| БелАЗ-540А | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1967—1985 | ||||||||||||||||||||||
| Сборка | БелАЗ | ||||||||||||||||||||||
| Класс | карьерный самосвал | ||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | грузовик | ||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||
| автоматическая, гидромеханическая, 3-ступенчатая | |||||||||||||||||||||||
| Характеристики | |||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные | |||||||||||||||||||||||
| Длина | 7250 мм | ||||||||||||||||||||||
| Ширина | 3480 мм | ||||||||||||||||||||||
| Высота | 3580 мм | ||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 0,48 м | ||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3550 мм | ||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 2400 мм | ||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 2800 мм | ||||||||||||||||||||||
| Масса | 20,92 т | ||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||
| Другое | |||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 27 т | ||||||||||||||||||||||
← БелАЗ-540 БелАЗ-7522 → | |||||||||||||||||||||||
БелАЗ-540А — советский большегрузный самосвал для перевозки грунта, вскрышных пород и руды на стройках и карьерных разработках.
История
Работа над новым большегрузным самосвалом призванным заменить устаревший МАЗ-525 началась в только что созданном КБ Белорусского автомобильного завода в Жодино в конце 50-х годов. В это время в мировой практике начали появляться карьерные самосвалы особой компоновки, которые отличались от классических самосвалов наличием одноместной кабины сдвинутой влево, большим моторным отсеком в правой части и более рациональным кузовом ковшевого типа. Все это позволяло значительно повысить грузоподъемность таких машин, увеличить их производительность, улучшить маневренность, а также создавать целый ряд самосвалов перспективной грузоподъемностью до 75 тонн и выше. Оригинальный и запоминающийся дизайн будущего автомобиля был разработан художником-конструктором Валентином Сергеевичем Кобылинским. Первый опытный образец (имевший четыре головное фары) был построен на заводе в 1961 году. Его можно увидеть в известной советской кинокомедии "Королева бензоколонки" (1962). Успешно пройдя испытания новый БелАЗ-540 был рекомендован к производству, которое началось в 1965 году. В 1967 начался выпуск более совершенной модификации БелАЗ-540А. Автомобили эти были очень востребованы по всему СССР, а также отправлялись на экспорт. Производство модели 540А продолжалось почти два десятилетия, пока в 1985 году она не была заменена на более совершенную 30-тонную модель БелАЗ-7522.
Описание
Самосвал эксплуатируется на специально построенных дорогах. Это был грузовой автомобиль с гидропневматической подвеской колёс, объединёнными гидросистемами усилителя руля (ГУР) и подъёмника кузова, установлены винтовой рулевой механизм, гидромеханическая трансмиссия, пневмогидравлическая подвеска заднего и переднего мостов. В кузов загружалось до 15 кубометров груза.
Рабочие технические характеристики
- радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) – 8,5 м.
- угол опрокидывания кузова – 55°
- время опрокидывания гружёного кузова – 25 сек.
- запас топлива – 400 л.
- число мест в кабине – 1
Это первый советский автомобиль, удостоенный Государственного знака качества[1][2][3].
Примечания
- ↑ Из коллекции «За рулём». БелАЗ-540А // За рулём : журнал. — 1973. — Январь (№ 1). — С. 42.
- ↑ Обзор карьерного самосвала БелАЗ-540. Проверено 2 июля 2017.
- ↑ Автосамосвалы БелАЗ. Сайт об истории отечественной дорожной и строительной техники. Проверено 8 июля 2017.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .