WikiSort.ru - Автомобили

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Чемпионат Европы
Категория Open wheel (Открытые колеса)
Дебют 1931
Пилоты 32 (1939)
Команды 8 (1939)
Конструкторы 7 (1939)
Auto Union Typ C в экспозиции автовыставки в Эссене (2006)
«Серебряная стрела (нем.)» «Мерседес-Бенц» (W125) на гоночной трассе (1937)
Alfa Romeo Tipo C (8C-35) команды Scuderia Ferrari
Bugatti Type 59 50B III на Goodwood Revival (2012)

Чемпионат Европы для гонщиков Гран-при был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 19331934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-при, так называемых Больших гонок (фр. Grandes Épreuves — основной зачет, главное состязание), по одной для каждой страны. Чемпионат проводился под эгидой AIACR.

Чемпионат Европы 1930-х годов стал преемником докризисного Чемпионата мира автоконструкторов, проводившегося в 19251927 гг. под эгидой AIACR.

История

В сезоне 1935 года в зачёт вошло пять гонок: Гран-при Бельгии, Гран-при Германии, Гран-при Италии, Гран-при Испании, а также Гран-при Швейцарии. Отмена Гран-при Франции, важнейшей гонки того времени, была вызвана враждебным отношением к французам со стороны немцев. В 1936 году были исключены бельгийская и испанская гонки, зато добавлен Гран-при Монако. В 1937-м вернули Гран-при Бельгии. В 1938Гран-при Монако был отменён, а Гран-при Бельгии стал гонкой спортпрототипов. Также в 1938 году в чемпионат впервые были включёны Гран-при Франции и был возвращён Гран-при Италии. В 1939 году чемпионат прошёл в последний раз, прекратившись в связи с началом Второй мировой войны и разрывом спортивных связей в Европе. AIACR не опубликовала официальные результаты, однако корпсфюрер NSKK Адольф Хюнляйн объявил Херманна Ланга чемпионом Европы. Однако это противоречит официальной системе подсчёта очков, по которой чемпионом должен был стать Херманн-Пауль Мюллер. Гран-при чемпионата проводились не только на Европейском континенте и в Великобритании, но с 1935 по 1939 годы также и в Аргентине, Бразилии и в США.

В Чемпионате Европы в 19351939 гг. доминировали немецкие пилоты и автопроизводители. В результате Чемпионат Европы фактически превратился в инструмент гитлеровской пропаганды, из-за чего у него до сих пор остаётся несколько негативный оттенок.

Победители гонок Чемпионата Европы в 1931—1939 гг

Год Гран-при 1 Гран-при 2 Гран-при 3 Гран-при 4 Гран-при 5 Гран-при 6 Гран-при 7
Чемпионат Европы 1931 Гран-при Италии
24 мая 1931
Гран-при Франции
21 июня 1931
Гран-при Бельгии
12 июля 1931
Джузеппе Кампари
Alfa Corse
Луи Широн
Акилле Варци
Usines Bugatti
Уиллиам Гровер-Уиллиамс
Каберто Кобелли
Usines Bugatti
Чемпионат Европы 1932 Гран-при Франции
3 июня 1932
Гран-при Италии
5 июня 1932
Гран-при Германии
17 июля 1932
Тацио Нуволари
Alfa Corse
Тацио Нуволари
Alfa Corse
Рудольф Караччиола
Alfa Corse
1933-1934 Чемпионат не проводился
Чемпионат Европы 1935 Гран-при Монако
22 апреля 1935
Гран-при Франции
23 июнь 1935
Гран-при Бельгии
14 июля 1935
Гран-при Германии
28 июля 1935
Гран-при Швейцарии
25 августа 1935
Гран-при Италии
8 сентября 1935
Гран-при Испании
22 сентября 1935
Луиджи Фаджоли
Daimler-Benz AG
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Тацио Нуволари
Scuderia Ferrari
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Ханс Штук
Auto Union
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Чемпионат Европы 1936 Гран-при Монако
13 апреля 1936
Гран-при Германии
26 июля 1936
Гран-при Швейцарии
23 августа 1936
Гран-при Италии
13 сентября 1936
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Бернд Розмайер
Auto Union
Бернд Розмайер
Auto Union
Бернд Розмайер
Auto Union
Чемпионат Европы 1937 Гран-при Бельгии
11 июля 1937
Гран-при Германии
25 июля 1937
Гран-при Монако
8 августа 1937
Гран-при Швейцарии
22 августа 1937
Гран-при Италии
12 сентября 1937
Рудольф Хассе
Auto Union
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Манфред фон Браухич
Daimler-Benz AG
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Чемпионат Европы 1938 Гран-при Франции
3 июля 1938
Гран-при Германии
24 июля 1938
Гран-при Швейцарии
21 августа 1938
Гран-при Италии
11 сентября 1938
Манфред фон Браухич
Daimler-Benz AG
Ричард Симен
Daimler-Benz AG
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Тацио Нуволари
Auto Union
Чемпионат Европы 1939 Гран-при Бельгии
25 июня 1939
Гран-при Франции
9 июля 1939
Гран-при Германии
23 июля 1939
Гран-при Швейцарии
25 июля 1939
Херманн Ланг
Daimler-Benz AG
Херманн-Пауль Мюллер
Auto Union
Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Херманн Ланг
Daimler-Benz AG

Чемпионы Европы в 1931—1939 гг

Херманн Ланг

¹ - не признан официально AIARC.

Система начисления очков

Чемпионат Европы продолжил существовавшую до этого традицию начисления штрафных очков. В отличие от подавляющего большинства современных гоночных серий чемпионом становился гонщик, набравший наименьшее количество очков. В чемпионате присуждались один, два и три очка, соответственно, за первое, второе и третье места. Другие участники гонки получали очки в зависимости от длины пройденной дистанции в каждом конкретном Гран-при. Если пилот прошёл более 75 % гонки, он получал 4 очка, если 50-75 %, то 5 очков, если 25-50 %, то 6 очков. За прохождение менее, чем четверти дистанции гонки, присуждалось 7 очков. Если пилот вовсе не участвовал в гонке (или не стартовал), то он получал 8 очков.

В 1931 году оба гонщика, участвовавшие в гонке на одной машине, получали очки, но при условии, что в гонке на другом автомобиле они не выступали. Начиная с 1932 года очки начислялись гонщику, стартовавшему на данной машине в данной гонке. [источник не указан 3575 дней]

Регламент

В 19311932 гг. чемпионат проводился по так называемой "свободной формуле" (Формуле Libre), допускавшей только одно ограничение — вес машины должен был быть не менее 900 килограмм. Продолжительность гонок определялась не менее чем в 10 часов, так что дистанция часто превышала 1000 км и требовала наличия экипажа из 2 человек.

В 1934 году AIACR вместо старых правил ввела ограничение по максимальному весу автомобиля без гонщика, топлива и масла в 750 килограммов, однако еще в 1933 г. Адольф Гитлер направил Мерседес-Бенцу и Auto-Union 450 тысяч рейхсмарок на разработку машин для участия в чемпионате. Дистанция была определена в 500 км.

С 1938 года вступила в действие новая формула: автомобили с наддувом должны были иметь двигатель в объёме не менее 666 см³ и не более 3000 см³, а безнаддувные — от 1000 до 4500 см³. Машины при этом должны были весить соответственно 400 и 850 кг.

Ссылки и литература

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии