| ЧелАЗ-5281 | |
|---|---|
 ЧелАЗ-5281 на Московском международном автосалоне в 1997 году | |
| Завод-изготовитель |
 |
| Проект, г | 1997 |
| Выпускался, гг | 1997-1998 |
| Экземпляры: | 4 |
| Полная масса, т | 9600 |
| Снаряжённая масса, т | 17430 |
| Макс. скорость, км/ч | 70 |
| Класс автобуса | высокопольный, большой вместимости |
| ЭКО стандарт | Евро-1 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 25 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 114 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11400 |
| Ширина, мм | 2870 |
| Высота по крыше, мм | 2905 |
| Низкопольность, % | 0 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2+2+2+2 (5281), 2+4+2 (5281М) |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | КАМАЗ 740.11-240 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V |
| Мощность, л.с. | 240 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 40 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | механическая |
| Количество передач | 5 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | зависимая, пневматическая, рычажная |
| Тип передней подвески | зависимая, пневматическая с вибропоглощающим шарниром А-образной балки |
ЧелАЗ-5281 — опытный городской автобус большого класса производства Челнинского автобусного завода (ЧелАЗ). Был выпущен в 1997 - 1998 годах в нескольких экземплярах и эксплуатировался в Казани, Нижнекамске и Набережных Челнах. Отличался необычной 4-дверной компоновкой.
История создания
В 1991 году автозаводом КамАЗ было разработано собственное шасси для городских автобусов большой вместимости. С этого момента завод начал искать возможность для налаживания производства городских автобусов. Так, в 1993 году создаётся АО «КамАЗавтобуспром» и готовится опытный экземпляр автобуса на шасси КамАЗ - КамАЗ-5262, однако в связи со случившемся в этом же году пожаром на заводе двигателей КамАЗа, данный проект так и не был реализован.
В апреле 1997 года Татарским республиканским фондом НИОКР, администрацией Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана было учреждено закрытое акционерное общество «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ).
Новый завод разработал, запатентовал и сертифицировал городской 4-хдверный автобус ЧелАЗ-5281. Непосредственно сам КамАЗ не имел отношения к созданию данной модели автобуса, однако ЧелАЗ-5281 имел многие узлы и детали КамАЗа[1]. Кроме того, завод намеревался осуществлять выпуск троллейбусов, а также пригородных и междугородных автобусов.
Планировалось, что уже летом 1999 года в Набережных Челнах будет создан самый современный автобусный завод в России с полным технологическим циклом производства городских автобусов[2]. За 1999 год ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Расчетная проектная мощность завода должна была составить 2000 автобусов в год. На этот объём производства завод должен был выйти к 2000 году.
Техническое устройство
Двигатель
Автобус оснащался двигателем КамАЗ-740.11-240, мощностью 240 л.с. и механической пятиступенчатой коробкой передач[3].
Тормоза
Автобус имел барабанный тормоз с кулачковым разжимом колодок, предусматривалось раздельное торможение с автоматической регулировкой зазоров. Также автобус оснащался антиблокировочной системой тормозов (АБС).
Кузов
ЧелАЗ-5281 имел вагонный, цельнометаллический, сварной, несущий кузов[3].
Салон
В необычном салоне первой модификации имелось четыре двойных (двустворчатых) двери откатывающегося типа, две из которых располагались подряд в середине салона подобно некоторым итальянским автобусам. В салоне предусматривалось жидкостное отопление салона с использованием системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя типа Webasto[3].
Модификации
 | |
|---|---|
 |
ЧелАЗ-5281М с широкой центральной дверью в Нижнекамске (2010 год) |
Автобус был выпущен в двух модификациях: стандартной «ЧелАЗ-5281» и с широкой центральной дверью (с четырьмя створками), получившей заводское обозначение «ЧелАЗ-5281М».
В дальнейшем, на базе основной модели «ЧелАЗ-5281» планировалось наладить производства целого ряда моделей автобусов[4]:
| № п/п | Модель | Назначение | Длина | Вместимость |
|---|---|---|---|---|
| 1 | «ЧелАЗ-52811» | пригородный автобус | 11,4 м. | 114 чел. |
| 2 | «ЧелАЗ-52812» | междугородний автобус | 12 м. | 54 чел. |
| 3 | «ЧелАЗ-6281» | городской сочленённый автобус | 18 м. | 174 чел. |
| 4 | «ЧелАЗ-42201» | сельский автобус | 9,2 м. | 68 чел. |
Испытания
Первый автобус ЧелАЗ-5281 с индексом «М», изготовленный в Набережных Челнах был передан в декабре 1997 года Казанскому пассажирскому автопредприятию №3, где успешно прошёл испытания, получив по всем 66 параметрам хорошие оценки[5][6].
Планы поставок
К моменту завершения испытаний, на приобретение новой модели автобуса поступило ряд заявок. Сразу 400 автобусов планировало закупить ФБУ «Росавтотранс», 100 машин - Казань, 50 - Нижнекамск и 10 автобусов предполагалось поставить в Москву[5].
Эксплуатирующие города
Все выпущенные экземпляры автобусов эксплуатировались в городах Республики Татарстан:
| |||
| |||
| |||
|
Дальнейшая судьба
После выпуска первых опытных экземпляров автобусов и успешного прохождения ими испытаний, в 1998 году ЧелАЗом были полностью завершены подготовительные работы по организации серийного производства. Под цех сборки ЧелАЗу был передан один из корпусов «Татэлектромаша». Однако постановка новой модели автобуса в серийное производство требовала значительных финансовых затрат. Тем не менее инвестор был найден - одна из немецких фирм согласилась вложить в проект 9 миллионов долларов[7]. Однако нестабильная ситуация в стране, неоднократная смена правительства, значительные экономические трудности, вызванные финансовым кризисом 1998 года, не позволили иностранным инвесторам вложить немалые денежные средства в производство автобусов в Набережных Челнах. Проект автобуса ЧелАЗ-5281 так и не был запущен в серийное производство, а спустя год идея создания автобуса на шасси КамАЗа была успешно реализована уже на Нефтекамском автозаводе, где было развернуто производство автобуса НефАЗ-5299 - ставшим в 2000-х годах одной из самых массовых моделью городского автобуса в России. Единственный сохранившийся к концу 2000-х годов экземпляр автобуса ЧелАЗ-5281М до 2011 года эксплуатировался на городских маршрутах Нижнекамска.
См. также
Примечания
- ↑ Валерий Аракчеев, Алексей Солопов. Кто последний на автобус?. За рулём (1 июля 1998). Проверено 20 октября 2013.
- ↑ Набережные Челны: ЧелАЗ. РИА (27 ноября 1998). Проверено 22 октября 2013.
- 1 2 3 Описание и технические характеристики автобуса ЧелАЗ-5281. ЧелАЗ (1997). Проверено 20 октября 2013.
- ↑ Перспективные модели автобусов на базе ЧелАЗ-5281. ЧелАЗ (1997). Проверено 21 октября 2013.
- 1 2 Ильдар Закиров. Челнинский автобус приехал в Казань.. www.dizel-servis.ru (1997).
- ↑ ЧелАЗ прошёл испытание.. Архив официального сервера Республики Татарстан (13 июля 1998). Проверено 21 октября 2013.
- ↑ Ралли непостроенных автобусов.. www.mostirt.ru (24 ноября 1999). Проверено 22 октября 2013.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .