольный городской автобус особо большого класса производства Ликинского автобусного завода, выпускавшийся с 2002 по 2014 годы.

История

Автобус был создан на базе модели ЛиАЗ-5256, первые образцы которого, модель СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211, были собраны еще в далеких 1993 г. и 1996 г. соответственно. Двигатели в этих машинах были расположены горизонтально под полом салона. Модель с задним расположением мотора ЛиАЗ-6220 в серию не пошла.

Новый автобус получил индекс — ЛиАЗ-6212.00. Её отличал дизельный двигатель Caterpillar-3126 мощностью 300 л. с. Заводская нумерация новых машин пошла вновь с единицы, т. е. в новой нумерации машина середины 90-х годов учтена не была. Таким образом, 2 опытных жёлто-серых автобуса получили заводские номера 1 и 2 (последний из них был представлен на Московском Автосалоне на Красной Пресне в 2002 году).

Два экспериментальных автобуса имели стандартный внешний вид (как у большинства ЛиАЗ-5256), но вот кабина была немного нестандартной: несколько иным было расположение устройств управления и приборов, а перегородка была только непосредственно за водителем. Но таким экстерьеру и интерьеру не суждено было пойти в серию - все последующие машины имели пластиковые наличники на передке и задке, под которыми скрывались квадратные фары. Изменилась и кабина: появилась узкая перегородка, причём вместо форточки для связи с водителем в ней предусмотрели дверь с кассовым окошечком. Всего таких было выпущено четыре машины, и все они были направлены на работу в Москву. При этом 2 из них проходили укомлектовку салона на ЛиАЗе (заводские номера 4 и 5), а остальным поставили бордовые сиденья на ТМЗ (заводские номера 3 и 6).

Все последующие московские автобусы 6212 приходили уже совсем без интерьера и дорабатывались на ТМЗ. На них устанавливалась все та же узкая перегородкая и сиденья "Стриж" двух раскрасок: бордовые и песочные. Первые 5 автобусов собирались зимой и не успели пройти полномасштабные заводские испытания, что после породило большую проблему: летом система охлаждения просто не справилась с 300-сильным двигателем, и приходилось ехать на скорости не более, чем 50 км/ч, в противном случае двигатель перегревался и его требовалось заглушить для остывания. Кроме того, ввиду изменившейся компоновки мотор-отсека для ремонта радиатора приходилось вскрывать кузов автобуса. Конечно, проявился и ряд других недостатков, доставшихся по наследству от ЛиАЗ-5256.

На сегодняшний день автобус ЛиАЗ-6212 выпускается только под заказ.

Технические характеристики

Модификации

• ЛиАЗ-6212.00 — базовая модификация, оснащался двигателем Caterpillar-3126Е и коробкой передач Voith Diwa 863 или Allison T-270 R.
  • Выпускалась в 2003–2009 годах, всего выпущено в количестве 1161 единиц.^[1]
• ЛиАЗ-6212.01 — в отличие от базового 6212.00 имеет компоновку салона на 31 сидячее место, вместо 33. Так же другое расположение кнопок на приборной панели, и поручней.
• ЛиАЗ-6212.40 — экспериментальная модификация с двигателем КамАЗ-740.53-290. Всего выпущена одна машина, которая стоит в зале экспериментальной продукции на заводе-изготовителе.
• ЛиАЗ-6212.54 — модификация с двигателем Cummins-ISLe310.41 для Тольятти. Последняя партия модели 6212, которую выпустил завод.
• ЛиАЗ-6212.70 — модификация с газовым двигателем Cummins-CGe280.30, имеет эко-стандарт Euro-4.

Происшествия

• 27 июня 2012 года, в Москве, при столкновении автобуса ЛиАЗ-6212.00 с бортовым номером «09355» пострадали 16 человек^[2]. После ДТП автобус был списан из-за свода рамы в районе передней двери.

• 20 августа 2012 года в Пскове сгорел автобус ЛиАЗ-6212.00 с инвентарным номером «223», подробностей о пожаре нет.

• 12 декабря 2014 года в Москве, на пересечении улиц Медиков и Каспийской, в результате невнимательности водителя эвакуатора пострадал автобус ЛиАЗ-6212.01 с бортовым номером «09289»^[3]. В июне 2015 года автобус был списан и порезан на металлолом.

• 6 февраля 2015 года в Великом Новгороде на улице Людогоща сгорел автобус ЛиАЗ-6212.70 с бортовым номером «370», по официальной информации источником возгорания стала проводка автобуса.^[4]

Галерея

• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Москве, вид сзади.
• 
  ЛиАЗ-6212.00, вид спереди.
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Москве
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Рязани
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Челябинске

Примечания

Ссылки

• Московский автобус - ЛиАЗ 6212