WikiSort.ru - Автомобили

о проекте
Gordon-Keeble
Общие данные
Годы производства 19641967
Сборка : Слау, Истли, Саутгемптон
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. седан (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
4-ст. МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4674 мм
Ширина 1727 мм
Высота 1346 мм
Колёсная база 2591 мм
Масса 1168 кг
Другое
Дизайнер Джорджетто Джуджаро
Модификации
Gordon Keeble de Bruyne
 Gordon-Keeble на Викискладе

Gordon-Keeble — британский автомобиль, производившийся поочерёдно в Слау, Истли и Саутгемптоне в 1964—1967 годах[1].

Разработка

Эмблема Gordon-Keeble

На воротах завода, выпускавшего этот автомобиль, висела табличка «The car built to aircraft standarts» (рус. Машина, построенная по авиационным стандартам). Джон Гордон и Джим Кибл задумали создать машину, которая была бы достойным конкурентом Aston Martin и вместе с тем обеспечивала бы комфорт четырём пассажирам[2].

В январе 1960 года шасси для автомобиля было уже изготовлено и отправлено в Турин[1], в дизайн-студию Bertone, где для него поручили разработать кузов молодому специалисту Джорджетто Джуджаро. Из-за проблем с поставками деталей произошла задержка в сооружении прототипа, который дизайнерам из Bertone пришлось подготовить всего за 27 дней[3]. Тем не менее Джуджаро успешно справился с поставленной задачей, и уже в марте того же года автомобиль под рабочим названием «The Growler» (рус. Ворчун) был представлен на автошоу.

Описание

Машина с черепахой на логотипе сразу привлекла к себе всеобщее внимание: кузов с плавными обводами, большой площадью остекления, широкой решёткой радиатора и слегка наклоненными сдвоенными фарами выглядел агрессивно и вместе с тем элегантно[2].

Приборная панель

Серийное производство было решено организовать на территории небольшого аэродрома в городе Истли, около Саутгемптона. Если опытный экземпляр имел стальной кузов, то во всех последующих образцах он изготавливался из стеклопластика фирмой Williams & Pritchard[4] — так удалось уменьшить издержки производства за счёт экономии на прессах. Первые машины поступили к заказчикам только в 1964 году. Чтобы ещё больше снизить стоимость автомобиля, обивка изнутри была выполнена из искусственной кожи. Однако эти детали никак не повлияли на внутреннюю начинку авто: под капот устанавливался мощный, но недорогой восьмицилиндровый двигатель от Chevrolet объёмом 5,4 литра и мощностью 300 л. с.[5], а надлежащая жёсткость шасси обеспечивалась сложным пространственным каркасом, сваренным из полых брусков квадратного сечения. Передняя подвеска была пружинно-рычажной, задняя — типа De Dion. У машины было два бензобака[5]. Видимо, чтобы оправдать те самые авиационные стандарты, на приборной панели разместили множество переключателей и стрелочных указателей, что должно было навести на мысль о кабине самолёта. Также в интерьере использовался авиационный поливинилхлорид[5]. На трассе машина вела себя хорошо, разгоняясь до 217 км/ч, что по меркам 1960-х было довольно быстро.

Gordon Keeble de Bruyne GT

Потенциал у машины был высокий, но, помимо стального выставочного образца, удалось собрать лишь 99 экземпляров Gordon-Keeble. Дальше начались перебои с поставкой комплектующих и забастовки на предприятиях партнёров, так что доверие к марке было подорвано и заказов больше не поступало. До сегодняшнего дня сохранилось около 90 автомобилей этой модели[2].

В 1968 году Была предпринята попытка возобновить производство, когда права на автомобиль купил американец Джон де Брюйне, но это ни к чему не привело, тем не менее два автомобиля были показаны на Нью-Йоркском автосалоне того года[6].

Примечания

  1. 1 2 Giles, Charles. The Gordon-Keeble—a British supercar of the 1960s / Charles Giles, Knott. — Transport Bookman Publications, 1994. ISBN 0 85184 052 3.
  2. 1 2 3 Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 22—23. — 128 с. 3000 экз. ISBN 978-985-13-8842-0.
  3. Ostmann, Bernd (18 October 2000). “Rueckblick: Up and away”. Auto, Motor und Sport. 2000 Heft 22: 270.
  4. Lawrence, Mike. A to Z of Sportscars, 1945–1990. — Bayview Books, 1991.
  5. 1 2 3 Willson, Quentin. The Ultimate Classic Car Book. — DK Publishing, Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2.
  6. Georgano (editor), N. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. — London : Stationery Office, 2000. ISBN 1579582931.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2019
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии