| Brennabor | |
|---|---|
 | |
| Тип | акционерное общество |
| Основание | 1871 |
| Упразднена | 1945 |
| Преемник | Бранденбургский автомеханический завод |
| Расположение |
|
| Ключевые фигуры |
Адольф Райхштайн Карл Райхштайн Германн Райхштайн |
| Отрасль | автомобилестроение |
| Продукция | автомобили, мотоциклы, велосипеды, детские коляки |
| Число сотрудников | ≈6000 (на 1924) |
 | |
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Предприятие «Бреннабо́р» братьев Ра́йхшта́йн (нем. Die Brennabor-Werke Gebr. Reichstein), впоследствии Предприятие «Бреннабо́р», АО (нем. Brennabor-Werke AG) — немецкая компания-производитель автомобилей, мотоциклов, велосипедов и детских колясок, существовавшая с 1871 по 1945 год. Базировалась в Бранденбурге-на-Хафеле. До 1930-х годов — крупнейший производитель детских колясок и один из ведущих производителей велосипедов в Европе.
История
Фирма[К 1] была учреждена в 1871 году братьями Адольфом, Карлом и Германном Райхштайнами на базе основанного годом ранее частного предприятия по производству плетёных колясок и детских велосипедов. С 1881 года велосипеды, производимые компанией «Бреннабор», носили название Bicycle, с 1891 (предположительно) года — Rover. С 1892 года все велосипеды компании выпускались под фирменным названием Brennabor.
С 1901 года «Бреннабор» приступил к серийному производству мотоциклов, с 1903 года — трёх- и четырёхколёсных автомобилей (первоначально на заказ, с 1908 года — в массовом порядке). В 1914—1916 годах, в связи с началом Первой мировой войны, выпуск автомобилей был приостановлен. В 1908 году на базе предприятия учреждена мотогоночная команда, впоследствии успешно выступавшая на состязаниях мирового уровня.
В 1919 году компанией представлен автомобиль среднего класса тип P (нем. Typ P), запущенный в массовое производство с 1921 года. В 1923—1924 годах «Бреннабор» стал одним из первых немецких автомобильных производителей, перешедших на конвейерный метод сборки. Во второй половине 1920-х годов «Бреннабор» — крупнейший (в 1927—1928 годах — второй после Opel) автомобильный производитель в Германии (совокупный заводской штат предприятия по состоянию на 1924 год — 6000 человек). В 1919 году компании «Бреннабор», NAG и «Ганза-Ллойд» (нем. Hansa-Lloyd) образовали концерн GDA (нем. Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken — Союз немецких автопроизводителей), просуществовавший до 1928 года.
После 1929 года, вследствие мирового экономического кризиса, объёмы автомобильного производства резко снизились. Тем не менее, в 1931 году «Бреннабор» провёл ряд экспериментов с несколькими предварительно запатентованными переднеприводными конструкциями. К концу того же года был разработан переднеприводной прототип на базе фирменного типа Juwel 6, предназначенный к изготовлению на заказ (серийное производство автомобилей, ввиду финансовых трудностей, не возобновлялось). В 1932 году производство автомобилей «Бреннабор» было приостановлено на восемь месяцев (тогда же предприятие было преобразовано в акционерное общество), затем — осенью того же года — возобновлено со вводом в производство нескольких новых моделей и окончательно прекращено в 1933 году.
В 1930—1942 годах «Бреннабор» выпускал лёгкие мотоциклы с двигателями «Фихтель и Закс» (нем. Fichtel & Sachs), а также — с 1939 года — с моторами собственного производства (модель G 100). Выпуск велосипедов «Бреннабор» не прекращался вплоть до 1945 года. С окончанием Второй мировой войны все производственные мощности предприятия были демонтированы.
В послевоенные годы на базе предприятия «Бреннабор» создан Бранденбургский тракторный завод (нем. Brandenburger Traktorenwerk), до 1964 года выпускавший колёсные и гусеничные тракторы, затем перешедший к производству грузовых автомобилей. С 1991 года по настоящее время Бранденбургский автомеханический завод (нем. Getriebewerk Brandenburg) — дочернее предприятие и центр производственного обучения ЦФ «Фридрихсхафен» (нем. ZF Friedrichshafen).
Модели легковых автомобилей
| Тип | Годы выпуска | Цилиндров | Рабочий объём, см³ | Мощность, л. с. (кВт) | Макс. скорость, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 3,5/8 л. с. | 1905—1911 | 2 | 0904 | 6 (4,4) — 8 (5,9) | 50 |
| Brennaborette 3,5; 4 и 5,5 л. с. | 1907—1912 | 1 (3,5/4 л. с.), 2 (5,5 л. с.) |
0452 | 3,5 (2,6), 4 (2,9), 5,5 (4) | 35 |
| Kleinwagen 6/12 и 6/14 л. с. | 1908—1910 | 4 | 12 (8,8) — 14 (10,3) | 70 | |
| D 10/20 и 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) | 1910—1911 | 4 | 20 (14,7), 24 (17,7) | 80 | |
| B 5/12 л. с. | 1911—1913 | 4 | 1328 | 12 (8,8) | 55 |
| L 6/18 л. с. | 1911—1914 | 4 | 1592 | 18 (13,2) | 60 |
| C 6/18 л. с. | 1910—1912 | 4 | 18 (13,2) | 65 | |
| G 8/22 л. с. | 1910—1914 | 4 | 2025 | 22 (16,2) | 70 |
| F 10/28 л. с. | 1911—1914 | 4 | 2476 | 28 (20,6) | 80 |
| M 6/16 л. с. | 1914 | 4 | 1453 | 16 (11,8) | 70 |
| P 8/24 л. с. | 1919—1925 | 4 | 2091 | 24 (17,7) | 65 |
| S 6/20 л. с. | 1922—1925 | 4 | 1569 | 20 (14,7) | 70 |
| R 6/25 л. с. | 1925—1928 | 4 | 1569 | 25 (18,4) | 70 |
| P 8/32 л. с. | 1925—1927 | 4 | 2091 | 27 (19,9) | 75 |
| AL 10/45 л. с. | 1927—1930 | 6 | 2547 | 45 (33) | 70 |
| Z 6/25 л. с. | 1927—1929 | 4 | 1569 | 25 (18,4) | 70 |
| AK 10/45 л. с. | 1927—1930 | 6 | 2547 | 45 (33) | 85 |
| ASK / AFK 12/55 л. с. | 1928—1932 | 6 | 3080 | 55 (40) | 90 |
| ASL / AFL 12/55 л. с. | 1928—1932 | 6 | 3080 | 55 (40) | 85 |
| Ideal 7/30 л. с. | 1929—1933 | 4 | 1640 | 30 (22) | 75 |
| Juwel 6 10/45 л. с. | 1929—1932 | 6 | 2460 | 45 (33) | 85 |
| Juwel 8 14/60 и 14/65 л. с. | 1930—1932 | 8 | 3417 | 60 (44) | 100 |
| Juwel Front 10/45 л. с. | Прототип 1931 | 6 | 2460 | 45 (33) | 85 |
| C 4/20 | 1931—1933 | 4 | 0995 | 20 (14,7) | 75 |
| Ideal extra 7/30 л. с. | 1930—1933 | 4 | 1640 | 30 (22) | 75 |
| D 4/22 | 1933 | 4 | 0995 | 22 (16,2) | 75 |
| E 8/38 л. с. | 1933 | 6 | 1957 | 38 (27,9) | 80 |
| F 10/45 л. с. | 1933 | 6 | 2460 | 45 (33) | 90 |
В популярной культуре
- Фирма «Бреннабор» упоминается в повести Льва Кассиля «Кондуит и Швамбрания» (1928—1931):
Швамбранским императором был в то время некий Бренабор Кейс Четвёртый. Имя это мы целиком заимствовали у известной тогда автомобильной фирмы. Поэтому на государственном гербе Швамбрании к Зубу Швамбранской Мудрости, пароходу Джека, Спутника Моряков, и Чёрной королеве — хранительнице тайны — прибавились ещё автомобили[3].
Комментарии
- ↑ Название — по одному из старинных наименований земли Бранденбург[1], вероятно, восходящему к славянскому топониму Бранибор — «бранный бор» («пограничный лес»)[2].
Примечания
- ↑ Бранденбург, город // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — СПб., 1891. — Т. IVА (8) : Бос — Бунчук. — С. 587—588.
- ↑ Теория родового быта / Л. Я. Штернберг // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — СПб., 1901. — Т. XXXIIА (64) : Тай — Термиты. — С. 902—908.
- ↑ Кассиль Л. А. Кондуит и Швамбрания : повесть. — СПб. : Астрель, 2010. — 424 с. — ISBN 978-5-17-067393-3. — ISBN 978-5-271-28077-1.
Литература
- Oswald, Werner. Deutsche Autos : [нем.]. — Stuttgart : Motorbuch Verlag, 2005. — Bd. 2 : 1920–1945. 2. Neuauflage. — ISBN 3-613-02170-6.
- Pavel B., Brekow F., Krause B. Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte : [нем.]. — Brandenburg : Brandenburgisches Verlagshaus, 1996. — 240 S. — ISBN 3-894-88107-0.
- Stapf, Reichstein. Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokönig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971 : [нем.]. — Kerschsteiner Verlag, 2005. — ISBN 3-931-95412-9.
Ссылки
- Archiv Mario Steinbrink, Interessengemeinschaft Brennabor. Проверено 28 ноября 2011. Архивировано 26 апреля 2012 года.
- Brennabor Brandenburg. Проверено 28 ноября 2011. Архивировано 26 апреля 2012 года.
- Tiroler Radl-Sepp – Fahrräder von Brennabor. Проверено 28 ноября 2011. Архивировано 26 апреля 2012 года.
- Brennabor. Военно-технический музей (2010). Проверено 16 января 2013. Архивировано 21 января 2013 года.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .