WikiSort.ru - Автомобили

Ferrari 246 SP
Общие данные
Годы производства	1961—1962
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатель
2.4-V6 Производитель Ferrari Марка 2.4-V6 Код двигателя 246 SP Тип бензиновый, атмосферный[1] Объём 2417,33 см3 Максимальная мощность 199 кВт (271 л. с.), при 8000  об/мин Конфигурация V6 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 85 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,8 Система питания три карбюратора Система смазки с сухим картером Охлаждение жидкостное Клапанной механизм DOHC Тактность (число тактов) 4 1.9-V6 Производитель Ferrari Марка 1.9-V6 Код двигателя 196 SP Тип бензиновый, атмосферный[2] Объём 1983,72 см3 Максимальная мощность 154 кВт (209 л. с.), при 7500  об/мин Конфигурация V6 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 77 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,8 Система питания три карбюратора Система смазки с сухим картером Охлаждение жидкостное Клапанной механизм SOHC Тактность (число тактов) 4 2.8-V6 Производитель Ferrari Марка 2.8-V6 Код двигателя 286 SP Тип бензиновый, атмосферный[3] Объём 2862,78 см3 Максимальная мощность 191 кВт (260 л. с.), при 6800  об/мин Конфигурация V6 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 90 мм Ход поршня 75 мм Степень сжатия 9,5 Система питания три карбюратора Система смазки с сухим картером Охлаждение жидкостное Клапанной механизм SOHC Тактность (число тактов) 4 2.4-V8 Производитель Ferrari Марка 2.4-V8 Код двигателя 248 SP Тип бензиновый, атмосферный[4] Объём 2458,70 см3 Максимальная мощность 184 кВт (250 л. с.), при 7400  об/мин Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 77 мм Ход поршня 66 мм Степень сжатия 9,8 Система питания четыре карбюратора Система смазки с сухим картером Охлаждение жидкостное Клапанной механизм SOHC Тактность (число тактов) 4 2.6-V8 Производитель Ferrari Марка 2.6-V8 Код двигателя 268 SP Тип бензиновый, атмосферный[5] Объём 2644,96 см3 Максимальная мощность 195 кВт (265 л. с.), при 7000  об/мин Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 77 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,8 Система питания четыре карбюратора Система смазки с сухим картером Охлаждение жидкостное Клапанной механизм SOHC Тактность (число тактов) 4
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	4060 мм
Ширина	1480 мм
Высота	1050 мм (246 SP), 970 мм (остальные модели)
Колёсная база	2320 мм[1][2][3][4][5]
Колея задняя	1200 мм
Колея передняя	1200 мм
Масса	590—660 кг[Комм. 1]
Динамические
Максимальная скорость	240—290 км/ч
На рынке
Другое
Объём бака	115—130 л
Ferrari P →
Ferrari 246 SP на Викискладе

Ferrari 246 SP, выпущенный в 1961 году, был первым прототипом итальянской фирмы Ferrari со среднемоторной компоновкой, с двигателем, размещённым за спинкой сиденья водителя. В 1962 году за ним последовала целая гамма автомобилей такой же конфигурации^{[Комм. 2]}: 196 SP и 286 SP с шестицилиндровыми двигателями и 248 SP и 268 SP — с восьмицилиндровыми. В обозначении моделей первые две цифры условно показывают рабочий объём двигателя, а последняя — количество цилиндров.

156 F2

Гоночная модель 156 F2 со среднемоторной компоновкой летом 1960 года впервые появилась на трассе Гран-при Солитюд (Solitude Racetrack) около Штутгарта. Победившему на ней Вольфгангу фон Трипу удалось удержать за собой не менее четырёх автомобилей Porsche и трёх Lotus, ранее доминировавших в этом классе. Автомобиль стал предвестником чемпионской модели 156 F1 следующего года^[7].

246 SP

Модель 246 SP вызвала сенсацию, когда была впервые показана на специально созванной пресс-конференции в 1961 году. Это был первый прототип Ferrari со среднемоторной компоновкой: силовой агрегат располагался за спинками сидений. Новая механика размещалась в инновационном кузове с очень низкой линией капота, ставшем результатом совместной работы инженера Карло Кити в аэродинамической трубе и дизайнеров студии Медардо Фантудзи (Medardo Fantuzzi)^[8]. В том же году Оливье Жандебьен выиграл гонку Targa Florio за рулём этого автомобиля.

Автомобиль оснащался расположенным сзади продольно шестицилиндровым V-образным двигателем с углом развала 65°. При рабочем объёме в 2,4 литра мотор развивал мощность 270 л.с. Двигатель имел по два верхних распредвала в каждой головке (DOHC), по два клапана на цилиндр. Питался мотор от трёх карбюраторов Weber и имел систему смазки с сухим картером. В каждом цилиндре располагалось по одной свече зажигания, напряжение на которые подавалось от двух катушек. Через многодисковое сцепление вращение от двигателя передавалось на пятиступенчатую механическую коробку передач.

К шасси, выполненному из стальных труб, присоединялись пружинные независимые передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах. Спереди был установлен стабилизатор, гидравлические телескопические амортизаторы применялись и спереди и сзади. Использовалось реечное рулевое управление, тормоза всех колёс были дисковыми^[9].

196 SP/286 SP

На традиционной пресс-конференции в начале сезона, прошедшей в феврале 1962 года, был показан уже полный ряд среднемоторных моделей Ferrari. Два автомобиля с новыми шестицилиндровыми двигателями, модели 196 SP и 286 SP были одинаковыми как по габаритам, так и по внешнему виду. Кузов этих моделей был изготовлен в соответствии с новыми требованиями ФИА и имел более низкие, по сравнению с предыдущим прототипом ветровое стекло и заднюю часть.

V-образные шестицилиндровые двигатели обоих автомобилей можно назвать половинками двенадцатицилиндровых моторов, так как они имели угол развала 60°, а у двигателя модели 196 SP диаметр цилиндра и ход поршня совпадали с моторами автомобилей серии 330. Этот двигатель при рабочем объёме 1,9 литра развивал мощность в 210 л.с., мотор модели 286 SP имел рабочий объём 2,8 литра и развивал мощность 260 л.с. У двигателей было по одному верхнему распредвалу в каждой головке (SOHC) и по два клапана на цилиндр. Напряжение на свечи, по одной в каждом цилиндре, подавалось от двух катушек зажигания. Питались моторы от трёх карбюраторов Weber и имели систему смазки с сухим картером. Шасси автомобилей было таким же, как у ранее представленной модели 246 SP: стальная трубчатая рама, независимые пружинные подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, реечное рулевое управление и дисковые тормоза на всех колёсах^[10][11].

Модель 196 SP, мощная, с блестящей управляемостью из-за правильной развесовки, была идеальным автомобилей для участия в европейском чемпионате по подъёму в гору. Все эти качества позволили Лудовико Скарфиотти победить в трёх гонках и, впервые для Ferrari, выиграть чемпионат 1962 года, прервав четырёхлетнее доминирование автомобилей Porsche^[12]. Модель же 286 SP не имел успеха на трассах, так как большой шестицилиндровый мотор уступал новым восьмицилиндровым двигателям^[11].

248 SP/268 SP

Ещё одна пара среднемоторных автомобилей, представленных в 1962 году оснащалась новым V-образным восьмицилиндровым двигателем. Это был первый восьмицилиндровый мотор Ferrari, если не считать заимствованного от Lancia двигателя модели D50^[13]. Автомобиль 248 SP имел мотор рабочим объёмом 2,4 литра, который развивал 250 л.с. Модель 268 SP оснащалась двигателем с увеличенным за счёт большего диаметра цилиндра рабочим объёмом в 2,6 литра мощностью 265 л.с. Моторы имели по одному распредвалу в каждой головке цилиндров и питались от блока из четырёх карбюраторов Weber. Оба автомобиля имели такое же шасси, как у модели 246 SP, с каркасом из стальных труб, к которому крепились независимые пружинные подвески спереди и сзади^[14][15][8].

Комментарии

Примечания

Литература

1. Leonardo Acerbi Ferrari: A Complete Guide to All Models в «Книгах Google»

Ссылки

FERRARI ALL PAST MODELS (англ.). Ferrari S.p.A.. — Все модели Ferrari прошлых лет. Проверено 15 ноября 2016.