| Маркко Мяртин | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 10 ноября 1975 (43 года) |
| Место рождения | Тарту, СССР |
| Гражданство |
 |
| Чемпионат мира по ралли | |
| Годы в ралли | 1997—2005 |
| Команды |
Subaru WRT BP Ford Peugeot |
| Этапы | 86 |
| Чемпионские титулы | 0 |
| Побед | 5 |
| Подиумов | 18 |
| Выигранных допов | 101 |
| Очков | 207 |
| Первое ралли | Финляндия 1997 |
| Первая победа | Акрополис 2003 |
| Последняя победа | Каталония 2004 |
| Последнее ралли | Великобритания 2005 |
Ма́ркко Мя́ртин[1] (эст. Markko Märtin; род. 10 ноября 1975 года в Тарту, СССР) — эстонский автогонщик, наиболее известный по своим выступлениям в ралли. Бронзовый призёр чемпионата мира по ралли 2004 года.
Общая информация
Маркко из раллийной семьи: уже в детстве вместе с отцом он регулярно посещал различные региональные соревнования и не только наблюдал за гонками со стороны, но и наблюдал за миром подобных чемпионатов изнутри, периодически даже путешествуя по спецучастками в машинах тех. помощи. Однако до восемнадцати лет, дабы не вступать в конфликт с местным законодательством, семья не допускала самого Мяртина-младшего до участия в ралли[2].
Спортивная карьера
Маркко дебютировал в ралли в 1994 году на переделанной Lada Samara своего дяди. Вместе с Роби Яанусом он достаточно быстро смог на равных бороться с лидерами своей категории в национальных состязаниях, уже к концу второго сезона став чемпионом Эстонии. Почувствовав всё более сильное желание связать с ралли свою жизнь, эстонец в 1996 году находит возможность купить более конкурентную технику, приобретя Ford Escort. Этот автомобиль позволяет эстонцу прибавить в скорости и несколько раз финишировать на подиуме в абсолютном зачёте на национальных стартах. Отсутствие сколько-нибудь серьёзных аварий в этот период позволило Мартину перепродать в конце сезона эту технику с 20% выгодой.
В следующие пару лет Маркко вместе с Тоомасом Китсингом участвует в различных североевропейских стартах, пилотируя модификации Toyota Celica. В этот период растёт профессиональный уровень Мартина как пилота, а постепенно всё более растущие результаты позволяют ему иметь стабильную спонсорскую поддержку и принимать участие во всё более престижных гонках: в августе 1997-го года эстонец дебютирует в WRC, приняв участие в ралли Финляндии. Соревнование не удалось завершить из-за некстати отказавшей КПП.
В следующие несколько лет Маркко всё чаще участвует в чемпионате мира: в 1999-м году ему впервые удаётся получить машину, подготовленную по регламенту World Rally Car, и уже на втором ралли — в Швеции — привести её на восьмое место в абсолюте, опередив нескольких пилотов заводских команд. Быстрый новичок со стабильной спонсорской поддержкой заинтересовывает представителей спортивной программы Toyota, которые соглашаются предоставить эстонцу свою машину вместе с технической поддержкой на соревнованиях. В начале 2000-го года происходит ещё одно важное изменение в карьере Мартина: вместо многочисленных соотечественников место его штурмана занимает британец Майкл Парк. Новый альянс быстро стал показывать неплохие результаты
Уверенные гонки новой комбинации привлекают к ним внимание и заводских команд: в 2000-2001 годах он проводит десяток этапов WRC за заводскую команду Subaru, а в 2002 году присоединяется к Ford WRT. В коллективе Малькома Уилсона эстонец постепенно прибавляет в результатах, а в 2003-м году, когда из британской организации уходят её ведущие пилоты Колин Макрей и Карлос Сайнс, становится её новым лидером. Мартин и его напарник Франсуа Дюваль удачно заменяют опытного испанца и британца и уже в первый сезон в новом статусе вполне уверенно смотрятся на этапах чемпионата мира. Маркко смог выиграть два ралли, заняв в личном зачёте четвёртое место, среди прочих опередив и опытного Маркуса Грёнхольма на Peugeot. Через год Мартин подтверждает подобный уровень результатов, выиграв ещё три этапа WRC и заняв в чемпионате третье место.
Перед сезоном 2005 года быструю пару пилотов Ford переманили к себе конкуренты: Дюваль ушёл в Citroën; а Маркко отправился в Peugeot. На новом месте эстонец подтвердил свою скорость и стабильность, на равных соперничая с двукратным чемпионом мира Грёнхольмом. Побеждать до поры не удавалось, но стабильные финиши на околоподиумных позициях позволяли ему держаться в лидируещей группе личного зачёта. В сентябре произошло событие, поставившее крест на карьере эстонца в чемпионате мира: на одном из скоростных участков Маркко перестарался на быстром отрезке, и на скорости в 200 км/ч упустил машину: его Peugeot развернуло, выбросило на обочину и ударило в дерево. Машина влетела в дерево точно правой дверью: сила удара превысила максимум по тогдашнему техническому регламенту и сидевший справа Парк получил травмы, не совместимые с жизнью, Мартин отделался лёгкими ушибами.[3] Потрясённый смертью напарника эстонец вскоре объявил об уходе из WRC.
В следующие несколько лет Маркко принимал участие в небольших региональных ралли, тестировал новые автомобили для заводских программ Ford и Mini. В 2006 году эстонец попробовал себя в чисто кольцевых гонках, проведя несколько стартов в DTC.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Сводная таблица выступлений в ралли
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Штурман | Автомобиль | Ралли | Победы | Очки | Поз. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | ERC | Тоомас Китсинг | Toyota Celica GT-Four | 1 | 0 | н/д | н/д | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | WRC | Тоомас Китсинг | Toyota Celica GT-Four | 1 | 0 | 0 | НК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | WRC | Тоомас Китсинг | Toyota Celica GT-Four | 4 | 0 | 0 | НК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | WRC | Тоомас Китсинг | Ford Escort Toyota Corolla |
6 | 0 | 2 | 18-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | ERC | Майкл Парк | Subaru Impreza | 1 | 1 | н/д | н/д | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | WRC | Майкл Парк | Toyota Corolla Subaru Impreza |
9 | 0 | 1 | 21-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | WRC | Майкл Парк | Subaru Impreza | 9 | 0 | 3 | 19-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | WRC | Майкл Парк | Ford Focus RS | 13 | 0 | 20 | 9-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | WRC | Майкл Парк | Ford Focus RS | 14 | 2 | 49 | 5-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | WRC | Майкл Парк | Ford Focus RS | 16 | 3 | 79 | 3-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | WRC | Майкл Парк | Peugeot 307 | 12 | 0 | 53 | 5-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Выигранные ралли в WRC
| Список | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | № | Ралли | Штурман | Автомобиль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | 1. |  |
Майкл Парк | Ford Focus RS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2. |  |
Майкл Парк | Ford Focus RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | 3. |  |
Майкл Парк | Ford Focus RS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4. |  |
Майкл Парк | Ford Focus RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5. |  |
Майкл Парк | Ford Focus RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сводная статистика в кольцевых гонках
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | DTC | Hartmann Honda Racing | 5 | 0 | 0 | 0 | 16 | 21-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Интересные факты
- Маркко — первый гонщик с постсоветского пространства, выигравший этапы чемпионата мира по ралли.
Примечания
- ↑ Часто встречается некорректная передача фамилии с эстонского языка — Мартин
- ↑ Биография Маркко Мартина. bigman.ru. Проверено 14 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
- ↑ Доспехов, Алексей. Peugeot подставил штурмана под удар. Коммерсантъ (19 сентября 2005). Проверено 14 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
Ссылки
 |
Маркко Мяртин на Викискладе |
|---|
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .