WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
АМО-2
Общие данные
Годы производства 19301931
Сборка Московский Автомобильный Завод АМО (Москва, СССР)
Класс грузовик среднетоннажный
Дизайн
Тип кузова бортовой
Платформа 2-осная (4×2)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 6,3
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 5950 мм
Ширина 2140 мм
Высота 2260 мм
Колёсная база 3810 мм
Колея задняя 1400 мм
Колея передняя 1295 мм
Масса 2800 кг
Динамические
Максимальная скорость 52 км/ч
На рынке
Другое
Грузоподъёмность 2500 кг
Расход топлива 33 л/100 км
Объём бака 60 литров

АМО-2 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 тонны, собиравшийся в основном из импортных комплектующих на заводе АМО с 1930-го по 1931-ый год. Первый в СССР автомобиль с гидравлическим приводом тормозов, диафрагменным бензонасосом, батарейной системой зажигания и приводимым от коробки передач насосом для накачки шин.

История создания

В 1927 году «Автомобильное Московское Общество (АМО)» для реконструкции были приглашены специалисты фирмы «Mercedes», но в декабре 1928 года было принято решение об отказе от немецкой модели в пользу американской модели производства[1]. Без консультаций со специалистами АМО правительственная комиссия заключила контракт на привлечение американских инженеров и закупила в США на фирме Autocar Company сборочные комплекты грузовика модели Dispatch SA, продававшегося не только в США, но и в странах Южной Америки. Собиравшиеся из этих комплектов автомобили получили название АМО-2 и были практически полной копией американского Dispatch SA. В СССР производилось лишь самое незначительное количество деталей, главным образом, крепёж[2].

В 1930 году было собрано 895 автомобилей АМО-2. В 1931 году - 820 машин[3]. Таким образом, в общей сложности было изготовлено 1715 машин АМО-2.

С ноября 1931 года, после прекращения выпуска старой модели АМО-Ф-15 и крупной реконструкции всего завода, началось производство автомобиля полностью своими силами и из советских материалов. После этого автомобиль, отличающийся от оригинального АМО-2 кронштейнами фар, формой передних крыльев, электрооборудованием, задним мостом, получил название АМО-3.

Кроме того, заводская эмблема на облицовке радиатора у АМО-2 была вертикальной, а на АМО-3 — овальной.


Примечания

  1. Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Автомобили ЗиС в Красной Армии. — Киров, 2000. — Т. 47. — С. 4,5. — 54 с. — (Военные машины). 300 экз.
  2. Гуляев Г. Как устроен грузовик АМО-3 (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. № 8. С. 4-9.
  3. Как заводы ВАТО выполнили план в 1931 году (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. № 02-03. С. 30.

Литература

Стоимость

На 1934 год стоимость грузовика АМО-2, с шоферским инструментом и резиной на 7 колес — 6068 руб.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии