| Delaunay-Belleville | |
|---|---|
 | |
| | |
| Тип | Частная компания |
| Основание | 1903 |
| Упразднена | 1950 |
| Причина упразднения | куплена компанией Rovin |
| Расположение |
 |
| Ключевые фигуры | Морис Барбару |
| Отрасль | Автомобилестроение |
| Продукция | Представительские автомобили |
 | |
Delaunay-Belleville (S.A. des Automobiles Delaunay-Belleville, Делоне-Бельвиль) — французский производитель автомобилей с 1903 года, со штаб-квартирой в Сен-Дени. В 1946 году компания была куплена фирмой Rovin, в 1950 году производство автомобилей было прекращено.
Автомобилестроительная компания «SA des Automobiles Delaunay-Belleville» была основана в 1903 году Луи Делоне, при технической поддержке Мориса Барбару, на базе фирмы по выпуску котлов и другой паровой техники «Delaunay-Belleville», созданной в 1850 году тестем Луи Делоне Жюльеном Бельвилем[1]. Морис Барбару имел опыт работы в таких компаниях, как Clement, Lorraine-Dietrich и Benz и отвечал в фирме за техническую часть, а также стиль и дизайн (его идеей была и круглая решётка радиатора)[2]. Компания начала производство с трёх четырёхцилиндровых моделей мощностью 16, 24 40 л.с. Первый автомобиль был выставлен на Парижском автосалоне 1904 года, где он получил большое признание[3].
В 1905 году граф Орлов заказывает для императора Николая II первый автомобиль — им был автомобиль марки «Делоне-Бельвиль» и, в итоге, в 1905 году в императорский двор поставляется 2 авто этой марки[4]. Через год император заказывает ещё один SMT, на который, выписанный Орловым из Франции водитель А. Кегресс, устанавливает гусеницы для зимних поездок. Кроме Николая II, автомобилями «Делоне-Бельвиль» пользовались король Греции Георг I и король Испании Альфонсо XIII.
.jpg)
Во время Первой мировой войны Делоне-Бельвиль производил танк Рено FT-17. После Второй мировой войны, в 1946 году, Рауль Пегулю Маркиз де Ровин выкупает фирму и завод, и начинает производство мини-автомобильчиков под маркой Rovin. Под маркой «Делоне-Бельвиль» он возобновил производство довоенной «РИ6», слегка модернизировав дизайн. Также машина стала предлагаться с преселективной коробкой передач системы Cotal. Но послевоенная Франция не нуждалась в дорогих автомобилях, и поэтому за весь 1947 год было продано всего 6 машин, а в первой половине 1948 года — ещё 4. В дальнейшем, до 1950 года, начиная с 1948 года, не было продано ни одной машины и в 1950 году наследник Рауля, который умер в 1949 году, Роберт Ровинь, закрыл производство автомобилей Delaunay-Belleville.
Примечания
- ↑ “Stamina Status and Style”. The Automobile. 26: 43—47. June 2008.
- ↑ Wise, David Burgess. «Delaunay-Belleville: The Car Magnificent», in Ward, Ian, executive editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 5, p.525.
- ↑ Wise, p.525.
- ↑ Wise, David Burgess. «Delaunay-Belleville: The Car Magnificent», in Ward, Ian, executive editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 5, p.526.
 |
Delaunay-Belleville на Викискладе |
|---|
Литература
- Wise, David Burgess. «Delahaye: Famous on Road and Race Track», in Ward, Ian, executive editor. World of Automobiles, Volume 5, pp. 525—526. London: Orbis, 1974.
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A-F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .