| Dacia 1300 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Годы производства | 1969—2004 |
| Сборка | Миовени, Румыния |
| Класс |
Большой (Dacia 1300) Компактный (Dacia 1310) |
| Дизайн | |
| Тип кузова |
2‑дв. купе, 4‑дв. седан 5‑дв. универсал 2‑дв. пикап (1302/1304/1305) 4‑дв. пикап (1307/1309) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Двигатель | |
|
Бензиновые рядные четырех-цилиндровые объёмом 1,2/1,3/1,4/1,6 литра |
|
| Трансмиссия | |
| 4/5-ступ. механическая | |
| Характеристики | |
| Массово-габаритные | |
| Длина |
4340 мм (седан 1300) 4348 мм (седан 1310) 4404 мм (универсал) 4148 мм (купе) |
| Ширина | 1636 мм |
| Высота |
1435 мм (седан 1300) 1355 мм (седан 1310) 1455 мм (универсал) 1250 мм (купе) |
| Колёсная база | 2441 мм |
| Масса |
930 кг (седан 1300) 940 кг (седан 1310) 960 кг (универсал) 880 кг (купе) |
| На рынке | |
| Связанные | Renault 12 |
 | |
Dacia 1300 — семейство автомобилей, выпускавшихся румынским автопроизводителем Dacia. Число «1300» в названии говорит об объёме устанавливаемого двигателя.
Первая собранная Dacia 1300 покинула завод 23 августа 1969 года. 21 июля 2004 года последний седан Dacia 1310 под номером 1 959 730, вышел за пределы завода в румынском городе Миовени, всего за месяц до 35-летнего юбилея с начала выпуска[1].
Dacia 1300
Румынским правительством 1960-х годов было принято решение о приобретении оснастки и базовой конструкции современного, западного автомобиля, чтобы начать выпуск своего собственного автомобиля для страны. Автомобиль не должен быть достаточно дорогим, при этом удобным для большой семьи, и на него не должен был устанавливаться двигатель объёмом не более 1,3 литра. Предложения о сотрудничестве поступили от компаний Alfa Romeo, Fiat, Austin и других, однако в качестве базовой конструкции был выбран Renault 12[2]. Решение в пользу французского автомобиля, вероятно, в значительной степени было политическим, но тем не менее, и достаточно рациональным. Большая часть выпущенных автомобилей экспортировались в страны Восточного блока, а также в Южную Америку, Канаду, Китай[3] и Северную Корею[4], и даже в Великобританию и Нидерланды. На момент начала производства на заводе в Миовени, автомобиль Renault 12 являлся всего лишь прототипом, поэтому, Renault предложил CKD-сборку модели Renault 8, в качестве временной замены. Так, в течение нескольких лет выпускалась модель Dacia 1100, пока в 1969 году не началась сборка долгожданного народного автомобиля, одновременно с Renault 12. В течение первых нескольких лет производства, завод собирал автомобили по технологии CKD, из французских комплектующих. На момент своего запуска, 1300 был современным автомобилем, обладающим комфортом, безопасностью, достаточной мощностью и надежностью, находясь на уровне других автомобилей, выпускаемых в странах Восточного блока 1960-х и 1970-х годов, включая модели Skoda, ВАЗ, Москвич, Wartburg и другие.
1300, в попытке сохранить интерес потребителей к модели, неоднократно менялся в течение периода выпуска, однако базовая конструкция сохранялась все 35 лет производства. Хотя мощность и расход топлива постепенно улучшились, однако, после прекращения импорта CKD комплектов, качество материалов не всегда соответствовало стандартному. Коррозия кузовных панелей стала главной проблемой модели. Кондиционер, подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов не были доступны на этих автомобилях.
Было выпущено несколько пикапов, собранных из оригинальных седанов и универсалов, а также менее популярные двух-дверное купе и ещё более редкий кузов лифтбэк.
Dacia 1310
.jpg)
В 1979 году Dacia представила обновленную версию 1300 на Бухарестском автосалоне[5][6].
В 1982 году название модели было изменено на Dacia 1310, а позже также появилось «1410», «1210» и несколько других[7]. Новые версии Dacia Pick-Up появились в 1981 году. В 1983 году снова был обновлен весь модельный ряд[8]. В этот же год была выпущена спортивная модель в кузове купе, названная 1410 Sport[9][10]. В 1987 году была выпущена модель в кузове лифтбэк, Dacia 1320[11]. На 1989 год производство обновленного седана 1310, фургона и универсала было окончено, хотя выпуск пикапа и лифтбэка продолжался до 1990 года.
В 1989 году было выпущено новое поколение Dacia 1310 в кузовах универсал и седан. Это была незначительная модификация предыдущего поколения с новыми фарами. Лифтбэк, названный Dacia 1325 Liberta был представлен в 1990 году[12]. Новая модель пикап появилась в 1992 году. Таким образом, к 1993 году была представлена полностью обновленная линейка Dacia 13xx.
Разработанная в 1960-х годах, модель устарела, и её шасси уже не соответствовала стандартам безопасности 1980-х и 1990-х годов. По этой причине Dacia начала разработку смены модели в 1980-х годах. Однако, финансовые и политические неудачи позволили выпустить замену только в 1994 году, к тому времени она уже успела устареть. Позже модель развилась до Dacia SupeRNova и Dacia Solenza. Несмотря на это, новые модели хоть и имели лучшую управляемость и большую мощность, они не смогли полностью сменить 1310 из-за более высокой стоимости и других причин. Полноценная замена, Dacia Logan, появилась только в 2004 году.
В 1999 году Dacia была вынуждена снова обновить модель 1310. Выпуск лифтбэка Liberta был окончен в 1996 году, но производство седана и универсала продолжалось до 2004 года. Пикап выпускался до декабря 2006 года. Последняя модель 1310 в кузовах седан и универсал была названа «Berlina» и «Break», соответственно.
В стремлении идти в ногу с современными стандартами, последняя версия оснащалась системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, отвечающим стандарту Евро 2.
Начиная с 1969 года, когда началось производство оригинальных моделей, постоянное изменение формы и габаритов привели к тому, что 1310 стал седаном компактного размера, хотя в начале его выпуска он считался среднеразмерным. Как ни странно, в течение нескольких месяцев в 2004 году Dacia предлагала одновременно три разные модели небольших седанов.
Модель заработала солидный объём продаж вплоть до последнего дня производства, в основном благодаря низкой цене, простоте и недорогому обслуживанию. В 2004 году седан («Berlina») и универсал («Break») имели стоимость 4100 и 4250 евро, соответственно.
Двигатели
| Модель | Название двигателя | Объём | ГБЦ | Мощность | Крутящий момент | Макс. скорость | Расход топлива |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1210 | 103.00 | 1185 см³ | 8-клапанная OHV | 48 л. с. (36 кВт) при 5250 об/мин | 80 Нм при 3000 об/мин | 138 км/ч | 6,6 л/100 км |
| 1300/1310 | 810.99 | 1289 см³ | 8-клапанная OHV | 54 л. с. (40 кВт) при 5250 об/мин | 96 Нм при 3300 об/мин | 145 км/ч | 7,5 л/100 км |
| 1310/1410 | 102.14 | 1397 см³ | 8-клапанная OHV | 58 л. с. (43 кВт) при 5250 об/мин | 102 Нм при 3000 об/мин | 142 км/ч | 7,2 л/100 км |
| 1310/1410 | 102.13 | 1397 см³ | 8-клапанная OHV | 62 л. с. (46 кВт) при 5250 об/мин | 102 Нм при 3000 об/мин | 142 км/ч | 7,2 л/100 км |
| 1310i | 102.41 | 1397 см³ | 8-клапанная OHV | 62 л. с. (46 кВт) при 5250 об/мин | 102 Нм при 3000 об/мин | 142 км/ч | 7,2 л/100 км |
| 1310/1410 | 106.00 | 1557 см³ | 8-клапанная OHV | 72 л. с. (54 кВт) при 5000 об/мин | 125 Нм при 2500 об/мин | 160 км/ч | 7,9 л/100 км |
| 1310i | 106.02 | 1557 см³ | 8-клапанная OHV | 72 л. с. (54 кВт) при 5000 об/мин | 125 Нм при 2500 об/мин | 160 км/ч | 7,9 л/100 км |
В массовой культуре
- В игре PUBG выступает в качестве транспортного средства.
Примечания
- ↑ Maşina nr. 1.959.730. Automobileromanesti.ro (21 July 2004). Проверено 22 марта 2017.
- ↑ History of Dacia 1300. Romaniancars.ro. Проверено 23 марта 2017. Архивировано 26 февраля 2011 года.
- ↑ Timp de 35 de ani, Romania si autoturismul sau emblema au evoluat in paralel. Evenimentul Zilei. Проверено 24 февраля 2016. (недоступная ссылка)
- ↑ FEATURE: Industria auto din Coreea de Nord - Dacii vechi, Volvo-uri antice și constructorul propriu: Pyeonghwa. Automarket. Проверено 24 февраля 2016.
- ↑ Dacia 1310 specifications. Carfolio.com. Проверено 24 марта 2017.
- ↑ Dacia 1210 specifications. Carfolio.com. Проверено 24 марта 2017.
- ↑ Dacia 1310 Break specifications. Carfolio.com. Проверено 24 марта 2017.
- ↑ Dumitru, Lazăr. “Modelele Dacia în 1984”. Autoturism (11/1983): 4.
- ↑ Dacia 1410 Sport. Autoevolution.com. Проверено 24 марта 2017.
- ↑ Dochia, Vasile. “Am condus Dacia 1410 Sport”. Autoturism (6/1983): 5—6.
- ↑ Dacia 1320. Autoevolution.com. Проверено 24 марта 2017.
- ↑ Dacia 1325 Liberta. Autoevolution.com. Проверено 24 марта 2017.
Литература
- Mondiru, Corneliu. Autoturisme Dacia. Editura Tehnică Publishing. — 1990. — ISBN 973-31-0218-0.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .