Linn C5 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Linn C5 Catruck | |||||||||||||
Классификация |
Артиллерийский тягач/ Эвакуатор десантных катеров |
||||||||||||
Боевая масса, т | 5 | ||||||||||||
Компоновочная схема | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||
История | |||||||||||||
Производитель |
|
||||||||||||
Годы разработки | 1939—1941 | ||||||||||||
Годы производства | 1940-е | ||||||||||||
Годы эксплуатации | 1940-е | ||||||||||||
Количество выпущенных, шт. | ~25 | ||||||||||||
Основные операторы |
|
||||||||||||
Подвижность | |||||||||||||
Тип двигателя |
|
||||||||||||
Мощность двигателя, л. с. | 104 | ||||||||||||
Удельная мощность, л. с./т | 20,8 | ||||||||||||
Колёсная формула |
колёсно-гусеничная ходовая часть (4 × 4 / полугусеничный ход) |
||||||||||||
Тип подвески | на полуэллиптических листовых рессорах (колёсный ход) |
Linn C5 Catruck (от англ. Caterpillar — «гусеница» и англ. Truck — «грузовик»; название подразумевало обладание машины свойствами как гусеничной техники, так и колёсных грузовых автомобилей) — американский колёсно-гусеничный (со вспомогательным гусеничным движителем, обеспечивавшим переход с колёсного на полугусеничный ход) артиллерийский тягач периода Второй мировой войны. Не был принят на вооружение сухопутных войск в первоначальной конфигурации из-за сложности и непрактичности конструкции[1], однако впоследствии закуплен в небольшом количестве ВМС США.
Низкая скорость полугусеничных автомобилей Linn при передвижении по шоссе привела к созданию в 1939 году оригинальной полноприводной колёсно-гусеничной машины, сочетавшей в себе свойства колёсного и полугусеничного автомобилей. Опытный экземпляр машины, получившей обозначение C5 и предполагавшейся для использования в качестве тягача 155-мм гаубиц,[2][1] прошёл армейские испытания, по результатам которых был сделан вывод о непригодности автомобиля для принятия на вооружение армии США из-за излишней сложности и непрактичности[1]. Тем не менее, машиной позднее заинтересовались военно-морские силы США, по заказу которых до 1944 года было построено около 25 машин, использовавшихся в качестве средства для эвакуации десантных катеров[3].
В 1940-е годы C5 также предлагался фирмой Linn гражданским покупателям в качестве коммерческого грузового автомобиля[4].
C5 представлял собой бортовой тягач переднемоторной, полноприводной вагонной компоновки с металлической остеклённой кабиной.
Машина оснащалась бензиновым двигателем Hercules мощностью 104 л. с. и рабочим объёмом 8 668 см3. Трансмиссия — механическая, с пятискоростной коробкой переключения передач марки Fuller[1].
Ходовая часть машины — колёсно-гусеничная, с основным колёсным и вспомогательным гусеничным движителем.[2][1]
Колёсный движитель состоял из двух ведущих автомобильных мостов (при этом привод заднего моста был подключаемым) с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах. Колёса как на переднем, так и на заднем мосту были двускатными[1].
Модернизированный гусеничный движитель конструкции Линна, подвешенный перед задним мостом снаружи рамы, имел несколько отличавшуюся от традиционной для машин фирмы конструкцию и, применительно к одному борту, состоял из сблокированных в тележку заднего ведущего и переднего направляющего колёс большого диаметра, а также двух сблокированных и балансирно подвешенных опорных катков (в чём состояло его основное отличие от стандартных движителей фирмы Linn, где функцию опорных катков выполняла оригинальная система из двух охваченных цепью с небольшими роликами башмаков). Зацепление гусеничной ленты — цевочное[1].
Движение автомобиля по шоссе осуществлялось на колёсах, тогда как гусеничный движитель был поднят; это позволяло скомпенсировать один из главных недостатков движителя Линна, заключавшийся в неприспособленности для движения на высоких скоростях, а также уменьшало его износ и исключало повреждение дорожного покрытия металлическими траками гусениц. При переходе с дороги на пересечённую местность гусеничный движитель при помощи гидравлических приводов опускался ниже уровня задних колёс, приподнимая их над землёй (при этом привод заднего моста отключался) и переводя таким образом машину на полугусеничный ход[1]. Переход с колёсного хода на полугусеничный или обратно занимал около 7 секунд[4].
До наших дней сохранился лишь один экземпляр автомобиля, произведённый в 1940 году. Остов этой машины, найденный на свалке, был приобретён в 2005 году энтузиастом Джоном Белфилдом и полностью отреставрирован[3][5].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .